3月25日，蔚來發(fā)布2021年Q4和2021年全年財(cái)報(bào)會(huì)議，財(cái)報(bào)之后，蔚來高層接受來自媒體采訪，以下是電話會(huì)議速記實(shí)錄。

受訪人：

李斌 William LI，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO

奉瑋 Steven FENG，蔚來CFO

曲玉 Stanley QU，蔚來財(cái)務(wù)副總裁

魏裕 Jade WEI，蔚來資本市場(chǎng)和投資者關(guān)系副總裁

蔚來：當(dāng)前沒有漲價(jià)的想法

Q1：蔚來定價(jià)定位優(yōu)勢(shì)使得蔚來的產(chǎn)品即使不漲價(jià)也可以比較好的抵御電池成本的上漲。100度和75度電池包的高毛利優(yōu)勢(shì)今年是否還會(huì)持續(xù)，是否還有其他提升整車毛利率的方式？

如果有一天蔚來的產(chǎn)品要漲價(jià)，買斷電池的用戶和電池資產(chǎn)管理公司是否會(huì)同時(shí)漲價(jià)，還是說和電池資產(chǎn)管理公司的條款和商務(wù)談判會(huì)需要更多的時(shí)間？

李斌：確實(shí)去年四季度，因?yàn)槲覀冮_始使用75度三元鐵鋰的電池，三元鐵鋰電池比我們?cè)瓉碛玫?0度三元電池的成本確實(shí)要低一些，所以這對(duì)我們四季度的毛利改善，還是非常有幫助的。

當(dāng)然，大家也知道特別是從去年Q3、Q4開始到今年，電池上游原材料的成本確實(shí)增長(zhǎng)的非常多，我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都要一起來分擔(dān)上漲的壓力。

從目前來講，我們還沒有提價(jià)，但我們今年會(huì)有一些年度的，包括產(chǎn)品提升的一些計(jì)劃，我們會(huì)根據(jù)這個(gè)時(shí)間看一看，到那時(shí)候看根據(jù)市場(chǎng)的價(jià)格、原材料的價(jià)格，去判斷我們價(jià)格的政策和價(jià)格的策略。

當(dāng)前，我們的產(chǎn)品當(dāng)下還沒有漲價(jià)的想法。

當(dāng)然，大家也知道我們的銷量提升了以后，我們很多分?jǐn)偟某杀究隙梢韵陆盗瞬簧伲緛磉@個(gè)確實(shí)是可以對(duì)我們的毛利提升是一個(gè)比較大的正面的影響，但是原材料的價(jià)格也不光是電池，也包括大宗商品、鋁、銅，所有漲價(jià)的話對(duì)我們毛利的增長(zhǎng)肯定是有一些負(fù)面作用的，這是第一個(gè)問題。

我補(bǔ)充一下，我們?nèi)甑目傑嚸哪繕?biāo)，即使有這樣一些成本的上漲，我們?nèi)甑拿繕?biāo)希望在18-20%之間，這是我們目前考慮到材料成本上漲以后的毛利目標(biāo)。

新車ES7定位：大五座SUV

Q2：目前ES6和ES8的基本覆蓋了35萬到60萬價(jià)格區(qū)間的SUV市場(chǎng)，接下來發(fā)布的ES7如何與蔚來在售SUV車型有效區(qū)分以避免市場(chǎng)蠶食，發(fā)布ES7時(shí)，是否會(huì)調(diào)整在售SUV車型的價(jià)格或定位？

李斌：ES7是基于第二代技術(shù)平臺(tái)NT2的大五座的SUV。

中大型的大五座SUV的市場(chǎng)，我們看到近期這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)還是非常快的，比如說BMW的X5L，他們近期在國(guó)內(nèi)會(huì)量產(chǎn)。

ES7是我們最領(lǐng)先的一個(gè)“三電三智”技術(shù)，強(qiáng)調(diào)高性能和豪華感，我們認(rèn)為它是能夠吸引到一些對(duì)這種產(chǎn)品的性能和品質(zhì)要求更高的用戶。

我們不認(rèn)為它對(duì)現(xiàn)在的866SUV的銷售會(huì)有什么影響，我認(rèn)為它應(yīng)該會(huì)是一個(gè)增量。

我們目前計(jì)劃二季度發(fā)布ES7。當(dāng)然，大家到時(shí)候會(huì)知道定價(jià)，定價(jià)40萬以上的中大型五座SUV市場(chǎng)，目前這個(gè)容量是20多萬輛，而且還在不斷地增長(zhǎng)，所以我們對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還是非常有信心的。

關(guān)于ET7和ES7的市場(chǎng)預(yù)期

Q3：最近有一個(gè)媒體報(bào)道說我們的ET7到了15000個(gè)訂單，一個(gè)月的銷量可以達(dá)到5000臺(tái)。蔚來對(duì)于ET7銷量的預(yù)期是怎樣的？

同樣的，ES7每個(gè)月的銷量目標(biāo)會(huì)達(dá)到什么程度？你提到X5，ET7的對(duì)標(biāo)五系，能不能用同樣的類比，比如說一個(gè)月四千、五千是一個(gè)合理的解釋？

李斌：大家也知道，ET7很早就公布了量，但是我能說的是這個(gè)量肯定比媒體傳聞的要多。

如果我們看ET7同樣價(jià)位的話，比如寶馬5、奔馳E Class、奧迪A6，從價(jià)位的角度來講是直接競(jìng)爭(zhēng)的，目標(biāo)用戶群體也是非常像，特別是BMW的五系。

如果我們?nèi)タ催@三款車的話，它們基本上在中國(guó)市場(chǎng)每個(gè)月都是12000-15000輛，我們知道電動(dòng)車還需要一個(gè)過程讓用戶去接受，我們?nèi)绻日誗UV在上海市場(chǎng)的份額，23%的份額的話，在中大型高端SUV的市場(chǎng)，還是很大的想象空間的。

我們不管是從產(chǎn)品，還是從各方面的競(jìng)爭(zhēng)力都是非常強(qiáng)的。我們很難去說一個(gè)月是多少，但是從目前來看，我們對(duì)于在這個(gè)市場(chǎng)里面去獲得一個(gè)顯著的份額，還是非常有信心的，從目前用戶反饋的角度來看。

ES7對(duì)市場(chǎng)的估計(jì)，我們前面講了一下ES7定位在大五座的高端SUV的市場(chǎng)，它和現(xiàn)在主要的對(duì)標(biāo)的話還是BMW的X5，X5在市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)了以后，大家對(duì)它的期許還是比較高的，這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在差不多前面講的是20萬輛，我覺得還是有非常大的信心能夠去和X5做競(jìng)爭(zhēng)。從銷量參考的角度來講，大家可以看一看這個(gè)領(lǐng)域下X5的量。

關(guān)于服務(wù)的毛利趨勢(shì)

Q4：服務(wù)現(xiàn)在第四季度大幅度的虧損，百分之三十幾的負(fù)毛利，這個(gè)毛利的趨勢(shì)是怎么樣的？是不是在2022年、2023年還會(huì)是這樣的負(fù)毛利？剛才講的18-20%的毛利指引是包括了服務(wù)的負(fù)毛利，還是只是說這個(gè)汽車的毛利指引？

曲玉：關(guān)于服務(wù)虧損，2021年我們加速了換電站的部署，服務(wù)了更多用戶，因此與第三季度相比，也增加了其他收入（other sales）的成本。

2021年我們加速了換電網(wǎng)絡(luò)的布局，更多的換電站可以更好的服務(wù)用戶，但相較Q3，運(yùn)營(yíng)成本也有所增加。2022年我們將繼續(xù)布局充換電設(shè)施，預(yù)計(jì)折舊和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用還會(huì)持續(xù)上升。

但我們認(rèn)為換電站的提前布局對(duì)公司品牌、銷售和用戶體驗(yàn)都有著長(zhǎng)期價(jià)值，承擔(dān)短期內(nèi)的虧損是公司的一個(gè)戰(zhàn)略性選擇。

長(zhǎng)期來看，隨著累計(jì)交付量的增加以及服務(wù)效率的進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)能源和維修保養(yǎng)等服務(wù)相關(guān)的負(fù)毛利率會(huì)逐漸改善。BaaS、NIO Life、ADaaS等創(chuàng)新商業(yè)模式帶來的其他收入和毛利也會(huì)持續(xù)增加。

前面提到的18%-20%是今年的整車毛利目標(biāo)。

關(guān)于整車和電池產(chǎn)能

Q5：剛才William提到兩個(gè)工廠JPH的水平，今年的新車都有搭載激光雷達(dá)，想了解一下整車的產(chǎn)能水平以及電池的產(chǎn)能，特別是三元鐵鋰電池的產(chǎn)能的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃是怎樣的？

李斌：產(chǎn)能的問題，我們前面講到了，我們的第一個(gè)工廠就是在年終的時(shí)候能夠達(dá)到60JPH，第二個(gè)工廠是按照60JPH規(guī)劃的，有一個(gè)爬升的過程。

60JPH是4000個(gè)小時(shí)就是24萬輛，如果加班多一些的話，5000個(gè)小時(shí)就是30萬輛，從產(chǎn)能的角度來講，整車產(chǎn)能的角度來講，在今年的下半年往后一些，今年差不多Q4，我們應(yīng)該會(huì)有根本性的一個(gè)好轉(zhuǎn)，給下一階段的生產(chǎn)有一個(gè)很好的保障。

電池的話，確實(shí)產(chǎn)能的瓶頸也是有的，我們從去年開始和CATL根據(jù)我們的要求增加產(chǎn)線。今年，目前從電池的角度來講，我覺得應(yīng)該是能夠match我們的需求，電池今年應(yīng)該還好，但價(jià)格上漲是另外一回事，但是需求應(yīng)該還是能滿足的。

關(guān)于芯片供應(yīng)

Q6：目前芯片供應(yīng)，尤其英偉達(dá)Orin芯片供應(yīng)緊張程度是否制約交付水平？

李斌：芯片是非常大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀兠枯v車都要用一千多顆芯片，其中有10%會(huì)有供應(yīng)緊張的問題，確實(shí)很大程度上是會(huì)有一些影響的。

當(dāng)然，芯片價(jià)格的上漲，因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)貨市場(chǎng)要買一些芯片，我們?nèi)ツ昃鸵呀?jīng)有一些毛利的損失是因?yàn)樾酒瑑r(jià)格的上漲。今年，我們?cè)诿目紤]方面已經(jīng)把芯片價(jià)格的上漲考慮進(jìn)去了，所以芯片價(jià)格的問題還OK，主要的問題還是供應(yīng)不確定性的問題。

高端的芯片，比如說英偉達(dá)Orin的芯片，因?yàn)槲覀兪侨虻谝粋€(gè)量產(chǎn)的，包括高通的8155，我們因?yàn)楹瓦@些合作伙伴都是直接的長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作，我們總體上還好。

現(xiàn)在主要的問題還是一些基礎(chǔ)芯片，比如說英飛凌，平時(shí)很便宜的芯片，如果缺少這些芯片的話，我們也沒有辦法生產(chǎn)車，我們當(dāng)然會(huì)用替代料的方式去做，包括現(xiàn)貨市場(chǎng)我們也會(huì)去買一些，毫無疑問，這肯定會(huì)搞得復(fù)雜一點(diǎn)。

今年總體上來講，到四季度，到下半年往后一些，整車的產(chǎn)能和電車的產(chǎn)能是OK的，但主要是供應(yīng)鏈波動(dòng)性，特別是基礎(chǔ)芯片的波動(dòng)性對(duì)我們的影響比較大，這是目前的情況。

關(guān)于一代產(chǎn)品的迭代和需求

Q7：蔚來是否考慮對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品漲價(jià)以抵消電池或鋁等材料成本的上升？如果是的話，怎么加？如果不是的話，為什么不加？現(xiàn)有的ES8、ES6、EC6產(chǎn)品，4-6月份可以維持每月1萬臺(tái)的交付量嗎？

李斌：我們現(xiàn)在的ES8、ES6、EC6座艙的芯片確實(shí)是2018那一代的一些芯片，到今天來講確實(shí)運(yùn)行一些復(fù)雜的軟件，它的效率會(huì)有一些挑戰(zhàn)。

我們今年是有計(jì)劃對(duì)現(xiàn)在的ES8、ES6、EC6進(jìn)行一些智能硬件的升級(jí)，同時(shí)也會(huì)給現(xiàn)有的用戶提供后裝升級(jí)服務(wù)，這個(gè)已經(jīng)在我們的計(jì)劃中，我們會(huì)在合適的時(shí)候做這個(gè)工作。

考慮到這樣的一些情況，我們現(xiàn)有的產(chǎn)品，我們認(rèn)為沒有必要去進(jìn)行價(jià)格的調(diào)整。當(dāng)然，我們會(huì)結(jié)合智能硬件的升級(jí)，也就是現(xiàn)有的ES8/ES6/EC6產(chǎn)品，我們會(huì)做一個(gè)合適的價(jià)格的調(diào)整。

我們還有一些時(shí)間去看這個(gè)材料和電池成本的變化，我們會(huì)做一個(gè)合適的定價(jià)，所以這是我們總體的思考，這是第一個(gè)問題。

你還說到是不是可以維持一個(gè)月一萬的需求，從我們來講，我們現(xiàn)在3月份訂單的情況，還是達(dá)到我們的預(yù)期，我們認(rèn)為需求端沒什么問題，即使是我們現(xiàn)有的ES8、ES6、EC6的產(chǎn)品和同樣價(jià)位的別的油車相比或者電車相比，我們?nèi)匀挥蟹浅４蟮母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)需求來講，我們認(rèn)為是能夠保持在一個(gè)合理的水平，這是沒有問題的，這是第一個(gè)問題。

關(guān)于ET7產(chǎn)能爬坡

Q8：還有ET7的爬坡，3月底開始交付，這個(gè)爬坡4-6月份，爬坡的節(jié)奏是怎樣的？

李斌：ET7爬坡的速度，ET7因?yàn)槭窃谖覀兊谝粋€(gè)工廠產(chǎn)，它和ES8、ES6、EC6都是共線生產(chǎn)的，也引進(jìn)了一些新的工藝，我們?nèi)ツ昃筒粩嗟卦谶M(jìn)行產(chǎn)線的改造，讓它能夠支持ET7的量產(chǎn)。

我們?cè)诘谝粋€(gè)工廠也說了，我們還會(huì)生產(chǎn)ES7，ES7的話，我們目前的計(jì)劃是三季度交付，所以大家應(yīng)該知道在我們第一工廠，現(xiàn)在稍微有一點(diǎn)復(fù)雜的局面，有三輛現(xiàn)有的車型，我們要保證它的產(chǎn)能，還有ET7新車的生產(chǎn)，我們還要為ES7的量產(chǎn)做準(zhǔn)備，所以是要復(fù)雜一些。

從這個(gè)角度來講，ET7的爬產(chǎn)的過程會(huì)比一般的像ET5這樣的會(huì)慢一點(diǎn)，我們希望ET7差不多在三季度能夠達(dá)到我們認(rèn)為的一個(gè)常規(guī)產(chǎn)能，所以它前進(jìn)的爬坡會(huì)稍微慢一點(diǎn)，主要是生產(chǎn)工廠的管理和爬坡階段的情況復(fù)雜一些。

關(guān)于碳酸鋰價(jià)格

Q9：碳酸鋰在中國(guó)的現(xiàn)貨價(jià)格，現(xiàn)在是不是應(yīng)該就到頂了？因?yàn)橛行┱噺S說中國(guó)政府好像已經(jīng)開始干預(yù)了，會(huì)釋放更多的供應(yīng)。你的看法是怎樣的？

李斌：我們對(duì)碳酸鋰市場(chǎng)的看法，確實(shí)，今年以來碳酸鋰的漲價(jià)是非常夸張的，我們總體上認(rèn)為，我們對(duì)上游的材料、對(duì)上游的從礦產(chǎn)開始到各個(gè)環(huán)節(jié)，我們進(jìn)行了非常細(xì)致的research，我們總體上認(rèn)為碳酸鋰的漲價(jià)投機(jī)性的因素更多一點(diǎn)，其實(shí)從一個(gè)需求和供應(yīng)的角度來講，其實(shí)沒有那么大的差距。

我們也看到了中國(guó)的一些主管部門，比如工信部也參與協(xié)調(diào)這樣一些價(jià)格的機(jī)制，我們也是呼吁上游從鋰礦的廠商，包括碳酸鋰的廠商，能夠從整個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)期利益出發(fā)，還是希望他們能夠不要做投機(jī)性的漲價(jià)，去人為制造價(jià)格的上漲，對(duì)整個(gè)行業(yè)肯定不是一件好事。

所以總體上來講，我們不認(rèn)為是一個(gè)真正的產(chǎn)能和供應(yīng)的問題，我們認(rèn)為這里面投機(jī)性的因素是更大一些。

關(guān)于營(yíng)業(yè)毛利

Q10：去年的研發(fā)和銷售管理費(fèi)用增加主要是因?yàn)闋I(yíng)收活動(dòng)的增加。2022年對(duì)于研發(fā)和銷售管理費(fèi)用的預(yù)期是什么？

李斌：第一個(gè)問題就是營(yíng)業(yè)毛利的問題，我們簡(jiǎn)單的一個(gè)概念就是我們整體上來講，去年我們基本上執(zhí)行的公司財(cái)務(wù)戰(zhàn)略是我們的毛利能覆蓋銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用，這是我們?nèi)ツ暌粋€(gè)總體的策略，我們執(zhí)行的還是不錯(cuò)，也就是我們虧損的主要是長(zhǎng)期研發(fā)的投入。

我們?cè)u(píng)估一下將來的幾年，我們認(rèn)為今年應(yīng)該是非常重要的在研發(fā)上進(jìn)行投入的一年，所以我們今年仍然會(huì)是這樣一個(gè)大的策略，我們的毛利能夠覆蓋我們的銷售管理費(fèi)用。

這里面考慮到我們歐洲的一些業(yè)務(wù)，事實(shí)上跟去年比的話，因?yàn)槲覀儦W洲是要有先期的投入，所以我們整體上來講跟去年比，我們的財(cái)務(wù)效率是更高的。但是我們今年的研發(fā)投入，我們會(huì)進(jìn)一步加大，我們今年全年的研發(fā)投入跟去年增長(zhǎng)會(huì)超過一倍，這里面有很多是長(zhǎng)期技術(shù)的研發(fā)，也包括明年上市新車型的研發(fā)，也包括進(jìn)入全球市場(chǎng)的一些車型的適配，所以研發(fā)的投入增加的會(huì)比較多。

我們到今年年底預(yù)計(jì)研發(fā)人員會(huì)到9000人的規(guī)模，跟現(xiàn)在比的話會(huì)增加比較大的比例，研發(fā)的投入毫無疑問，我們是不會(huì)妥協(xié)的，這是今年的情況。

如果去看的話，我們看一個(gè)大的方向，我們現(xiàn)在來看，我們把2023年的Q4作為季度盈平衡的目標(biāo)，我們希望在2024年全年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，這是我們總體的一個(gè)節(jié)奏。

關(guān)于國(guó)際市場(chǎng)

Q11：雖然目前海外的交付對(duì)整體交付量的貢獻(xiàn)還比較小，但是考慮到最近的歐洲局勢(shì)和人民幣匯率變化，對(duì)海外市場(chǎng)的銷量預(yù)期是怎樣的？

奉瑋：目前我們每月在挪威大概交付100臺(tái)ES8，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和商業(yè)模式上給了我們很大的信心。

今年下半年，我們會(huì)進(jìn)入歐洲更多的市場(chǎng)，雖然今年在海外的銷量貢獻(xiàn)不大，但長(zhǎng)期而言，公司會(huì)致力于全面完善布局產(chǎn)品和服務(wù)，建立本地用戶社區(qū)，以高滿意度為目標(biāo)，那么市場(chǎng)銷量就是一個(gè)順其自然的結(jié)果 。

關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的使用情況

Q12：目前基礎(chǔ)設(shè)施使用的情況，比如換電站、超充站在頭部的城市和一些新建城市的使用情況是怎樣的？

李斌：我們現(xiàn)在在換電站已經(jīng)提供了700多萬次的換電站服務(wù)，我們現(xiàn)在差不太多，每天在3萬次左右實(shí)際換電的量，有一些用戶比較密集的區(qū)域的話肯定多一些，有的換電站能夠在100多單，高速方面少一點(diǎn)，一天大概在一二十單，差不多是這樣的水平。

我們一直說我們的換電站是提前一到兩年進(jìn)行布局，現(xiàn)在我們一座換電站差不多能服務(wù)一千個(gè)用戶的保有量，大概能夠看出來我們現(xiàn)在換電站的服務(wù)總體上來講，除了少數(shù)的特別密集的用戶區(qū)域，高峰時(shí)段會(huì)有一些排隊(duì)的情況，總體上來講體驗(yàn)還是比較好的，這是目前的狀態(tài)。

關(guān)于NAD的發(fā)布計(jì)劃

Q13：蔚來自動(dòng)駕駛NAD的功能釋放計(jì)劃是什么？例如，激光雷達(dá)能實(shí)現(xiàn)哪些功能，什么時(shí)候能在車上體驗(yàn)到？

李斌：我們現(xiàn)在ET7交付的時(shí)候，我們先開通輔助駕駛的功能，全棧的技術(shù)，從感知到全部的技術(shù)都是我們自己的團(tuán)隊(duì)研發(fā)的，這是第一階段。

我們希望在今年內(nèi)能開通NAD的訂閱服務(wù)，在今年的Q4能在某些區(qū)域給一部分用戶開通NAD訂閱服務(wù)，這是我們目前的計(jì)劃。

關(guān)于蔚來的生態(tài)系統(tǒng)

Q14：據(jù)說蔚來有造手機(jī)的計(jì)劃，也看到了蔚來對(duì)VR和AR設(shè)備的探索。蔚來對(duì)自己車以外的生態(tài)系統(tǒng)有什么展望？

李斌：我們當(dāng)然會(huì)積極地探索車和移動(dòng)終端進(jìn)行互聯(lián)的可能性，因?yàn)榇蠹乙睬宄瑥囊粋€(gè)底層技術(shù)的角度來講，在智能化方面，包括供應(yīng)鏈，包括很多軟件方面，智能手機(jī)和智能電動(dòng)汽車是共通的部分，我們會(huì)積極地進(jìn)行這方面的研究。

在ET5發(fā)布的時(shí)候，我們宣布了在車上AR/VR原生的設(shè)計(jì)，我們認(rèn)為這方面還是有很多可以去創(chuàng)新的地方。

關(guān)于2022 CAPEX預(yù)期

Q15：2022年CAPEX的量級(jí)和使用計(jì)劃是什么？

曲玉：我們的毛利目前已經(jīng)可以覆蓋銷售管理費(fèi)用，這也是我們今年的目標(biāo)。目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備主要都用于研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)設(shè)備投入、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充換電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。

如前所述，今年年底全國(guó)預(yù)計(jì)會(huì)有1300個(gè)換電站，同時(shí)年內(nèi)計(jì)劃新增100家門店、50家服務(wù)中心，同時(shí)還有NeoPark的施工建設(shè)項(xiàng)目，所以今年的CAPEX較去年會(huì)有顯著增加。

關(guān)于面向大眾市場(chǎng)品牌

Q16：面向大眾市場(chǎng)的品牌定價(jià)需要更具競(jìng)爭(zhēng)力，基于蔚來的很多功能和優(yōu)勢(shì)，比如內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、續(xù)航、換電、用戶體驗(yàn)、服務(wù)等，新品牌會(huì)做怎樣的取舍，哪些將會(huì)是蔚來品牌獨(dú)有的？

李斌：確實(shí)，我們看待怎么樣把自己整個(gè)量做到更大的水平，每個(gè)公司當(dāng)然有不同的策略，我們看到我們的同行，比如特斯拉，它是通過Model 3、Model Y和早期的產(chǎn)品Model S、Model X，有很大的價(jià)差，進(jìn)入到更大眾的市場(chǎng)，這個(gè)做法是成功的。

但是我們也看到了另外一面，Model X銷量下降的非常多，即使排除產(chǎn)品線的原因的話也是下降了很多，這是汽車行業(yè)的規(guī)律，一個(gè)品牌能夠支撐的價(jià)格帶寬是有限的，一個(gè)品牌不可能支持從10萬到100萬的產(chǎn)品，這是不太可行的，我認(rèn)為這是一個(gè)常識(shí)。當(dāng)然蔚來在主流高端市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間主要是5-10萬美金，但在3-5萬美金的價(jià)格區(qū)間仍然有非常大的市場(chǎng)，并且能夠達(dá)到一個(gè)合理的毛利率，像特斯拉的Model 3、Model Y。對(duì)于這樣的產(chǎn)品，從產(chǎn)品的定義、從基礎(chǔ)的架構(gòu)、包括材料的使用，都要進(jìn)行全面的基礎(chǔ)的體系化效率上的思考。

所以蔚來品牌主要在5-10萬美金的區(qū)間，然后用一個(gè)新的品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)，我們認(rèn)為這是一個(gè)更好的策略。

我們看到保時(shí)捷、奧迪、大眾，或是雷克薩斯和豐田，都是非常成功的例子證明可以去兼顧這兩個(gè)市場(chǎng)，這是我們的策略。前提是通過完整的效率導(dǎo)向去設(shè)計(jì)毛利、也能夠有足夠毛利的產(chǎn)品，這當(dāng)然是一個(gè)前提，我們不會(huì)犧牲毛利去進(jìn)入大眾市場(chǎng)。

（完）

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