不管外觀如何變化，一直以來布加迪，搭載的均是8.0升W16發動機。

二十多年前，布加迪發布Veyron 16.4的技術細節時，8.0升16缸的強大動力系統讓整個世界感到驚訝。在2005年Veyron出現之前，量產車上從未有過如此強大的動力。2.5秒破百、超過400km/h的極速，更是將對手們遠遠甩在了身后。

W16發動機的設想誕生于1997年，當時大眾集團的管理委員會主席費迪南德·卡爾·皮耶希（Ferdinand Karl Pich）乘坐東京新干線前往日本大阪時，將他的初步構想印在信封上，希望打造一臺18缸發動機，該構想得到了大眾動力研發總監卡爾-海因茨諾依曼（Karl Heinz Neumann）的認可。

在構思這一想法的幾個月前，費迪南德皮耶希就已經開始準備收購一個擁有豐富歷史的獨家品牌，他曾考慮過賓利（Bentley）和勞斯萊斯（Rolls-Royce），勞斯萊斯自1931年以來一直是一家不僅代表性能，而且還代表創新技術與設計的豪華品牌。

不過，遺憾的是，在1998年，皮耶希復活節假期中聽說寶馬將成功收購勞斯萊斯，他的兒子格雷戈給他買了一輛布加迪（Bugatti）57 SC型號的汽車模型，從而激發了皮耶希對布加迪的興趣。

大眾汽車在1998年成功收購了布加迪，皮耶希的W-18發動機的愿景開始成形。在1998年的巴黎車展，推出了第一款大眾集團設計的布加迪，EB 118概念車，這是一款四輪驅動的鋁制車身的的轎跑汽車。搭載的是一臺前置的6.25升自然吸氣W-18發動機。兩年后，又推出了EB 218，采用與EB 118相同的設計理念：四門轎跑，并再次使用傳說中的W18。

20年前，汽車行業普遍認為不會出現最大功率1000馬力發動機的量產車。布加迪不僅要證明他們能行，還要讓這款車輕松操控。

工程團隊從零開始，不僅每個零件都要重新開發，車輛部件也要重新生產和測試，包括發動機試驗機。這臺發動機總共用了3500多個零件，每個零件都是手工組裝的。所有過程都在電腦監控測試下完成，以確保其準確性。

雖然2001年，這款發動機就已經進行了首次測試，但是直到2005年才正式對外公布，工程師用了4年的時間來解決各種工程問題和技術創新來保證W16發動機的穩定性和可靠性問題。特別是W16發動機的設計使檢測失火和爆震異常困難，工程師開發了離子電流傳感器，來監控每個火花塞的離子電流。

這款生而強大的W16發動機此后，還經歷了多次升級優化。

2010年換裝更大的渦輪和改進零件，使得動力提升至1200馬力，而當布加迪Chiron推出時動力已經提升至1500馬力。時至今日，出現在布加迪Chiron Super Sport 和Centodieci上的W16發動機已經擁有1600馬力的最大輸出功率。

W16發動機擁有3712個獨立零件，讓這些零件可以完美配合運轉，這就是一次人類工程奇跡。據說組裝這一發動機，需要兩個頂級技師花費6天時間完成。

時間回到現在，最近從外媒處獲得消息，下一款布加迪超級跑車的動力系統將出現重大變化！

布加迪前設計設計總監阿奇姆·安切特(Achim Anscheidt)在接受采訪時表示，Chiron的繼任者將于明年首次亮相，生產工作將于2026年開始。

最值得注意的是，下一個布加迪放棄W16發動機，取而代之的是V8混合動力系統，技術大概來自克羅地亞汽車制造商Rimac，要知道在2021年Rimac宣布與布加迪進行合并。

新車的設計工作目前已經準備就緒，Anscheidt表示：“我們幾個月前交付了原型車模型，在隨后的幾個月還將進行1:1模型的制作后?！?/p>

據透露，Chiron的繼任者仍將擁有經典的布加迪設計元素，如馬蹄形進氣格柵和側面車身的C形設計，W16換成V8動力還會帶來更為輕盈的車身重量，進一步操控感。

布加迪的設計總監Frank Heyl表示，因為使用了混合動力組件，所以需要“重新考慮整個汽車的設計架構”。

在內飾方面，布加迪品牌的內飾設計師Aldo Maria Sica透露，雖然動力總成將與老式布加迪完全不同，但內飾不會偏離Chiron太遠，新車依舊會擁有擁有優雅的設計和華麗考究的用料。

Chiron的繼任者很有可能配備大尺寸中央觸摸屏，來滿足信息娛樂需要。我猜這次沒人說，“連大屏都沒有，我不買！”這樣的理由了。

我們猜測下一輛布加迪超級跑車的生產成本預計將超過500萬美元的Mistral。

此外，在Chiron繼任者到來后，布加迪的精力還會放在首款電動汽車上，據說這是與Rimac合作最大的目的！

那么沒有W16發動機的布加迪，你還會考慮嗎？

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