虎門大橋自從1997年修建以來，被認(rèn)為是國內(nèi)盈利能力最強的橋梁，通車第一天就有7000輛車通過，相當(dāng)于一分鐘通車117輛車。

若按照虎門大橋小型載客汽車的收費標(biāo)準(zhǔn)為40元一車次的收費標(biāo)準(zhǔn)來算的話，僅這一天虎門大橋就賺了2.8萬。

不單單看這一年的話，以虎門大橋每一分鐘的車流量是100輛來算，僅需一個小時就賺了30萬左右的過路費，可以說是最會賺錢的橋梁。

當(dāng)然虎門大橋的日車流量也是相當(dāng)?shù)凝嫶螅O(shè)計的通行能力為日均8萬輛，現(xiàn)在的日均車流超過16萬已經(jīng)成為常態(tài)，要是遇到節(jié)假日，車流量更是暴增。

在去年國慶節(jié)的當(dāng)天就有十七萬車次的車輛從這里經(jīng)過，預(yù)計今年國慶還會再破紀(jì)錄。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年今年9月，虎門大橋的通行車輛達(dá)到19.8萬輛，可以說是打破了世界紀(jì)錄。

頭一次如此大的車流量，一度將許多車輛堵在橋上幾個小時下不來。

當(dāng)然不考慮這個因素，就以它當(dāng)天的收益來看的話，虎門大橋當(dāng)天就賺了792萬，可謂賺了個盆缽滿體。

虎門大橋的建設(shè)成本雖然高達(dá)30.2億元，但它設(shè)計的雙向六車道，按照它日收入保守來算的話，一年最多能賺到十幾億。

所以如果僅僅依靠過路費，廣東省最多不到3年，就能把虎門大橋的建設(shè)成本收回來，妥妥的吸金大王。

總投資30.2億元的虎門大橋，是如何修建的？

早在1982年，建造虎門大橋的方案就已經(jīng)被提及，到1992年開始動工建設(shè)，直到1999年這座歷時7年，耗資約30億的虎門大橋終于竣工驗收。

按照設(shè)計方案，虎門大橋連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)，位于珠江獅子洋之上。

全長15.76公里，其中主路段總長4.6公里，引道段總長11.16公里，采用雙向六車道，設(shè)計晝夜通車量12萬車次。

總投資近30億元，其懸索橋部分采用了鋼箱焊接，共用鋼材2萬多噸。

橋的主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。

大橋的輔航道為270米的連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)，居同種橋型世界第一，大橋的主孔通航凈高60米，橋下可雙向通行5萬噸海輪，大大緩解了交通壓力。

虎門大橋耗資30.2億元，建設(shè)者為何要修建呢？

上世紀(jì)70、80年代，由于改革開放風(fēng)氣的興起，廣東大部分城市的經(jīng)濟發(fā)展十分迅速。

時常有大批的貨車奔馳在公路上，這無形之中給這一帶的交通帶來極大的壓力，再加上當(dāng)時廣深公里又遲遲不開工，交通問題遲遲得不到解決。

為此，廣東決策者當(dāng)機立斷，提出“消滅渡口，改渡為橋”，修建一座虎門大橋。這是中國第一座大型懸索橋及主航道，跨徑888米，居中國前列，被譽為“世界第一跨”。

虎門大橋的投資者，到底有多牛？揚言收回建設(shè)成本就上交國家

虎門大橋每年進賬高達(dá)300萬，可以說讓當(dāng)時的投資者們賺了個盆缽滿體，然而面對如此大的效益，建設(shè)橋梁的老板卻無動于衷，甚至承諾在收回成本后，就將這座大橋無償捐獻給國家。

這位投資虎門大橋的神秘商人到底是誰呢？他就是香港富商胡應(yīng)湘，在大橋收回成本后，他果然實現(xiàn)了自己的承諾，并沒有霸占這塊香餑餑，而是立即上交給國家。

因為他相信這座大橋在祖國的名下才能發(fā)揮更大的作用。

可以確切地說，在當(dāng)時，胡應(yīng)湘對內(nèi)陸的投資是不求回報的，整個項目建設(shè)投資額在當(dāng)時的情況下就高達(dá)30.2億人民幣，就足以見得胡應(yīng)湘對祖國懷著深厚的情感了。

胡應(yīng)湘所做的貢獻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止虎門大橋這一座，如今的港珠澳大橋，最先提出構(gòu)想的，同樣是他。

對于人民而言，港珠澳大橋的開通，確實是方便了三地人民的往來，但這個項目也對一些大佬們的港口利益造成了一定的影響，中間還出現(xiàn)過一些小插曲，李嘉誠曾一度持反對意見。

然而胡應(yīng)湘并沒有就此放棄，努力協(xié)商各位商人的利益，成功將港珠澳大橋建成通車，創(chuàng)下了多個世界之最，被譽為現(xiàn)代七大奇跡之一。