近期，北京市交通委發布新規定：為了進一步提升本市駕校培訓質量，北京市將把三年內新駕駛人交通違法率、事故率等指標納入駕校質量信譽考核。

這項新規定一經發布就引發網友廣泛關注和討論，可見對于新駕駛員如何培訓，也確實成為一個社會關注話題。畢竟一名“不合格”的駕駛者，將為道路行駛安全埋下不小隱患。

因此北京率先出臺將“新手”的交通違法率與駕校信譽相掛鉤的規定，具體效果有待觀察。但是這也確實反映出目前駕校培訓存在不少問題，一些駕校培訓內容，更多是“應試”內容，課程設計和培訓效果都亟待進行優化。

選駕校還要看“質量信譽”

要想取得駕駛機動車的資格，就必須要考取駕照。而對于絕大多數人，考取駕照前都需要選擇一家駕校進行培訓。根據統計，目前北京全市共有71家駕校、1萬余名教練員、1萬余輛教練車可以為公眾提供機動車駕駛培訓服務。

北京市交通委數據顯示，北京機動車駕駛培訓學員報名量自2014年、2015年出現峰值以后，呈下降趨勢，到2019年趨穩，年平均報名50萬人左右。近兩年受疫情影響，北京市機動車駕駛培訓報名人數有所下降，但也在四十多萬人。

而消費者在選擇駕校時，不能僅看收費價格，還要看駕校學員的通過率。而隨著新規定出臺，未來消費者選擇駕校，還應該考察駕校的質量信譽。實際上對于駕校質量信譽考核一直都在進行，以往是對駕培機構的教學條件、教學安全、培訓質量、服務質量、遵章守法情況等進行考核。

考核采取計分制，每年進行一次。結果分為AAA級、AA級、A級和B級，分別對應的是優良、合格、基本合格、不合格。2021年實施的質量信譽考核中，A級以上的達到了100％，其中AAA級的有15家，AA級的33家。而接下來對于駕校而言，要想在信譽考核中拿到高分，將有更高難度。

主要原因就是北京市交通委為了進一步提升本市駕校培訓質量，將與市公安交管部門建立協同聯動機制，依據交管部門每月提供的駕培機構各科目考試合格率，三年內新駕駛人交通違法率、事故率、致人死亡負同等責任以上亡人事故率，嚴重交通違法行為發生率等數據信息，將相關指標納入質量信譽考核體系。

同時在北京市駕駛培訓公共服務平臺公示駕校的投訴率、三年內駕齡駕駛人違法率等信息，引導學員選擇培訓質量高、信用好的駕培機構。這也意味著，駕校對于學員的培養不僅限于領證，還有駕駛安全意識提升。

駕校培訓內容應緊跟新需求

目前駕照考試主要道路交通安全法律、法規和相關知識考試、場地駕駛技能考試以及道路駕駛技能和安全文明駕駛常識考試，因此駕校培訓也主要圍繞這三點。

而實際上，學員在學習之初駕駛水平存在很大差異、同時學習能力也有快有慢，因此采用一樣的授課模式或者只想著讓學員形成短時記憶，迅速拿到駕駛執照。因此在日常行駛時，對道路行駛時遇到突發狀況，將很難正確應對和處理。

雖然說將培訓學員拿到駕照后三年的事故率，完全歸咎于駕校培訓不到位，也確實有些偏頗，但是如果駕校在日常培訓時，能夠跟緊密貼合實際駕駛情況，提高安全防范意識，則對于事故率還是會有明顯影響的。

北京市交通委也并不是僅僅通報駕培機構三年內駕駛人交通違法率、事故率和排名，還適時將北京市公安交管部門提供的駕駛人頻發違法行為、錯誤駕駛行為信息及典型交通事故案例資料充實到培訓內容，每季度會同公安交管部門進行聯合約談提醒，分析原因并督促整改。

此外，隨著越來越多消費者購買新能源車特別是電動車，以及車輛智能駕駛輔助系統越來越完備，駕校有必要對于預期購買電動車的消費者，增加電動車的駕駛培訓，更好的了解電動車駕駛特性。

并且北京市交通委對于三年內駕駛人交通違法率、事故率，在追責駕校的同時，也建議對高事故率的駕駛人以及車型，都納入到數據監測中，分析原因并不斷改進。如此多管齊下對于降低人為因素造成道路安全影響，相信會有更明顯效果。