2021年以來，換標的車企真不少。先是比亞迪使用了全新標識，后是標致將其LOGO換成了雄獅，如今雷諾也緊跟其后趕上了“換標風潮”。

3月15日，雷諾汽車在其官微發布全新品牌標識，全新雷諾車標采用扁平化設計，由原先的三維立體設計風格變成了二維圖形，新雷諾標識僅用兩條菱形折線組成。官方表示，新雷諾標識將逐步應用到雷諾車型上，到2024年雷諾全系車型都將采用全新標識。

扁平化車標成風潮

事實上，雷諾在歷史上經歷了不少的換標。其中在1925年首次出現雷諾鉆石車標，此后雷諾品牌標識的更換都是在其基礎上進行修改。而如今這個更加扁平化的設計似乎也意味著意味著品牌將開啟一個新時代。

如今，車標的扁平化運用也越來越多。在此之前的大眾ID.家族，以及大眾汽車全新的品牌標識正式亮相，成為了全球汽車行業的話題事件。大眾汽車的全新標識，給人最直觀的感受也是從三維立體變為2D扁平化。

其實這股風潮是從科技圈刮起來的，最早可以追溯到2012年，微軟領頭而后蘋果、谷歌等公司跟進。據悉，這種化繁為簡的設計風格變化，主要出于兩方面因素考慮：一是2D扁平化設計更突出重點，能夠更直觀的傳達核心信息；二是它的“輕量化”，讓后期傳播應用時靈活性更高，所占內存小，方便進行數字化應用。

大眾、寶馬、奧迪、現代等都已經跟進，而今年比亞迪以及雷諾車標也換成了扁平化設計，可見這個風潮很流行了。

生存艱難，無奈退市

對于雷諾換的這個新車標，不少人都覺得挺漂亮，扁平化設計看起來也更具科技和未來感。然而不少人憂慮的是，在國內市場似乎很難看到換標之后的雷諾了。

去年4月，由于銷量不佳業績困難，雷諾正式退出了中國市場。說起雷諾，來華時間也并不長，當時憑借著科雷嘉和科雷傲兩款國產SUV產品，搭著東風也獲得了不少的銷量，2016年東風雷諾銷量曾超過3萬輛，2017年更是乘勝追擊，銷量高達72188輛，這也是迄今為止東風雷諾的銷售最高峰。

然而良好的開頭并不意味著完美的結局，由于車型許久不更新，產品力又更不上，還未站穩腳跟的雷諾也迅速跌落。2019年車市寒冬下，東風雷諾累計銷量共18548輛，同比下滑63%，此時東風雷諾也成為了銷量最差的合資汽車品牌，于是雷諾最后也只能落得個退市的下場。

還能在中國見到雷諾嗎？

說起來，雷諾換了新標，似乎也與中國消費者沒什么關系了。

不過事實上也不盡然，因為雷諾退市嚴格意義上指的是在燃油車市場的退市，而對于新能源汽車市場，它其實早就和江鈴勾搭上了。2019年7月，雷諾集團通過增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，而雷諾因此也擁有了50%的股權。所以雷諾也并沒有完全消失在中國市場。

值得一提的是，雷諾也有著二次入華的心思。此前德國《汽車周刊》曾報道，雷諾CEO盧卡·德梅奧日表示雷諾正在大規模重組，未來將重返中國市場。畢竟這么大的市場雷諾肯定不想輕言放棄，這意味著我們能見到雷諾的機會并不是沒有。

不過雷諾想要二次入華，并不是一件容易的事。一方面來看，中國市場的紅利期已經結束，中國汽車市場也逐漸從原來的增量市場向存量市場進行轉變，所以馬太效應愈演愈烈；而另一方面來看，作為法系品牌的雷諾在國內的根基還是太淺了，忠實受眾相對來說也比較的少，一個合資品牌沒有品牌力加持，大家也不會光憑著車標好看就去買吧？

小編語

就像每個新年來臨之際，我們喜歡為自己立下slogan那樣，對于雷諾來說，更換LOGO無異于是一個重新開始。只不過退出了中國之后，我們能看到它的身影也越來越難。所以若是真的有決心重返中國市場，那必然還是要請雷諾拿出“拳頭產品”。

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