7月13日，第十五屆汽車動力系統技術年會（TMC 2023）在山東青島開幕，會議由中國汽車工程學會、青島市工業和信息化局主辦，中汽翰思管理咨詢公司協辦。

近年來，TMC圍繞電驅動和混合動力的探討越來越深入，今年已經發展成圍繞電驅動、混合動力、功率半導體以及商用車動力系統等多個領域議題在內的綜合性論壇，研討內容覆蓋電動化和混動動力系統的各個領域。

本屆會議共匯集了113場行業領袖、企業高層及專家的演講、106家企業的新產品新技術展示，吸引了來自國內外500多家機構近2000位專業代表參加。

聚合！行業之變

從本屆論壇開始，TMC論壇正式更名為“動力系統技術年會”。中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，TMC的成長和名稱的變革反映了中國汽車動力系統的技術發展趨勢，更體現了十余年來我國節能與新能源技術領域的發展壯大。

全球汽車產業正在經歷著史無前例、百年一遇的科技創新和產業變革，“新四化”正給全球的汽車業帶來前所未有的挑戰和機遇，汽車動力系統的轉型升級是其中的關鍵。除了乘用車，商用車動力系統的低碳、零碳技術探索，也正成為行業越來越關注的議題。

中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳指出，電驅動系統已經進入高壓、高速、功能融合、智能化、數字化開發等全方位、深層次的迭代創新階段；混合動力系統性、深層次的技術創新也進行得如火如荼；驅動電機除在高速、高壓、扁線、油冷方向深耕之外，還在新型電機、材料及工藝、熱管理及系統優化等方面蓄力技術突破；商用車動力系統為踐行“雙碳”戰略，布局基于應用場景和資源多元化技術路線的探索，這些都是此次行業聚會的重要話題。

中國汽車工程學會副秘書長趙蓮芳

值得一提的是，此次會議首次設立了功率半導體論壇，這也是一次突破性的創新。隨著汽車產業智能化、電動化進一步加速，芯片等功率半導體在整車及零部件中起到的作用也越來越不可替代。

中國工程院院士、中國汽車工程學會會士、中國中車首席科學家、湖南大學無錫智能控制研究院院長丁榮軍指出，功率半導體是能量傳遞、電能質量控制、系統儲能和綠色低碳的物質保障。在新能源汽車電動化、智能化、網聯化背景下，整車對電驅系統提出更高要求。高壓化、集成化、輕量化趨勢更加明晰，與此同時，新能源汽車運行的工況、環境復雜，且性能、成本等方面要求嚴苛，對功率半導體器件技術也提出了挑戰。

未來，汽車功率芯片將朝著超結、智能化、高壓化、高效能方向發展，丁榮軍強調，功率器件技術演進也將助力新能源汽車向高性能、充電快、長續航等方向發展。

中國工程院院士、中國汽車工程學會會士、中國中車首席科學家、湖南大學無錫智能控制研究院院長丁榮軍

驅動系統新看點涌現

電驅作為三電核心部件之一，對整車動力性、經濟性、舒適性、安全性有著重要影響，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、FISITA終身名譽主席趙福全認為，應當從整個汽車產業發展大勢中去談趨勢預判。

首先，毫無疑問未來汽車動力電動化，產品智能化、服務化，在這一大環境下，就要求技術專業化、運營數字化、用戶體驗化、商業協同化，這里核心是數據化，構成一個生態化的產業是整個行業的共同指向。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、FISITA終身名譽主席趙福全

趙福全指出，汽車技術路線將呈現多元化趨勢，但占比會受不確定因素影響，企業需根據車型、能力、品牌定位平衡好法規、成本和市場需求關系以確定技術路線。目前來看，中國幅員遼闊，市場較大，EV在多方面存在局限，PHEV作為重要補充，在2035年前會有很大發展空間。電驅動集成化產品則將向電力電子集成、多物理場耦合、軟硬件融合應用方向發展，未來電驅動的高度集成不再是簡單的機械方案，主機廠應思考如何建立電驅動系統的核心能力，即“硬件同質化，軟件個性化”。

在論壇上，汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學教授、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚針對新能源汽車電機系統的產品創新與技術前沿做了主題分享，一些帶有前瞻性的領域也展現了行業在電機、電驅動領域的探索方向。

“在看到我國新能源汽車整體滲透率突飛猛進的時候，還應該冷靜地認識到一個事實，也就是我們的混合動力汽車的滲透率遠低于此前預期。”蔡蔚從雙碳背景下汽車低碳化的路徑分析入手，分享了對在雙碳目標下電力系統發展的一些預判，得出在邁向碳中和階段的時候，混合動力系統仍然具有非常重要的戰略意義，“從這個角度看，我們汽車行業的電動化，尤其是混合動力，還有很長的路要走。”

聚焦到電機、電驅動領域，蔡蔚通過大量的追蹤、研究實驗，從眼下的產業實際以及未來的產業前景角度，進行了分析、。

“驅動電機當中，永磁電機是主流；扁線油冷是趨勢；功率電子控制器領域，IGBT功率模塊是主流，SiC模塊將是趨勢；傳動機構角度看，減速器是主流，變速是趨勢；電驅總成領域，三合一是主流，多合一是趨勢；系統電壓方面，280-400V是主流，800V甚至更高的電壓是趨勢；而冷卻系統角度來看，間接冷卻是主流，直接冷卻是趨勢；關于輪轂電機，直接驅動是主流，匹配減速器是趨勢。”他說。

在更具體的商用車細分領域當中，蔡蔚認為，商用車電驅動存在四大趨勢：電機永磁化、高速化；輕量化、模塊化、標準化、集成化；減速傳動與多擋位傳動并存；系統冷卻多樣化。同時，蔡蔚對當前電機的噪聲、質量功率密度、體積功率密度、不同電機類型的整車匹配選擇、少（重）稀土材料驅動電機的發展等等細分方向進行了詳細分析。

方正電機董事長兼總經理牛銘奎在接受《中國汽車報》記者采訪時，也從專業的角度分析了驅動系統的幾大技術趨勢。電驅動系統涉及峰值功率、峰值扭矩、工況效率、功率密度幾個關鍵技術指標，而新能源汽車電驅動技術及產業化發展會更趨向高度集成、高壓化、小型化和標準化。

“800V高壓平臺、更高轉速以及油冷電機已經成為行業開發共識，未來電機將不會是主機廠產品的主要差異點，我們更認為電機會成為一種標準化部件。”牛銘奎指出。

商用車減碳引行業矚目

隨著商用車智能化、電動化的進程加速，今年大眾對相關平行論壇的關注度也愈發高漲。“我們特別要注重商用車動力系統的低碳、零碳轉型。進入最近十年，中國的新能源電動化轉型、智能化轉型足夠快，實現了跨越式發展。但是也要非常遺憾地看到，在商用車的減碳、低碳上，我們的節能技術、新能源技術是滯后的。所以，商用車企業從產業上要加倍努力。”付于武在大會致辭中表示。雙碳目標對商用車的發展帶來了新挑戰，也有新機遇。

“我們對世界主要國家地區商用車電動化的進展進行了分析，（他們）往往都有一個共同特點，當以氣侯變化為主要目標的時候，在考慮關于整個商用車行業的推進時，往往是考慮‘抓大放小’。”中國汽車技術研究中心有限公司中汽數據有限公司副總工程師任煥煥表示，“這也對我們形成了啟發，在關注具體行業（的減碳）時，除了要衡量自己行業單獨節能減排，還要橫向的比較不同產業之間的成本差異，以及國家整體碳減排的進程。”

“從我們前期的調研情況看，商用車企業對于新能源、電動化做了很充分的準備、布局。目前來看，輕型車是主力，城市物流、環衛等領域隨著公共領域電動化政策的推進也有明顯增長。”任煥煥分析認為，“對于未來的產品規劃，我們建議企業在短期重點關注比較有潛力領域的電動化發展，例如能夠達到5萬年銷量規模的環衛車、公共領域車輛，包括20萬（年銷量）規模里面3.5到12噸的物流車，和12噸以上的短途運輸牽引車等等，以及40萬以上（年銷量）規模的3.5噸以下的物流車。”

在商用車領域當中，混動技術路線同樣引起了行業關注。

“我國商用車產品品類非常豐富，用戶的使用場景非常多樣化。這就決定了我們在商用車減碳、脫碳的道路上，不會是一條技術路線‘整齊劃一’，而是純電動、混動、插電混合動力、氫燃料電池以及傳統內燃機多種技術路線的動力形式并存的。” 北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、學術委員會主任徐向陽表示，“城際之間、城鄉之間為代表的一些場景非常適合推廣混動技術路線。我認為不僅僅是商用車主機廠從雙碳角度應當給予混動路線足夠的重視，從另一個角度來看，由于商用車的生產資料屬性，用戶非常關注產品的使用成本以及TCO，混動技術在特定使用場景的情況下，能夠給用戶帶來較大幅度的燃油成本節約，這很可能反過來促進商用車主機廠更加注重混動技術路線在商用車產品領域的推廣與應用。”

東風商用車技術中心副中心長張衡介紹了他們在新技術路線發展下的探討和研究：“對于用戶而言，如何利用生產資料賺更多的錢永遠是第一思考，這種場景不同造就了在技術研發和技術應用方面的不同考慮。”他表示，在混合動力、純電、燃料電池多種動力情況下，智能網聯在商用車的應用場景是動態的，并不是一成不變的。因此要根據技術的發展本身，推動場景的不斷應用，這跟原材料的價格和產品所帶來的投入、產出比密切相關。

三點建議寄望中國汽車產業未來

時值第十五屆TMC會議，同時也是中國汽車產業70年華誕，開幕式當天同時也是第一輛解放汽車下線的日子。付于武對此深有感觸，他表示，中國汽車工業經歷的70年是一個創業的歷史，也是一個創新的歷程，是中國汽車人一代又一代創造的事業。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武

對于中國汽車動力系統的轉型升級和今后發展，付于武給出了3點建議：

首先要堅持長期主義，就是在繼承上發展，要高質量綠色發展，不圖一日之功，要打造百年偉業。

他指出，長期主義就是要按汽車的發展規律辦事，既要講究創新發展的速度，更要講究創新發展的效率。長期主義就是要堅持品質至上，給消費者提供不斷符合消費者需要的更好的產品。長期主義就是我們汽車人要打正規戰，不打游擊戰，要堅持創新，不屈不撓。長期主義就是說我們要比以往任何時候都要尊重創新，都要尊重團隊，尊重人才。

第二，汽車產業要穩定產業鏈、供應鏈，保證產業的安全和高質量發展，要推動產業鏈瓶頸技術的全面突破，且不可盲目自信。行業諸多核心技術仍面臨“卡脖子”問題難以攻破，這將成為產業進一步發展的阻礙。

第三，要在堅持純電驅動發展戰略的同時，統籌推進節能和新能源汽車的協調發展。輕量化技術、材料技術、低分子技術、后處理裝置等節能技術的發展，仍然是要行業著重推進的重要課題。

文：馬鑫 張雅慧 編輯：薛亞培 版式：趙方婷

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