自從國內汽車市場進入新能源時代，傳統(tǒng)燃油車企就一直在被唱衰，畢竟從電動產品這方面來講，大家確實做得不如很多造車新勢力好。而且上半年的銷量成績來看，絕大部分傳統(tǒng)合資品牌都在下降，反倒是自主品牌借著新能源的東風實現(xiàn)了銷量的攀升。

不過，也并不是所有的傳統(tǒng)車企都賣得不好，寶馬就是個相反的例子。根據寶馬集團發(fā)布的數據來看，今年上半年，其在華的累計銷量達到了39.2萬輛，同比增長了3.7%。要知道的是，從乘聯(lián)會給出的數據作對比，今年國內狹義乘用車市場在1-6月份的累計銷量也才952.4萬輛，同比增長2.7%。也就是說，寶馬的增長態(tài)勢是跑贏了市場大盤的。

事實上，近幾年來，寶馬在國內的口碑并不算太好。先不說寶馬因為缺芯的原因在車型上各種減配，在今年4月份的上海車展上，一則“冰淇淋事件”更是讓寶馬立馬成為了眾矢之的，跪舔洋人蔑視國人的做法也讓大家降低了大家對于寶馬的信譽。那為何在這樣的背景之下，寶馬依舊是為數不多能實現(xiàn)增長的傳統(tǒng)車企呢？

毫無疑問，諸如寶馬這樣的傳統(tǒng)豪車面臨轉型挑戰(zhàn)是不爭的事實，但要說現(xiàn)在的新勢力能動搖它們的根基，還是有著很大的差距。首先，在30萬級以上的高端領域，仍舊是BBA把持著最大份額，特別是在轎車市場，如今造車新勢力觸及得并不多，更大一部分都是在SUV中下手。相比較之下，無論是豪華B級車還是豪華C級車，目前都是BBA的天下；更別提在50-100萬級別的市場，現(xiàn)在還根本沒有造車新勢力可發(fā)揮的余地。

其次，寶馬已經深耕國內市場多年，產品矩陣可以說是非常豐富的，特別是在2022年，它還國產了大家非常期待的豪華中大型SUV——寶馬X5，給了更多有錢人選擇。而且從寶馬的銷量成績來看，旗下的寶馬X3、寶馬X5、寶馬3系、寶馬5系都是相當賣座的車型，如此多“銷量擔當”，自然也撐起了寶馬的整體成績。

與此同時，在傳統(tǒng)豪車領域，一線豪華品牌寶馬的影響力還是很牢固的，畢竟誰還能不記得當初那句“寧愿坐在寶馬車上哭，也不愿坐在自行車上笑”的話呢？雖然這樣的金錢觀并不值得提倡，但不能否認的是，國人對于豪車還是有一定情結的，開著寶馬這樣的車出去也能撐面子，何樂而不為呢？

當然，寶馬旗下的純電動車確實賣得也不錯。數據顯示，寶馬純電動車型今年1-6月份在華的銷量達44864輛，不僅同比增長高達283%，也超越了2022年寶馬41886輛純電動車型的銷量水平。盡管這樣子的成績，是靠著大降價換來的，例如寶馬i3在部分城市的降價幅度已經超過了12萬元，入門版車型的售價直接下探到了23萬元起，這無疑大大提升了i3的競爭力，但本身寶馬i3的實力也不差，相比起造車新勢力，寶馬對于車子的操控、懸架調校要優(yōu)秀得多，機械素質方面是更勝一籌的， 所以花不到25萬就能買到“藍天白云”車標，又怎么會不香呢？

寫在最后

作為一線豪華品牌，寶馬在國內還是過得很不錯的。盡管如今在新能源的浪潮之下，很多人都在唱衰BBA，甚至稱旗下的電動產品為“雜牌車”，可不能否認的是，寶馬的品牌價值不是一般車企能夠比擬的，所以即便是遭遇了冰淇淋事件，但它依舊賣得火熱，畢竟這塊標確實值錢。

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