雖然沒有出現在某些新勢力定語豐富的銷量榜單當中，但飛凡汽車卻是在悶聲干大事。不僅今年3月剛上市的飛凡F7上月交付量已經達到2336臺的新高度，而且品牌RISING系統也將迎來全新升級，所有車主都即將通過OTA更新為“全新一代飛凡極智AI系統”。

即便飛凡的新系統名稱缺乏Aspen、Alder、Banyan的浪漫主義，也不如特斯拉V字頭直白，但論及實質上的技術優化，極智AI系統新增22項功能、優化43項功能體驗，卻也配得上“全新”的名號——作為特斯拉車主，我也嘗過等待V10更新的翹首以待，相信飛凡車主現在也是同樣期待的心情。

和大多數車企一樣，飛凡汽車也把RISING智能系統分為RISING PILOT的智駕、RISING OS的智艙兩個部分。

此次飛凡在智能座艙的升級，最重磅的變化是語音交互，畢竟在如今許多新能源車型實體按鍵寥寥的情況下，真正聽得懂、做得到的指令識別，就更顯得重要。飛凡在極智AI系統中增加了4000條語音指令，其中包括了電動后備箱、自動泊車的語音操作，而且很多連續指令，或者相對模糊的話術，也會得到更快速、包容的理解和響應，應該能更好地滿足不同人群的使用需求。

剩下的改變，除了在底層算法上的進一步優化，榨干8155芯片極限，使得屏幕交互更加順暢，無縫流轉速度提升10%，以及增加“護航找電”，及時顯示周邊充換電信息——雖然飛凡換電布局還在起步階段，但換電速度已經不輸蔚來，這也是其留下的后手。

至于音響系統的升級，就屬于比較高階的感知，就像增加雷石KTV一樣不見得能被所有人用到。但飛凡這次把3D矢量音效融入到智能駕駛的部分，還是有點新鮮感，它通過三維音場的立體變化，讓駕駛員對車輛轉向等行為做出提前預判，這種方式還是值得向行業持續推廣的。

相較智能座艙的百花齊放，當下車企們在智能駕駛賽道的競爭更為激烈，想要打出名號自然得有絕活。飛凡RISING PILOT在極智AI系統下，就更大程度挖掘了Orin的算力，官方宣稱算法優化和World Model感知的提升達到11%。

落在實際體驗的部分，“光維感知建模技術”是飛凡的戰利品。它能通過視覺感知識別，并在可視化界面上重構相鄰車道的剎車燈、轉向燈、雙閃燈、點剎和對向車道的轉向燈、雙閃燈，而且通過大量數據驗證，這套技術可以對不同類型、特殊位置的燈語進行準確識別，即便是暴雨天氣也不受影響。

也許你會覺得，開車時我自己能眼觀六路，車輛識別這個沒啥用，又不可能低頭通過可視化界面觀察。但這需要從智能駕駛輔助的方向來考慮，它會是很好的防御性駕駛補丁。

比如在雨雪天氣，“光維感知建模技術”發現前車開著雙閃、頻繁點剎，就應該留出更長的跟車距離；當識別相鄰車道提前開啟轉向燈的時候，車輛也能減速保持足夠的變道空間；對向車道遇上想要轉向的車輛，同樣是可以減速，避免對方強行拐彎發生碰撞。所以從RISING PILOT的邏輯上講，“光維感知建模技術”肯定是在傳統雷達識別的基礎上有益的補充——只不過它在這輪OTA后并不會立馬投入工作，飛凡大概也需要更多的道路數據來完善實操層面的應用。

另外一個我個人比較感興趣的升級，是飛凡汽車RISING PILOT的主動變道，會由大多數智能駕駛方案按原有車速變道，改進為根據相鄰車輛車速進行一定提速超車的動作。

我也單獨詢問了飛凡智駕技術工程師幾個疑惑：加速是從車輛發生位移開始，還是先逐漸提速再開始變道動作？加速的區間設定得多大，10-20kph？如果遇到后方車輛同時加速逼近，是進一步加速超車避讓，還是回到原車道？加速的上限是法定限速還是車輛設定的巡航車速？

對這四個問題，飛凡的智駕工程師也給出了解答：第一，如果能直接變道就一邊加速一邊變道；如果需要加速創造空間，就需要先加速。第二，加速區間沒有固定值，依據與前后左右車輛的距離和速度而定。第三，如果后方車加速的話大概率會變道退回。第四，加速上限是車輛設定車速。

從答案上來看，飛凡采用的方案是貼近于“求穩的老司機”，既能模擬出符合邏輯的極速超車動作，也不會在變道時過于冒險。我想具體在道路上，它的表現是否能達到這些工程師的設想，還是需要實戰考驗。

在智能駕駛的其它部分，這次飛凡的全新極智AI系統也進行了大量補強——

比如針對常見的加塞和壓線占道行為，支持加塞侵蝕趨勢判別，增強識別相鄰車輛，提前預判以緩慢匯入或匯出，確保加減速更線性更舒適；

遇到沒有交通標線的路段和路口，新增Stream Traffic可跟隨摩托車和電瓶車通過，更平穩從容；

城區LCC、高速領航都可以對前車進行精準的識別和行為預測，提升自身反應速度和控制能力，跟車狀態下的加減速、跟車距離和變道決策均有優化，尤其擁堵路段下跟車的整體跟車效率提升7%；

支持更多場景重構細節，可識別減速帶、錐桶、立柱、兩輪車、三輪車等交通參與者，皆能精準識別重構，避免不必要的磕碰；

途經大車，會主動讓出一定空間再變道，用“大S”的動作提升變道舒適性，Cut in Cut out變道平順提升5%；

面對異形車位和非標線車位，全時全感知硬件調用，針對減速帶等精細物體進行識別，一鍵舒適泊車，讓新手也不慌張。

駕仕：

汽車行業對于智能方向的軍備競賽愈演愈烈，各種技術迭代層出不窮，尤其是部分新勢力品牌勇于拿出尚未完善的智駕解決方案，雖然有博得頭彩的名號，但消費者在實際使用過程中，也需要和車企一起分擔潛在的風險。

相較之下，飛凡汽車這次在全新極智AI系統里沒有塞進有噱頭的新聞爆點，但給到的新功能和體驗升級，卻大多都有效提升了車主使用時的感知，甚至確保了更安全、高效的用車環境，這種務實的態度，反而值得褒獎。

在產品層面，以飛凡F7為代表的車型在駕控樂趣、舒適乘坐上，已經做到高標準，智能硬件也毫不吝嗇。而隨著飛凡汽車的全新極智AI系統推送，它在智能化的步伐也大步向前，這也助力飛凡汽車在競爭中站穩腳跟，得到更多消費者的偏愛。

文｜Louis

圖｜網絡