時隔兩周，F1重回歐洲賽道，來到車手和車迷們都無比熟悉的加泰羅尼亞賽道。在這里，有過阿隆索的主場奪得世界冠軍，有過梅奔雙雄相爭的雙雙退賽，有過維斯塔潘拿到最年輕的分站冠軍，這條老牌賽道見證了無數賽場上的傳奇。其究竟為何能成為F1賽歷里歷年不缺的經典呢？筆者帶各位讀者前瞻一二。

賽前簡報

自1991年建成起，位于西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道已經不間斷地承辦了31屆F1大獎賽賽事。作為F1歷史悠久的賽道之一，加泰羅尼亞賽道在近些年還承接了另一個重要任務，那就是在每年F1的正式比賽開始之前，作為F1冬季測試的測試用賽道，為各支車隊和車手提供熟悉賽車、調整設計的機會。每年冬天，每支車隊、每位車手都會在這里跑上數百圈的測試圈數，因此可以不夸張地說，加泰羅尼亞賽道是所有車手最為熟悉的賽道之一。

在賽道特性方面，加泰羅尼亞賽道是一條全面考驗賽車各方面性能的賽道。加泰羅尼亞賽道的賽道特性非常全面，直道、低速彎、中速彎、高速彎的數量非常均衡，有著高尾速的長直道、也有著連續的組合彎。正是因為有著如此豐富全面的賽道元素，加泰羅尼亞賽道才會被選為F1的季前測試賽道，因為它足以滿足車隊對賽車尾速、過彎、下壓力等全方面性能的測試條件。因為其全面豐富的特性，加泰羅尼亞賽道甚至被一些人稱為“完美賽道”，可以預見，西班牙大獎賽將是對所有賽車各項性能的一次全方位的“大考”。在超車方面，加泰羅尼亞賽道雖然有兩段DRS區，但賽道本身比較狹窄，在這里的超車會比較困難，排位賽、起步和策略會起到比較重要的作用。

在輪胎方面，倍耐力帶來了所有輪胎中配方最硬的三款輪胎，也就是C1、C2和C3。從倍耐力的輪胎選擇和官方前瞻中就可以看出，加泰羅尼亞對于輪胎的壓力是非常大的。可以看到，不論是下壓力還是瀝青磨損數據，官方前瞻里都給出了很高的數值，這很可能是因為3號彎和9號彎是兩個長高速假彎，這兩個彎對輪胎的消耗會非常高。因為高磨損的特性，賽車特性和駕駛風格比較省胎的車手可能占有一定的優勢。同時，比賽中是否有車手會選擇一停的策略來對抗兩停的常規戰術，也是一個值得期待的看點。

在天氣方面，預報數據給出的預測波瀾不驚，周六排位賽和周日正賽不出意外都將是晴空萬里。唯一值得一提的是，車手和賽車在加泰羅尼亞賽道進行F1季前測試時，這里尚在冬季，而如今整個歐洲大陸都已經進入夏季。相比于測試時遠遠更高的空氣溫度和賽道溫度，會使賽車調校、輪胎性能等各項數據與測試時不同，如何進行適當的調整，也會是對各支車隊的一個考驗。

形勢分析

加泰羅尼亞的全面和復雜，再加上各支車隊在這里長久作戰的豐富經驗，讓預測哪支車隊在這里更占優勢非常困難。因為加泰羅尼亞的特性就是沒有特性，不論是尾速占優的紅牛還是過彎更佳的法拉利，很難預測究竟誰更領先。車隊的升級方向也難以預知，究竟應該擴大優勢，還是消滅短板？一切均未可知。因此也有人說，加泰羅尼亞將是所有賽車最好的試金石，能在這里取勝的賽車，無疑是全面性能最優的賽車，得加泰羅尼亞者得天下的說法，也未必不妥。

當然，從已經進行的練習賽里，我們還是可以稍微了解一二。根據官方基于練習賽數據進行的正賽模擬和排位賽模擬，在排位賽中，法拉利處于領先地位，緊隨其后的是落后0.14秒的紅牛和落后0.58秒的梅賽德斯；在正賽中，則形勢顛倒，紅牛處于領先，法拉利落后0.1秒，梅賽德斯則落后0.65秒，其他車隊就落后更多了。可以看到，兩強爭霸的格局仍然沒有改變，而且也與我們預測的類似，紅牛和法拉利的差距在伯仲之間，且在排位賽和正賽分別占據優勢。法拉利也許可以憑借單圈速度拿下更好的發車位次，但在正賽中面對速度更佳的紅牛，也許需要很好的防守或者更好的策略才能守住位置，而紅牛要做的就是在正賽中通過速度扒掉對手。

在各支車隊的技術升級方面，由于西班牙站是賽季前半場最為重要的里程碑之一，很多車隊都選擇在這里帶來大量的升級組件。法拉利一馬當先，帶來了諸如全新高下壓力尾翼、全新改善海豚跳底板、輕微改型的側箱、減重2kg的減重組件等大量升級。在本賽季開始時，法拉利F1-75賽車相對紅牛RB18的速度優勢還是很明顯的，但如今幾站過去，RB18的升級讓它的速度已經逐步趕上甚至超越了F1-75，法拉利顯然感受到了壓力，在加泰羅尼亞準備引入大升級開始反擊。當然，紅牛也不會原地踏步，據稱RB18在西班牙將會獲得大量減重升級組件，據稱減重將達到7kg，這一數字如果屬實，對于速度的提升將會是非常驚人的。另外，梅賽德斯也在這里引入了新的底板升級，在練習賽中可以觀察到，銀箭賽車的海豚跳現象已經得到了顯著改善，不知此舉能否助梅賽德斯重新回到第一集團的競爭當中。此外，本站場內的另一條新聞就是賽季初期表現不佳的阿斯頓馬丁在這里引入了自己的B版車設計。但是，這輛全新賽車的側箱下洗、底板形狀等特點，都與紅牛RB18非常類似，紅牛車隊立刻提出了“抄襲”的抗議。FIA派出了一支官方團隊進行調查，得出了阿斯頓馬丁車隊“自行完成了以上設計”的結論，但紅牛顯然并不買賬。目前，圍場內外的口水仗也還在繼續，也為本站增添了一些小小的花邊。

車手方面，這里是很多車手的福地。本土作戰的有兩位西班牙車手，阿隆索和賽恩斯，其中阿隆索2006年正是在這里主場奪冠鎖定勝局，拿下了2006年度F1車手總冠軍。漢密爾頓是加泰羅尼亞賽道的勝場最多者，今年以前他已經連續五年在這里拿下冠軍。維斯塔潘則是在2016年在這里取勝，以18歲的年紀成為了歷史上最年輕的F1分站冠軍。可以看到，車手們在這里作戰的經驗都非常豐富，這里也誕生了數不清的名場面，至于今年鹿死誰手，則更不可知了。

對于我們中國車迷最關心的周冠宇來說，他雖然也在F2時期和F1季前測試階段在加泰倫尼亞賽道跑了非常多的里程數，但相比于這些經驗豐富的F1老鳥們來說，顯然還是太嫩了。另外，阿爾法羅密歐車隊此站的表現似乎并不好，隊友博塔斯的引擎動力單元報廢了一臺，阿爾法羅密歐的賽車速度也排在比較靠后的位置。更何況，此前幾站周冠宇的運氣一直不佳，不是車隊出問題就是賽車出問題，此站小周肩上的壓力顯然不小。但是，壓力同時也意味著機遇，如果在這里頂住壓力，打一場漂亮的翻身仗，對周冠宇來說無疑會是一個非常大的鼓舞。希望小周可以頂住壓力，穩定發揮，力爭好名次，拿下自己在F1賽場的第二個積分。

回到歐洲，西班牙站的觀賽時間相比于美洲賽區的比賽對中國車迷來說友好多了，排位賽將于北京時間周六晚10點開始，正賽則是北京時間周日晚9點。精彩比賽，絕對不容錯過。