撰文/ 溫 莎

編輯/ 張 南

設計/ 師 超

2003年，北京長安街，十余輛法拉利在人民大會堂門口一字排開，對面是新中國的心臟天安門城樓。法拉利進入中國十周年慶典活動在人民大會堂舉行。

國內首位躍馬車主——著名企業家李曉華受邀參加了這長聲勢浩大的慶典。1992年，他購買了中國第一輛法拉利348 TS的，售價為138880美元，按照當時的匯率大約是人民幣80萬元左右，在北京夠買一套小四合院。

為了讓這輛車更顯尊貴，李曉華配上了京A00001的車牌。在初入中國市場的十年里，和跑車聯系起來的詞匯大多是豪門公子、驚天大案、世紀碰撞這樣的都市傳說。

很快，中國人富起來了，對跑車有了憧憬。有需求就有市場，中國廠商來得很快。

2003年，吉利推出了“中國第一跑”美人豹，拉開了中國土味跑車的歷史。很快，中國龍、中華酷寶，東方轎跑，比亞迪S8……一批致敬海外，符合時代潮流審美的中國式跑車橫空出世。

來得快去得也快。缺乏核心技術的樣子貨終究經受不住市場的考驗，被拋棄在了歷史的長河中。

故事很快又了新篇章。2008年，特斯拉發布了品牌旗下的第一款車Roadster，是一輛雙門電動跑車。一批中國新造車從中獲得了靈感，FFZero1，零跑S01，前途K50等國產跑車先后亮相。

這一階段，新品牌生產跑車是為了講故事，增加曝光率，大多和夢想聯系在一起。

最極致的例子是2019年7月20日，賽麟花巨資，邀請了當時還沒“東窗事發”的吳亦凡和巨星杰森·斯坦森，在鳥巢聲勢浩大的搞了場發布會。董事長王曉麟在提到賽麟汽車的“中國夢”時慷慨激昂，要“人人都能擁有超跑、人人都能擁有超跑型SUV、人人都能擁有超跑型轎車”。

人人擁有跑車還很遙遠，但王曉麟騙的錢肯定夠買不少了。

20年一個輪回。2023年上海車展，哪吒、昊珀和奇瑞帶來了三款GT車型，跑車起售價回到了白菜價，領導依舊在談著責任。

哪吒汽車CEO張勇在接受采訪時扛起中國汽車大旗，“我認為這是中國車企發起進攻的最后一個領域，我們現在已經把轎車價格打下來，把SUV價格打下來，把MPV價格打下來，還有一個跑車沒有打下來。我們希望通過我們的努力，把跑車的價格打下來。”

一樣的低價，相似的情懷，就連社會新聞也沒有太多心意，和跑車聯系在一起的高頻詞匯依舊是事故。

7月21日，隔了兩年的GT Show在蘇州開幕，上千輛改裝車和吳彥祖沒能掀起太大水花，但第二天，一輛改裝奧迪漂移失敗撞上護欄的視頻就在網上熱傳。GT Show地庫派對緊急取消，組委會再次呼吁，杜絕燒胎等危險行為、杜絕炸街擾民。幾乎同一時間，布加迪與寶馬的碰撞事故也在網絡流傳。

造跑車是為了夢想，買跑車是為了show，20年了，依舊和事故、夢想聯系在一起的中國跑車還能翻開新篇章嗎？

中國品牌的跑車夢

造跑車太慢了，60歲的李書福已經不想再等了。

5月18日，吉利控股發文稱，對阿斯頓·馬丁持有的股份增加至17%左右。根據阿斯頓·馬丁在倫敦證券交易所發布的公告，吉利控股已承諾向其投資約2.34億英鎊，約合人民幣20.47億元，成為這家應該超豪華跑車公司的第三大股東。

再向前追溯，2017年，吉利收購了寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份，成功將路特斯收入囊中。

人家買跑車，吉利買跑車公司。“土豪”李書福的跑車夢，可以倒追20年。

2003年，吉利推出了“中國第一跑”美人豹，售價為12.99萬~14.88萬元。沒有國外重型跑車般動輒若干汽缸、若干公升的大功率發動機配置，吉利美人豹在外觀設計上幾乎就是照搬了當時的豐田SUPRA，搭載的發動機也只有1.3L和1.5L兩種，卻并不妨礙其一鳴驚人。

由于足夠低的售價，一年時間，美人豹就賣出了上千臺，且2005年還開拓了海外市場，遠銷埃及、敘利亞、伊拉克、伊朗、孟加拉、馬來西亞和古巴等10多個國家和地區。

幾乎同一時間啟動跑車項目的還有奇瑞。2001年，奇瑞高管遠赴歐洲，邀請意大利賓尼法利納大師操刀，帶回來了一款代號為M14的硬頂跑車。幾番打磨后，2005年，奇瑞M14在上海車展亮相，心氣頗高地準備去美國上市。

毫不意外的，最終這款產品沒能問世。據說，是由于折疊硬頂遇到了技術瓶頸，M14的上市時間被一拖再拖，最終流產。

令人沒想到的，拔得“中國第一硬頂敞篷跑車”名號的是比亞迪，當年的比亞迪遠沒有當下風光，還是名不見經傳的小品牌，也就是在跑車市場打了個醬油。

2009年，比亞迪S8上市，16.58萬元起售，頂配車型20.68萬元，外觀與當時奔馳CLK十分接近，有記錄顯示，這臺車一共賣出了100輛。

縱觀這個階段的跑車產品，大多雷聲大，雨點小，可以說就是樣子貨，在外觀上致敬經典，掀開車蓋卻動力孱弱，空有跑車外觀，能夠帶給消費者的并不是機械的轟鳴和腎上腺素飆升的推背感，而是一種與眾不同的選擇，以及生活方式上的升級。

技術上的匱乏也從另一個角度證明，跑車確實是個系統工程，并不是砸錢就能夠造出來的。很快，由于市場需求下降，技術更新緩慢，品牌形象不足等一系列問題，以2010年中華酷寶停產為標志，中國跑車1.0時代結束。

新勢力的精神圖騰

投機取巧不成，中國跑車夢卻沒停下來，新一代汽車人在時隔7年后卷土重來。

據說，當年蔚來汽車創始人、CEO李斌游說后來的蔚來汽車總裁秦力洪加入時，后者拋出了一個問題：“作為一個新品牌，怎么樣才能迅速建立屬于自己的基因？”李斌的回答是，“我們從最難的事做起，從賽道入手，以最理性、最直觀、最不容質疑刷圈數，作為樹立蔚來汽車品牌賽道基因的基本。”

2017年，蔚來EP9的橫空出世，百公里加速2.7秒以內，最高時速約為320km/h，并憑借7分05秒12的成績刷新了紐博格林北環的電動汽車圈速紀錄，一戰成名。

可惜的是，蔚來EP9每臺成本高達120萬美元，售價148萬美元，接近1000萬元人民幣的定價注定這款車只能是“非賣品”。每到大型車展，蔚來都會帶著EP9參展，炫目的外觀是撐門面的不二之選。

有報道稱，蔚來EP9一共生產了6臺，分別給了6位蔚來汽車主要投資人：小米的雷軍、高瓴資本的張磊、蔚來李斌、理想CEO李想、騰訊馬化騰和京東劉強東。

寶劍贈英雄，蔚來造出了新勢力的“精神圖騰”，更多名不見經傳的新人們，還是期待用跑車打響知名度。

2018年4月20日，前途汽車首家體驗店落戶寸土寸金的三里屯北街，坊間傳聞年租金高達500萬元。也許是為了讓里面的展車配得上房租，2018年8月9日，前途K50上市，售價為68.68萬元，幾乎是當時國內造車新勢力售價最貴的車型之一。

前途選擇了高舉高打的路線，問題是前途K50空有超跑外觀，NEDC綜合續航里程僅為380km，百里加速時間為4.6s。產品力不足，市場定位過高，目標受眾太小，前途汽車沒能迅速打開局面。數據顯示，從開始到結束，前途K50累計銷量不足200輛。

多年前中國品牌的敗走并沒有為后來者敲響警鐘，動力系統換了，新品牌的跑車產品換湯不換藥，他們踩著前人的坑，照貓畫虎。

2017年11月，零跑汽車首款電動轎跑S01正式亮相，售價12萬-15萬元。作為門外漢的零跑創始人朱江明尚不知道造車需要資質，卻也明白中國人喜歡跑車的道理。

零跑S01和多年前的美人豹一樣，主打一個便宜，希望以此切入年輕消費群體。但打開參數表，新車最大功率只有125千瓦，峰值扭矩250牛·米，換句話說，年輕人也只是買個殼而已，還是個質量不好的殼子。

由于零跑S01到了量產環節，才發現投資10多億的金華工廠因資質問題不能使用，病急亂投醫的零跑找到長江汽車代工生產。這家自己都有一腦門子官司的代工廠令零跑S01的品控問題頻出，屢遭車主投訴。當年，零跑S01總銷量僅為1000多輛，公司副總裁也在第二年跑路。

在這一階段，造車新勢力造跑車，大多以純電為主，以夢想為輔。經過了數十年的致敬后，中國已經成為汽車大國，卻并非汽車強國，百年一遇的新舊汽車轉換期，新人們看到了機會，希望借助跑車提高品牌知名度，刷存在感。

繞過了西方世界領先數十年的發動機和變速器，理論上中國品牌生逢其時。但事實證明，燃油車時代沒有完成的夙愿，電動化時代仍然任重而道遠。

誰是假GT？

“好多GT是假GT，是四門四座的轎跑，那個造型我一點也看不出來GT跑車的造型，就是四門四座的轎車而已。”4月上海車展，哪吒汽車CEO張勇心無城府地說。

疫情后的首個A級車展，3家中國品牌車企不約而同的帶來了GT車型，分別是哪吒GT、廣汽埃安Hyper GT最以及奇瑞iCAR GT。這些“平價跑車”售價從17.88萬元到33.99萬元不等，直接將用戶認知中百萬元級別的跑車品類干成了白菜價。

一個小知識點，跑車并不僅僅有超跑，平民跑車、豪華跑車、超級跑車都算在跑車的行列。GT跑車就是其中之一。

GT是英文GrandTourer的縮寫，代表高性能豪華旅行車，最初專為高速和長途駕駛而設計，后來成為有錢人的大玩具，法拉利、阿斯頓·馬丁，梅賽德斯-奔馳……提起GT車人們最初想到的都是一水的豪華品牌。

這也就引發了一波質疑，便宜的GT跑車到底是不是GT跑車。面對網友“有錢不會買，沒錢買不起”的吐槽，張勇4月在微博上親自下場回懟：“出了一臺GT，各種冷言諷語，如果是外國品牌出的或者那幾家出的就都是好的……”并在評論區怒噴網友，“你懂個屁。”

在張勇看來，一臺GT至少有低趴的跑車造型，兩門兩座，或兩門四座，造型要像跑車。其次性能要夠，加速性，賽道性能，底盤操控性等都算上，那才是GT車型，這些東西哪吒GT都有，且在平民GT中，只有哪吒有。

“到現在為止我所看到的GT只有我們，我沒有看到友商有一家出GT，有，可能也是看我們做GT后跟跟風吧。”張勇說。

前有理想500萬以內最好的SUV，后有余承東的“遙遙領先”，汽車圈浮夸之風已成氣候。拋開張勇的自賣自夸，鑒于奇瑞iCARGT的參數仍未曝光，剩下的兩款車型用數據說話。

哪吒GT最大功率340kW，峰值扭矩620N·m，高配四驅版零百加速3.7s，配備一鍵彈射模式，對標比亞迪海豹，致力于“為用戶圓百萬跑車夢”；昊鉑Hyper GT最大功率250kW，峰值扭矩460N·m，零百加速4.9秒，有0.197Cd的量產車風阻系數，對標特斯拉Model 3，號稱要做“電動界的保時捷”。

鑒于售價實在夠低，這樣的數據也算得上亮眼，但在阿斯頓·馬丁北京銷售冠軍海波看來，30萬的中國GT還稱不上真GT。“阿斯頓·馬丁的GT是按照超豪華跑車的底盤去做的，本身是擁有跑車基因的，20萬的車也好，30萬也好，他們并不是跑車底盤，有可能是轎車的底盤，可能是電動車底盤，只能是用個GT的名字，沾個邊而已，并不是真正的GT跑車。”

鄙視鏈無處不在，真GT也好，假GT也好，在這波平民跑車的風潮中，車企是要名不要利的。

跑車是小眾市場，GT跑車是小眾中的小眾。在中國市場，以GT車型起家的阿斯頓·馬丁，SUV車型占比仍超過6成。張勇喊出了月銷5000的小目標，但在不遺余力地吆喝下，6月，哪吒GT也才交付了1298輛。

他們需要的是光環。經過新勢力的大浪淘沙后，哪吒基本無需擔心生計；埃安月銷穩定在了4萬輛，處于新能源車企中領頭羊的位置；奇瑞從去年開始爆發，今年更是在海外市場賺得盆滿缽滿，他們共同面臨的困境是品牌向上。此外，新勢力榜單的前五名中，只有哪吒還沒有上市，埃安的IPO也計劃多時。

為了打造更高端的形象，埃安為昊珀單獨建立了渠道。不久前，中國新能源2000萬輛的殊榮，花落Hyper GT。沒有什么比一款看上去炫目的跑車，更合適講故事，更能激發國人榮譽感了。

中國超跑有人買嗎？

中國是全球最大的跑車市場之一，有著最年輕的跑車車主。

2018年，中國汽車市場迎來拐點，在持續增長了30多年掉頭向下。但數據顯示，中國跑車市場規模從2018年的235.24億元上漲至2022年的352.7億元，年復合增占率為6.63%。2022年，中國跑車均價約為164.4萬元/臺。

高增長，高利潤，高價值，汽車市場頂部的明珠，中國品牌想要收入囊中，首先要做好賠錢的準備。由于研發成本和小眾銷量之間巨大的鴻溝，不少跑車公司都不賺錢。

2022年，阿斯頓·馬丁虧損高達1.18億英鎊。“超跑之王”布加迪均價已經超2000萬人民幣，即便是這樣，有調查顯示，布加迪每賣出一輛威龍就虧損624萬美元，約合人民幣4387萬。2015-2016財年，路特斯的息稅前虧損高達1630萬英鎊。

夢想很貴，卻并沒貴到嚇退中國汽車。2019年法蘭克福車展上，紅旗發布概念超級跑車S9，計劃限量生產99部，海外售價在145萬美元，折合人民幣大約為1023萬元。

這款車的數據更為耀眼，搭載渦輪增壓V8發動機+三電機組成的混動系統，綜合功率1400馬力，最高車速400公里/小時，零百加速1.9秒，從數據上號稱能碾壓世界上最快的跑車之一布加迪。

電動化的未來提供了可能。2022年9月15日，廣汽埃安推出了旗下首款車型——Hyper SSR，號稱“中國第一超跑”，兩款車型預售價分別為128.6萬元和168.6萬元。

為了讓價格配得上價值，Hyper SSR百公里加速1.9s，號稱“地表最快車”；擁有12000牛·米輪上峰值扭矩，帶來的是“1.7G堪比火箭發射的強勁推背感”；1225匹的綜合馬力，“比F1賽事標準還要高出1.5倍”；酷炫外觀低下，藏著的是全車碳纖維覆蓋件……

比亞迪的跑車夢仍沒有熄滅，14年后卷土重來，早非吳下阿蒙。4月，比亞迪仰望U9正式亮相上海車展，盡管還沒有給出明確報價，但參考同一系列的仰望U8，可以猜到U9售價大概率是在百萬元以上。

努力了20年，中國跑車似乎要破繭而出了，問題是有人買嗎？在超豪華和市場有超過8年經驗，接觸過數不清目標受眾，海波看好中國跑車的未來，他相信，如果有足夠好的產品，中國有錢人一定是愿意消費的，關鍵能不能給他們帶來“平替”的感覺。

“便宜了100萬，200萬，他們為什么不愿意呢？有錢人也是人，關鍵是你能不能讓他們有購買的沖動，這個沖動首先一定是設計。你這設計出的這款車，絕不能讓別人聯想到其他的產品。”

賣出過北京最多的阿斯頓·馬丁，海波在接受汽車商業評論采訪時表示，經驗告訴他，超跑玩家幾乎所有超跑都見過，“只要是這個消費群體，不說都開過，不說都買過，至少都見過。想讓他們買單，至少中國品牌設計出來的產品和其他品牌的超跑要沒有重合度，這是他們最在意，也是最關鍵的。第二個才是性能。”

看，有錢人買超跑，也是為了交朋友。所以沒什么好糾結，有網友是這么說的，自信點，全天下超跑對普通車都是垃圾。

造，就完了。