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大家好，這里是紫金城之巔的《熱帶氣旋(臺風)故事匯》歡迎各位小伙伴們收看本期的精彩內容。

導語：臺風是最為嚴重的自然災害之一，其中心附近的最大風力在12級或12級以上，影響力可想而知。

那么，大家知道廣東近年來最強臺風(按年份排序)是怎么樣的?

今天小編就為大家分享一下，感興趣的朋友可以來好好看看，說不定就有你熟悉的臺風了。

一、臺風莎莉

9615號臺風受災圖片

9615號臺風災害圖片

9月初，菲律賓以東的季風槽再次活躍，深厚對流持續爆發。

此時副高正強而有力地西伸著，脊線南落到27N，牢牢控制華南沿海。

這種華南西行臺風的經典形勢，人們司空見慣。

9月2日，JTWC順理成章地升格了一個熱帶擾動，關島附近。

初生的她成長得并不迅速，對流日消夜長，2天后才整合出完整的LLCC。

有高空反氣旋的助力，輻散良好。

JTWC發出熱帶氣旋形成警報（TCFA）。

9月5日早上，JTWC升格，熱帶低壓23W誕生，18小時后，JTWC升格熱帶風暴。經過4天的發展，它終于獲得命名：Sally，一個溫柔而又美麗的名字。

在2000年以前，中國氣象局只用年份+編號來稱呼臺風，Sally這個名字也許無人知曉，但9615這個編號，卻讓人聞風喪膽。

事實上，Sally并不如她名字般“溫柔”，而是實打實的“女漢子”。

良好的輻散，微弱的風切變，很不錯的水溫，命名后的半天，她從熱帶風暴增強為一級臺風。

副高非常穩定，她朝著西北偏西方向前進，試圖闖入巴士海峽，直搗廣東。

是的，廣東仍沒有臺風登陸。

經歷近半個月的休整，菲律賓以東的水溫偏高，一片火紅。

Sally沒有疲倦的意思，繼續向顛峰沖刺，能量不斷向中心匯集，CDO的組織越來越緊密，對流不斷爆發。

終于，她的風眼打開了，越來越清晰地鑲嵌在CDO中。

9月7日晚上，Sally在呂宋北部近海爆發出一個無云、清晰而且渾圓的風眼。

與此同時，她的眼墻也擁有不錯的對流。

JTWC分析出T7.0的強度，隨即給出了140kts的評價，最高等級的五級臺風！

HKO把強度定在95kts，放在現在屬于強臺風上限。

9月7日晚上，Sally在呂宋北部近海爆發出一個無云、清晰而且渾圓的風眼。

與此同時，她的眼墻也擁有不錯的對流。

JTWC分析出T7.0的強度，隨即給出了140kts的評價，最高等級的五級臺風！

HKO把強度定在95kts，放在現在屬于強臺風上限。

相對保守的JMA、CWB的評價為85kts、48m/s。

最讓人百思不得其解的是CMA，只給出40m/s960hPa的強度。

事實上，登陸的實測遠不止如此。

此時的Sally已經接近呂宋島，無可避免地受到地形干擾，增強的腳步總算告一段落。

同樣是地形的影響，Sally幾乎以正西的路徑通過海峽，風眼橫穿巴林塘群島。

不敢想象，五級臺風眼墻下，這幾個落后的島嶼是怎樣的慘烈。

直到十幾年后，這些島嶼才陸續建成氣象站。

沒有實測，我們永遠不知道Sally的巔峰是怎樣的。

人們所知的，只有200公里外的臺灣蘭嶼，陣風34.8m/s，恒春陣風26.9m/s，這些不痛不癢的記錄。

失去實測的支持，人們只能依靠衛星的圖像。

可是1996年的中國，風云二號靜止衛星尚未發射，風云一號兩顆試驗星早已壽終正寢，只能依靠國外的衛星數據。

尚未進入信息時代的96年，氣象局并不容易。

只有一個可怕的事實擺在眼前：一個超強臺風正通過巴士海峽，將正面襲擊廣東！

人們終于意識到來者不善，HKO也意識到Sally的威脅，于是在9月8日早上5點發出一號戒備信號，此時Sally剛進香港800km警戒線不久。

太陽徐徐升起，陽光普照大地，和緩的偏北風輕輕吹拂，空氣中彌漫著悶熱的氣息。

9月8日白天，華南普遍出現高溫天氣，臺風從東南方蔓延而來。

熟悉臺風的人們都知道，這是臺風來臨的征兆，他們猜中了開頭，卻意料不到，臺風來得這么快這么猛……副高死死地壓在華南上空，Sally采取了飛速的西北偏西路徑，24小時平均移速達到了32km/h，最快時超過40km/h，她與1979年的臺風荷貝(Hope)齊名，成為有記錄以來橫過南海速度最快的臺風！

8日傍晚，僅用12小時，Sally狂奔500公里，闖進116E，進入香港東南方不足400km的范圍。

廣東氣象臺照慣例在17點發布臺風警報。

而HKO也發出三號強風信號，聲言“發出8號熱帶氣旋警告信號的機會不大”。

事實證明HKO是錯誤的。

黃昏最后一縷陽光在漫天的太幕中消逝，接下來的將是一個不眠之夜。

入夜后，東北風依然清勁，空氣顯得有一絲悶熱。

誰也不知道風力將在哪一分鐘增強，只能靜靜地等待。

20點，Sally飄進香港東南方290KM的地方，Sally細小的僅有250km的6級風圈仍然沒有碰到陸地。

21點，風力稍微增強，離岸的島嶼出現強風，但陸地安詳的氣氛依舊沒有打破。

這也許是暴風雨來臨之前最后的寧靜了。

22點，強風終于來了。

飛快的移速加劇了半圓效應，Sally的危險半圈覆蓋著整個華南沿海。

位于珠三角東部的香港首當其沖。

細雨一陣接一陣地下著，橫瀾島的風力在1個小時之內，從10m/s增強到17.5m/s，接近8級。

澳門氣象局見情況不妙，迅速改掛八號東北風球，但HKO依然沉默。

隨著Sally步步逼近，越來越大的東北風夾雜著密集的雨滴，狠狠地撲向南粵大地。

23點，橫瀾島的風力進一步增強，躍升到25m/s后不再下降！

此外，香港各地的持續風速普遍上升到強風等級以上，離岸和高地更吹起烈風甚至暴風，維港岌岌可危。

HKO還在猶豫。9日凌晨2點，Sally在香港以南180km掠過。現在，香港要直面Sally威力最強的東北象限了。

閃電如絲帶般在空中飛舞，雷暴震醒一戶又一戶，狂暴的東南風竄進維多利亞港，激起一波又一波狂潮，香港普遍出現0.8~1.3m的增水，橫瀾島記錄到全港最大的陣風（除山地外）–140km/h，13級，長洲錄得1小時平均風速88km/h,接近10級。

HKO無奈地在2時15分“補發”了一個，也是1996年唯一的八號風球。

隨著Sally迅速移離，香港的風雨漸歇，HKO在5：40除下八號東南烈風或暴風信號。

3小時25分的八號風球是1984年以來最短的。

天亮了，打工仔照常上班，學生哥則額外獲得一天陽光假期。

Sally給香港留下的，除了30~80MM外的雨水，就是大風后的凌亂，樹枝和碎片遍地。

這僅僅是Sally獻上的見面禮。

進入九月份，北方的冷空氣蠢蠢欲動。

正當臺風在海上興風作浪時，一股冷空氣悄然擴散到江南地區，并在9日早上進入廣東。

這無疑給Sally增強了“風雨潮”的威力。

在更大的氣壓梯度之下，香港到陽江一帶沿海先后出現8~12級，陣風10~15級的大風，其中，上川島陣風38m/s，陽江閘坡>40m/s，陽江47m/s。

前方的茂名和湛江危在旦夕。

9日上午8時，9615臺風進入112E，陽江正南方的海面上。

廣東氣象臺向湛江一帶發布臺風緊急警報，預測Sally極有可能在湛江附近登陸。

對湛江人來說，臺風司空見慣，登陸湛江的不在少數。

這天早上，生活依然繼續，人們僥幸地希望臺風離去，全不知即將登陸的是風力高達50m/s的強臺風，似乎一廂情愿地相信，8007和5413號特大臺風永遠不會再臨。

整個湛江市不分上下，幾乎處于不設防的狀態：臺風的警報發布不到位，防臺措施沒有落實，民眾收不到最新的臺風消息，學校繼續上課，人們繼續上班，繼續上街。

海上的漁民還有沒回港的，海上油床作業人員沒有撤回，漁排上的人們依然守護著他們的血汗.…

早在前一天的晚上，湛江港就已改掛3號風球（8級）。

防臺指揮部下午起就逐個打電話到有關單位，通知緊急防臺。

部分單位非但無人值班，甚至在臺風登陸前夜還沒開始做防臺工作，認為臺風第二天晚上才登陸，第二天上午做防臺工作還來得及；某公司一位負責領導還不以為然地說，風大時船長自然會離碼頭的。

湛江港內的情況不容樂觀。

由于船員繁多，錨地有限，港內已達過飽和狀態。

商船、漁船、渡船、軍用艦船以及各種各樣的小船，不分本港外港，密密麻麻地擠進這片水域。

一旦走錨，將引發可怕的連鎖反應，后果不堪設想。

臺風距湛江已經不足120km，烈風圈早已覆蓋粵西沿海，眼墻步步逼近。

此時的湛江，天色更加陰晦，跑馬云漫天飛馳，7~8級的東北風夾雜著細雨，給蒙在鼓里的湛江人敲響最后的警鐘。

應該慶幸，不少人意識到情況不妙。

部分學校在沒有收到停課通知下，及時安排學生回家。

街上的人們陸續躲避，漸大的風雨中，從容的等待。

9點半，Sally的眼墻開始接觸顫抖的湛江，噩夢降臨:風聲吞沒一切，雨點遮天蔽日，垃圾雜物漫天飛舞。

摩托車轉眼被掀翻，汽車失控，交通癱瘓。

平日看似屹立不倒的大樹頃刻倒下，巨型廣告牌竟如孩子手中的紙鷂[yào]般飄蕩在空中。

湛江港內，重達幾十噸的巨型龍門吊機，竟像玩具一般脆弱，折斷、破損、滑進大海……

此時，湛江氣象臺的氣氛無比緊張，氣象工作者緊繃的神經一次又一次被不斷刷新的數據所震驚。

當年氣象站還在老城區，儀器遠沒有當今的先進，采用的是達因自記式風速計，原理是用一塊懸吊在空中的板，通過記錄風吹動時板上揚的角度，換算成風速，誤差可想而知，而且風速紙上限值為50m/s。

同樣的，當年使用的舊式氣壓自記儀，量程僅960hPa-1050hPa。

在9615這樣強悍的臺風下，如此低端的儀器根本不足以記錄她的狂暴。

湛江東部沿海所有風速儀基本被摧毀，氣象臺的儀器勉強維持工作。

每一陣大風過來，風速計指針猛然都往上一跳，終于風力再也沒低于12級了。

10:00~10:37，風速9次超過40m/s，測得最大10分鐘平均風速48.8m/s，并3次記錄到57m/s以上的強陣風。

由于風速太大，風速儀的筆尖被風壓出風記錄紙外，超出觀測極限，沒能錄得實際最大風速和極大陣風——至少可以肯定，持續風>50m/s，陣風>57m/s。

11時前后，9615號強臺風在湛江吳川市吳陽鎮沿海登陸！

本年度首個在廣東登陸的臺風，也是建國以來最晚的初臺。

是的，風眼來了。

11:00～11:12期間，風速降到了最低，期間有5分鐘為靜風，此后風力再度加大。

至于氣壓，08時為993.1hPa，10時34分為953.5hPa，10時56分為942.3hPa(此時吹北風11m/s，臺風中心仍未達到最近距離），3小時下降了47.6hPa,隨后超過氣壓自記儀下限，時間長達43分鐘！

根據推測，9615號臺風在11時10分左右距離湛江站最近，此前1小時內，最大半小時降壓17hPa，湛江市氣象臺最終將最低氣壓訂正為938.9hPa以下。

與此同時，在坡頭南油港灣海面上的南海503船測得最大風速61m/s，濱海283船測得最大風速65~68m/s；在湛江港內的臺灣怡榮號商船測得65～70m/s的最大風速。

而在30公里外的登陸點吳川市吳陽鎮，當年沒有氣象觀測站，極大風速無法考究。

值得注意的是，湛江市區處于臺風路徑的西側和南側，即安全半圈里。

按9615將近40km/h的移速推算，危險半圈的風力甚至可達55m/s以上。

港內的隱憂，終于變成現實。

部分船舶按習慣拋了左長右短的八字錨，想待風大后再放長右錨鏈。

如果處在臺風右半圈（危險半圈），這種方法是有效的。

可是湛江港卻處在臺風左半圈，船只逆時針順風向左轉時，由于錨鏈受力不平衡，發生走錨。

擁擠的水域發生連鎖反應，船舶首尾相碰，連環相撞受損，最后沉沒。

13級以上的大風持續了40分鐘，12級大風持續了1小時48分鐘，8級以上大風持續了7小時。

9615來也匆匆，去也匆匆。

幾個小時后，她再次在廣西北海和防城港登陸。

登陸北海時氣壓只剩960Pa，但是她依然能用40m/s以上的陣風來證明她的實力，也使她成為廣西北海歷史上數一數二的特大臺風。

王者總有告別時，1天后，9615壯烈地消逝在中越邊境的崇山峻嶺中。

隨著9615的遠離，狂風已經退去，但雨水綿延不斷，在9月9日一天里，降水量達到80~150mm。

道路充滿著積水和垃圾。

大量的大樹被剝光了樹葉樹枝樹皮，最終成了根柱子倒在地上！

燈柱被狂風掰彎，伏倒在地。倒塌的房屋不計其數，許多建筑物成了只剩下鋼筋水泥的光殼子。

受損的房屋更是多不勝數。其中，龐大的湛江體育館后來用了數千萬元重修。

無家可歸的人只能到暫住地躲避，在風雨中痛哭失聲。

海邊的景象慘不忍睹。狂風掀起了1～2米的風暴潮，粵西沿海大部分地區都超過了警戒水位。

港內船舶近三分之一走錨，碰撞受損，百噸重的船只被風浪拋上海堤。

漁船沉沒，船上漁民生死未卜，港內共撈起97具尸體。

海堤潰決，魚塘、蝦塘、水田、農田完全被淹沒，聯成一片分不清邊界。

香蕉、甘蔗沒有一棵是直立的。

更讓人不堪回首的是臺風后的社會秩序。

被人們忽略的水井成了救命之源，蠟燭和油燈供不應求，不少黑心店主哄抬物價，屢禁不止。

人心惶惶之時，謠言四起。

深夜時分，有人散布地震謠言。

市民如同驚弓之鳥，不管夜深和停電，匆匆收拾行囊，慌張地往市郊空曠地區逃難。

市內上演一幕幕緊急大逃亡的恐怖場景，仿佛戰亂年代重臨。

最后，人們在兩公里外的郊區市場停歇下來，呆了三個多小時不見動靜，膽子大的便回家去了。

整個湛江城，傷亡慘重。

親歷者回憶道：“我永遠忘不了那幾位因接送孩子而不幸在臺風中遇難的家長。”

“不少人在屋里因頂不住門窗而被旋轉的家具活活打死打傷；路上行人不少被刮起物品打死，打傷的隨處可見”“當時醫院里滿是傷員，醫用縫線極短時間內就用光”根據官方的統計數據，全省死亡人數330人，受災人口873萬人。

風災中，倒塌或損壞房屋116.4萬間，農業受災面積44.4萬公頃，直接經濟損失218.63億元。

其中，僅湛江市死亡人數就達256人，受傷人數23000人。

湛江遭受空前毀滅性破壞。

世界首次出現龍門吊被風吹下大海，整個湛江港大型機械受損或摧毀達到55臺。

湛江電網的電線、電塔徹底摧毀，與省電網解列。

通信線路、光纜全部中斷。

供水、交通亦完全癱瘓，全市停電、停水、停工、停課，遭受毀滅性破壞。

臺風沖毀江海堤135.3公里，橋涵168座，農作物受災面積21.84萬公頃，損糧19.1萬噸，沉船3996艘。

二、臺風伊布都

臺風“伊布都”移動路徑圖

伊布都增強為一個臺風后在7月22日穿越呂宋，當晚進入南海。

7月24日早上在陽江附近登陸，并在當日下午減弱為一個強熱帶風暴。

伊布都于7月25日清晨在內陸繼續減弱為一個熱帶風暴，當日中午減弱為低壓區。

三、臺風珍珠

“珍珠”的前身是2006年5月6日5時聯合臺風警報中心升格的熱帶低壓02W。

5月9日14時，日本氣象廳將其升格為熱帶風暴，并將其命名為“珍珠”，20時中央氣象臺將其升格為熱帶風暴。

之后珍珠在05月11日登陸菲律賓。

臺風珍珠在5月12日離開菲律賓而進入南海。

隨后迅速加強為強臺風（50m/s）并轉向正北。

5月18日01點20分臺風“珍珠”登陸廣東汕頭南澳島，中心附近最大風力35m/s（臺風級）。

隨后迅速減弱。

當日14時，聯合臺風警報中心將其降格為熱帶低壓，20時，中央氣象臺認為其已減弱為熱帶低壓并變性為溫帶氣旋，對其停止編號。

臺風珍珠

直至19日8時日本氣象廳才認為其轉化為溫帶氣旋并停止編號。

四、臺風黑格比

臺風黑格比[2008年第14號臺風]

在2008年9月18日，一個熱帶低氣壓在關島之西北形成。

翌日，聯合臺風警報中心將它升格為熱帶風暴。

在2008年9月18日，一個熱帶低氣壓在關島之西北形成。

翌日，聯合臺風警報中心將它升格為熱帶風暴。

其后在13時30分，日本氣象廳升格為熱帶風暴并命名為黑格比。

9月20日01時15分UTC，日本氣象廳升格為強烈熱帶風暴。

同日12時50分日本氣象廳再將之升格為臺風，15時聯合臺風警報中心升格為臺風。

9月21日8時，當時位置于北緯16.1度、東經127.4度，最高持續風速達每小時100公里。

17時臺灣中央氣象局將輕度臺風黑格比升格為中度臺風，以時速30公里向西北方向移動，穿越巴士海峽。

9月22日香港時間晚上7時，臺風黑格比集結在香港之東南偏東約790公里（即在北緯19.5度，東經121.2度附近），以時速30公里向西北偏西移動進入南海。

9月23日香港時間上午10時，黑格比集結在香港之東南約380公里，以時速約28公里向西北偏西移動靠近廣東省沿岸。

16時黑格比集結北緯20.3度、東經115.1度位置，時速30公里向西北偏西移動，中心最高風速每小時175公里。

9月24日0時，黑格比在在北緯20.8度，東經113.1度附近以時速約28公里向西北偏西移動。

在9月24日6時45分（UTC+8）在廣東省電白縣陳村鎮沿海登陸，登陸時中心最大風力有15級（48米/秒/每小時175公里）。

9月22日香港時間晚上7時，臺風黑格比集結在香港之東南偏東約790公里（即在北緯19.5度，東經121.2度附近），以時速30公里向西北偏西移動進入南海。

9月23日香港時間上午10時，黑格比集結在香港之東南約380公里，以時速約28公里向西北偏西移動靠近廣東省沿岸。

16時黑格比集結北緯20.3度、東經115.1度位置，時速30公里向西北偏西移動，中心最高風速每小時175公里。

9月24日0時，黑格比在在北緯20.8度，東經113.1度附近以時速約28公里向西北偏西移動。

在9月24日6時45分（UTC+8）在廣東省電白縣陳村鎮沿海登陸，登陸時中心最大風力有15級（48米/秒/每小時175公里）。

登陸后在廉江市境內減弱為臺風，在同日下午2時于廣西壯族自治區北海市合浦縣境內減弱為強烈熱帶風暴，同日下午8時減弱為熱帶風暴。

9月25日2時，黑格比進入越南境內并減弱為一熱帶低氣壓，并于同日晚上消散。

五、臺風韋森特

臺風韋森特

2012年7月17日至18日，一對流區在菲律賓東方海面脫離強烈熱帶風暴卡努環流并獨立發展為低壓區92W。

2012年7月18日下午9時，日本氣象廳將92W升級為熱帶低氣壓。

2012年7月20日上午9時，日本氣象廳發出烈風警告。

中國香港天文臺在上午7時45分表示“一個熱帶低氣壓似乎在形成中”，在下午1時，把該低壓區升級為熱帶低氣壓。

下午4時，聯合臺風警報中心發出熱帶氣旋形成警報。

7月20日稍晚，聯合臺風警報中心把92W升級為熱帶低氣壓，給予編號09W。

2012年7月21日，日本氣象廳命名為“韋森特”，給予國際編號1208。

中國香港天文臺亦在下午11時45分把韋森特升為熱帶風暴。

2012年7月22日，赤道反氣旋出現，與副熱帶高壓脊形成鞍形場。

夾在中間，失去引導氣流而明顯減速移動，在中國香港之東南偏南約350公里停滯不前；但移動緩慢之時亦有所加強。

2012年7月23日上午3時45分，中國香港天文臺升為強烈熱帶風暴。

上午10時，中央氣象臺升為臺風，升級前35分鐘南海一個接近此風暴中心的石油平臺曾經測得36.7米每秒的兩分鐘平均風速。

下午1時55分，中國香港天文臺升格為臺風。

下午11時45分，中國香港天文臺表示此熱帶氣旋急劇增強，升格為強臺風。

聯合臺風警報中心將此風暴由一級臺風直接升格為四級臺風。

2012年7月24日上午4時15分，臺風韋森特在中國臺山市赤溪鎮沿海附近登陸，中國香港天文臺在上午4時45分降級為臺風。

臺風韋森特改向西北偏西移動，并加速至每小時24公里。

中國香港天文臺在上午9時45分降為強熱帶風暴，下午2時45分把韋森特進一步降為熱帶風暴，在下午11時20分把臺風韋森特降為熱帶低氣壓，在下午再改向西南偏西移動。

2012年7月25日，臺風韋森特改向西南移動，進入越南北部，維持強度至中午過后。

中國香港天文臺在下午4時15分，把臺風韋森特降級為低壓區。

六、臺風尤特

2013年9月下旬，西北太平洋洋面水溫異常高，在菲律賓以東洋面和關島以東洋面熱帶擾動頻繁。

2013年9月27日，一個熱帶擾動在帕勞北部海面上生成。

同日凌晨，美國海軍研究實驗室給予擾動編號95W。

上午6時，聯合臺風警報中心對其在24小時內形成為熱帶氣旋的機會給予“LOW”的評級。

上午8時，日本氣象廳將其升格為低壓區。

下午2時，聯合臺風警報中心將發展機率升級為”MEDIUM”。

8月9日下午4時，由于擾動云系快速整合，并明顯地產生螺旋性，聯合臺風警報中心發布熱帶氣旋形成警報。

凌晨2時，日本氣象廳對其發布烈風警報。

凌晨5時，聯合臺風警報中心將其升格為熱帶低氣壓，并給予編號11W。

香港天文臺在凌晨4時45分表示“一個低壓區正為菲律賓以東海域帶來不穩定天氣”，并在早上7時45分表示“菲律賓以東海域氣壓頗低，一個熱帶低氣壓似乎在形成中”，最后在下午4時正把該低壓區升格為熱帶低氣壓。

急劇加強

8月10日凌晨3時05分，日本氣象廳將其升格為熱帶風暴，并命名為“尤特”。

此后“尤特”爆發增強，于短短半日之內由熱帶低氣壓，連升三級成為臺風。

凌晨3時45分，香港天文臺把“尤特”升格為熱帶風暴。

上午5時，聯合臺風警報中心將其升格為熱帶風暴。

上午11時45分，日本氣象廳及香港天文臺同時把“尤特”升級為強熱帶風暴。

下午2時50分，日本氣象廳將其升格為臺風。

下午3時45分，香港天文臺把“尤特”升格為臺風。

下午5時，聯合臺風警報中心將其升格為一級臺風。

下午11時，聯合臺風警報中心將其升格為二級臺風。

第一次巔峰

臺風尤特

2013年8月11日，尤特增強趨勢一度放緩，但接近中午開始再度急劇增強。

上午11時，聯合臺風警報中心將其升格為三級臺風。

上午11時45分，香港天文臺把尤特升格為強臺風。

尤特在下午發展出一個成熟、細小的風眼。

下午5時，聯合臺風警報中心將其升格為四級臺風。

晚上9時半，香港天文臺把尤特升格為超強臺風。

此時候的尤特環流完整，覆蓋范圍較小。

登陸并減弱

由于接近陸地，尤特開始減弱，風眼亦被填塞。

8月12日上午3時，尤特在菲律賓奧羅拉省卡西古蘭沿海登陸。

尤特穿越呂宋，期間強度減弱，但由于移速較快，減弱幅度比其它穿越呂宋的臺風為少。

凌晨4時45分，香港天文臺把尤特降格為強臺風。

上午11時，聯合臺風警報中心將其降格為二級臺風。

尤特在8月12日中午進入南海。

由于吸入西南季風，尤特的云系增加，但主要集中于中心西南方。

但尤特重整環流迅速，于下午即完成修補北面不足的環流。

同日晚上，尤特再次發展出風眼，但此風眼屬于云卷性質，所以在午夜即被填塞。

第二次增強

在8月13日凌晨至日出前，尤特再次大量吸收西南氣流，并因為輻散及輻合極佳，使得環流擴展并變得扎實，亦于凌晨再次發展出一風眼，于可見光云圖上可清晰看見，而紅外光云圖上亦可看

貝但形狀較美而日紅外光云圖上亦

曾經顯示出有“閉眼”的情況。

此時候尤特的移速已比出海時減慢，但持續穩定向西北偏西方向行走。

香港天文臺于“為船舶提供的熱帶氣旋警告”中表示“風速超過每小時33海里之半徑范圍”達到180海里，即335公里，相比其它強度近似的臺風為大。

上午11時，聯合臺風警報中心再度將其升格為三級臺風，并提到“于中國內陸的冷心低壓為尤特帶來空氣流出的通道，并幫助尤特增強。”

同日下午2時至4時，尤特幾乎停滯不動，但對流向外擴散，使中心附近對流減少，風切變亦少許增強。

而尤特亦采取一個偏西北的路徑。

再度登陸減弱

2013年8月14日，尤特改向西北偏北移動，但其眼壁結構突然無故崩解，尤以東北面為甚。

香港天文臺在下午2時45分把尤特降級為臺風。

下午3時50分，尤特在中國廣東省陽江市陽西縣溪頭鎮沿海再度登陸。

尤特繼續往西北或西北偏北方向移動。

下午5時，聯合臺風警報中心將其降格為一級臺風。

晚上8時55分，日本氣象廳將其降格為強熱帶風暴。

晚上11時，聯合臺風警報中心發出最后的警報。

但在活躍偏南氣流提供水汽的情況下，登陸后的尤特的南面環流仍然扎實，為登陸點南面（陽江、雷州半島）等地帶來大雨。

越南附近陸上有高壓區形成，與副熱帶高壓脊形成鞍形氣壓場。

尤特在登陸后至當日晚上改為采取偏西路徑，并因處于副熱帶高壓脊及越南附近高壓區的鞍形氣壓場內，不斷減速移動。

香港天文臺在晚上11時45分把尤特降級為強熱帶風暴。

2013年8月15日，尤特改為采取北移路徑。

凌晨2時50分，日本氣象廳將其降格為熱帶風暴。

香港天文臺在凌晨5時45分把尤特降級為熱帶風暴。

此后繼續減速，移動變得緩慢；而由于活躍偏南氣流繼續提供水汽，令尤特南面持續出現對流，尤特減弱趨勢亦放緩。

天文臺在下午3時半才再把尤特降級為熱帶低氣壓。

晚上8時45分，日本氣象廳將其降格為熱帶低氣壓。

但此后尤特減弱速度仍然較慢，天文臺在8月16日早上6時15分才把尤特降級為低壓區。

臺風“尤特”路徑

七、臺風天兔

臺風天兔

2013年9月18日，“天兔”將東南方的云帶卷入中心附近，使得中心得以鞏固。

隨后，日本氣象廳和香港天文臺將其升格為強熱帶風暴。

20時，臺灣中央氣象局將其升格為中度臺風。

隨后，日本氣象廳和香港天文臺將其升為臺風。

2013年9月19日，“天兔”急劇增強。

上午5時，聯合臺風警報中心將其升格為二級臺風。

香港天文臺在12時45分把“天兔”升為強臺風。

13時開始，“天兔”發展出一個完整而細小的風眼。

17時，聯合臺風警報中心將其由二級臺風調升為四級臺風。

香港天文臺在18時45分把“天兔”進一步升為超強臺風。

臺灣中央氣象局則在21時25分把“天兔”進一步升為強烈臺風。

23時，聯合臺風警報中心將其升格為五級臺風。

隨著鞍形氣壓場瓦解，“天兔”開始向西北移動，時速12至14公里。

“天兔”強度在上午達到巔峰，中午時分開始發展“雙重眼壁”現象，導致“天兔”稍作減弱。

17時，聯合臺風警報中心將其降級為四級臺風。

9月22日19時40分，強臺風天兔的中心在中國廣東省汕尾市南部沿海登陸，登陸時中心附近最大風力14級（45米每秒），中心最高持續風速每小時162公里，登陸后繼續西北行深入內陸進一步減弱。

2013年9月23日中午進入廣西境內風力持續減弱，很難確認其環流中心，中央氣象臺隨后對其停止編號。

八、臺風威馬遜

威馬遜[2014年第9號超強臺風]

2014年7月9日，一個低壓區在楚克東部的西北太平洋海面上生成，美國海軍研究實驗室給予擾動編號92W。

下午1時，聯合臺風警報中心對其在24小時內形成為熱帶氣旋的機會給予“LOW”的評級。

7月10日上午9時，日本氣象廳將其升格為熱帶低氣壓。

2014年7月9日，一個低壓區在楚克東部的西北太平洋海面上生成，美國海軍研究實驗室給予擾動編號92W。

下午1時，聯合臺風警報中心對其在24小時內形成為熱帶氣旋的機會給予“LOW”的評級。

7月10日上午9時，日本氣象廳將其升格為熱帶低氣壓。

上午10時，聯合臺風警報中心對其評級提升為“MEDIUM”。

下午3時，聯合臺風警報中心對其發布熱帶氣旋形成警報，并將其評級提升為“HIGH”

晚上10時，聯合臺風警報中心將其升格為熱帶低氣壓，并給予編號09W。

7月11日凌晨3時，該熱帶低氣壓組織轉好，日本氣象廳對其發出烈風警報。

早上8時，聯合臺風警報中心將其升格為熱帶風暴。

7月12日凌晨2時，因云帶再次變得松散，聯合臺風警報中心取消早前升格并把稍前的強度下調為熱帶低氣壓。

中午12時，該熱帶低氣壓于關島鶯歌沿海登陸。

下午2時，中央氣象臺將其升格為熱帶風暴。

同時，中央氣象局將其升格為輕度臺風。

下午3時，日本氣象廳將其升格為熱帶風暴，并命名為威馬遜。

晚上8時，聯合臺風警報中心將其再度升格為熱帶風暴。

顯著增強

2014年7月13日凌晨3時45分，威馬遜進入香港天文臺責任范圍，天文臺把威馬遜強度評級為熱帶風暴。

晚上7時，威馬遜進入菲律賓負責范圍，因此菲律賓大氣地球物理和天文管理局將其命名為Glenda。

受副熱帶高壓脊影響，威馬遜以時速22至25公里的速度西移，一直有對流引發及消散，強度變化不大。

2014年7月14日，威馬遜向西南偏西移動，并因環境轉好，迅速而顯著地增強。

早上8時45分，日本氣象廳將其升格為強熱帶風暴。

上午9時45分，香港天文臺將其升格為強熱帶風暴。

上午11時，中央氣象臺將其升格為強熱帶風暴。

下午3時，聯合臺風警報中心將其升格為一級臺風。

下午5時，中央氣象臺將其升格為臺風。

晚上8時，中央氣象局將其升格為中度臺風。

晚上9時，日本氣象廳將其升格為臺風。

晚上9時45分，香港天文臺亦將其升格為臺風。

此時的威馬遜螺旋性大大變好，令對流得以集中并維持。

首次臨岸

2014年7月15日，威馬遜延續其增強趨勢，并恢復西移路徑，登陸前更急劇增強。

下午2時，中央氣象臺將其升格為強臺風。

同時，聯合臺風警報中心將其直接升格為三級臺風。

下午3時，威馬遜的細小風眼顯現。

下午3時半，香港天文臺將其升格為強臺風。

下午5時，威馬遜于菲律賓阿爾拜省拉普拉普登陸。

下午6時半，威馬遜于菲律賓阿爾拜省塔瓦科再次登陸。

晚上8時，聯合臺風警報中心將其升格為四級臺風。

7月16日，威馬遜采取西北偏西移動路徑，移動速度維持在每小時22至25公里，穿越菲律賓中部，并進入南海。

午夜12時，威馬遜再次于菲律賓奎松省卡塔納萬登陸。

聯合臺風警報中心在凌晨2時將其降格為三級臺風。

早上8時，聯合臺風警報中心將其進一步降格為二級臺風。

同時，中央氣象臺將其降格為臺風。

上午9時半，香港天文臺亦將其降格為臺風。

下午2時，聯合臺風警報中心將其降格為一級臺風。

因威馬遜的移動路徑與菲律賓群島的高山接近，導致部分對流無法越過，導致威馬遜的北面眼墻崩潰，出海時幾乎沒有對流覆蓋。

進入南海

2014年7月17日，威馬遜繼續向西北偏西移動，移速不變，穿越南海北部。

威馬遜進入南海后，受惠于良好的大氣環境及高水溫，重新增強，氣壓呈下跌趨勢。

早上8時，聯合臺風警報中心將其再次升格為二級臺風。

下午2時，聯合臺風警報中心又將其再次降格為一級臺風。

下午5時，中央氣象臺再次將其升格為強臺風。

下午6時45分，香港天文臺亦再度將其升格為強臺風。

威馬遜重新增強，并在入夜后采取較偏西北路徑。

晚上8時，聯合臺風警報中心又將其再次升格為二級臺風。

風眼于晚上8時后再次出現，威馬遜已成功將南面對流卷至北面，重新建立穩固、扎實的眼壁。

再度臨岸

2014年7月18日，威馬遜再度迅速而顯著增強，并向西北移動，移速仍然穩定不變，維持在時速22公里。

凌晨2時，聯合臺風警報中心再次將其直接升格為四級臺風(上一個在南海加強為四級臺風的熱帶氣旋是2012年臺風韋森特)。

凌晨5時，中央氣象臺將其升格為超強臺風，中心附近最大風力每秒52米，最低氣壓935百帕斯卡。

香港天文臺緊隨其后，在凌晨5時45分亦將其升格為超強臺風。

而中央氣象局亦跟進一步，于下午2時將其升格為強烈臺風。

威馬遜的增強趨勢沒有停止，反而越來越急劇，像7月15日穿越菲律賓之前一樣，臨岸急劇增強，直至下午掠過海南東北端前，才達到強度顛峰。

香港天文臺則評定其接近中心最高持續風速為每小時210公里，澳門地球物理暨氣象局則評定其接近中心最高持續風速為每小時198公里，中央氣象局則評定其接近中心最高持續風速為每秒53米，即每小時190公里)但此時威馬遜被海南島地形牽引，改向偏西移動。

登陸海南

當日下午3時半，威馬遜以顛峰強度于中國海南省文昌市翁田鎮沿海短暫登陸，這標志著威馬遜成為繼1973年14號臺風瑪琪后，41年以來登陸華南最強的熱帶氣旋(按中國中央氣象臺資料，并以登陸時強度計算，而按照香港天文臺資料，及同樣以登陸時強度計算，威馬遜則是繼1979年臺風荷貝后，35年以來登陸華南的最強風暴)。

下午4時，聯合臺風警報中心評估威馬遜的中心風力為140節(每小時260公里)，是為五級臺風，并屬于該部門的“超級臺風”分級，亦是南海罕見的強度。

登陸廣東

威馬遜在不久后便進入海南和雷州半島之間的瓊州海峽。

晚上7時半，威馬遜在廣東省徐聞縣龍塘鎮沿海登陸。

登錄時中心最大風力17級(60m/s)，打破1996臺風莎莉的記錄，成為登陸廣東最強臺風。

由于達到強度頂峰后數小時內便兩度登陸，威馬遜的顛峰強度只能短暫維持，但已足夠重創海南、雷州半島一帶。

當晚較后時間，威馬遜轉趨減弱，以西北偏西的移動路徑，掠過雷州半島，移入北部灣。

登陸廣西

2014年7月19日，威馬遜繼續向西北或西北偏西移動，穿越北部灣。

凌晨2時，中央氣象局將其降格為中度臺風。

凌晨2時45分，香港天文臺將其降格為強臺風。

上午5時，中央氣象臺亦將其降格為強臺風。

早上7時10分，威馬遜又于中國廣西防城港市光坡鎮沿海再次登陸，隨后受地形摩擦影響，開始急劇減弱。

上午9時，中央氣象臺將其降格為臺風。

上午11時，聯合臺風警報中心將其降格為三級臺風，并發出最后警報。

上午11時45分，香港天文臺將其降格為臺風。

下午3時，中央氣象臺將其降格為強熱帶風暴。

香港天文臺在下午5時半亦把威馬遜降為強熱帶風暴。

下午6時，日本氣象廳將其降格為強熱帶風暴;與此同時，中央氣象臺更將其降格為熱帶風暴。

晚上8時，“臺灣中央氣象局”亦進一步將其降格為輕度臺風。

而日本氣象廳及香港天文臺亦有跟隨中國中央氣象臺，分別在晚上8時50分及晚上9時半將其降格為熱帶風暴與上一次降級分別只相隔2小時50分鐘及4小時;澳門地球物理暨氣象局則于晚上10時將其降格為熱帶風暴。

降格為熱帶低氣壓，而香港天文臺更在上午9時45分把威馬遜降為低壓區。

日本氣象廳在2014年7月21日將其降格為低壓區，但威馬遜殘余低壓區還沒消散，繼續向偏西方向移動，深入內陸。

九、臺風彩虹

臺風彩虹

臺風杜鵑橫掃臺灣之際，為菲律賓一帶引進活躍的西南季風，并與副熱帶高壓脊所挾帶之東北信風匯聚，一個低壓區于2015年9月28日在雅浦島西北面海域上生成，美國海軍研究實驗室在中午12時給予熱帶擾動編號90W。

由于垂直風切變微弱，低層輻合、高空輻散皆良好，且海水炎熱，該低壓區很快已經呈現熱帶氣旋的雛形。

聯合臺風警報中心在翌日(29日)凌晨2時對其在24小時內形成為熱帶氣旋的機會跳過評級“低”，直接評級為“中”，3小時后(凌晨5時)更上調至“高”，并同時發出熱帶氣旋形成警報。

該低壓區在30日逐漸整合，螺旋性漸變明顯，低層環流中心若隱若現，臺灣中央氣象局在當日下午2時將該系統升格為熱帶低壓，聯合臺風警報中心則在當晚11時把該系統升格為熱帶低壓，并給予編號22W，日本氣象廳在3小時后，即10月1日凌晨2時跟隨升格，同日下午3時25分對其發出列風警報。

中國國家氣象中心亦在下午5時20分把該系統升格為熱帶低壓，而香港天文臺則在下午6時半，在未有表示“一個熱帶氣旋似乎在形成中”的情況下，把該系統升格為熱帶低壓。

在副熱帶高壓脊引導下，該系統在當日采取偏西北路徑，時速20至22公里，逼近菲律賓呂宋而其環流以西面較強、東面較弱，不過低層環流中心受對流包圍，未有外露。

各官方氣象部門對該熱帶低壓的預測路徑頗為一致，都是預計該系統大致朝向海南至廣東西部一帶，最高強度則介乎強熱帶風暴上限至臺風下限。

聯合臺風警報中心在晚上11時率先把該系統升格為熱帶風暴，但6小時后因應系統在呂宋登陸，而降回熱帶低壓級別;可是就在該熱帶低壓即將登陸呂宋的時候，臺灣中央氣象局在10月2日凌晨2時將該系統升格為輕度臺風，日本氣象廳也緊隨其后，在1小時之后(凌晨3時)把該系統升格為熱帶風暴，并命名為彩虹，給予國際編號1522。

彩虹在2日凌晨以西偏北路徑穿越呂宋，早上進入南海，其北面環流被呂宋地形破壞，但由干彩虹的中心在呂宋山脈南面掠過，加上移速頗快，因此中心結構完好無損。

香港天文臺于彩虹移入南海后，亦隨即在上午9時半把彩燈升格為執帶風暴:不過聯合臺風警報中心直至下午5時才重新作出此項升格。

南海北部接近3個月未有熱帶氣旋活躍，因而積存龐大能量，水溫達攝氏30度以上，令彩虹加強的速度比各官方氣象部門預期更快，系統流出呈放射狀，破損的北面環流在下午已獲得填補，對流云帶進一步鞏固低層環流中心，組成中心密集云團，“云卷風眼”更開始顯現，中國國家氣象中心在晚上8時25分率先把彩虹升格為強熱帶風暴，香港天文臺和日本氣象廳亦分別在3日凌晨1時45分及5時45分把彩虹升格為強熱帶風暴。

副熱帶高壓脊繼續引導彩虹穩定向西偏北移動，移速不變。

各部門對彩虹的預測未有太多變化，惟一分歧只是在華南的登陸點，香港天文臺、日本氣象廳、澳門氣象局預料彩虹在廣東湛江至茂名登陸，聯合臺風警報中心和臺灣中央氣象局則研判彩虹會穿越雷州半島;而中國國家氣象中心的預測路徑最偏西，預料彩虹在海南文昌市附近登陸，此預測最后落空。

10月3日日間彩虹持續吸收南海北部蘊含的能量，強度穩步上揚，并逐漸打開風眼。

中國國家氣象中心和香港天文臺先后在同日下午2時20分及3時半把彩虹升格為臺風，日本氣象廳和聯合臺風警報中心

TEU 0x04 相繼在當晚8時45分及9時正跟隨

中央氣象局也緊接在晚上10時把彩虹升格為中度臺風。

海水能量繼續源源不絕地供應給彩虹，驅使彩虹于入夜后迅速增強，在雷達圖上呈現一個直徑約20公里的細小風眼，而眼壁也越來越完整和扎實，反映彩虹漸趨成熟。

中國國家氣象中心在晚上11時半更把彩虹進一步升格為強臺風，其后香港天文臺于翌日(4日)凌晨5時45分亦作出此項升格。

由于自身內力加大，彩虹再度向西北移動，抵達海南島東北面，這令中國國家氣象中心放棄登陸海南的預測，修改為橫越雷州半島。

香港天文臺在下午1時45分表示彩虹已于湛江附近登陸，而中國國家氣象中心雷達圖亦顯示彩虹在2時前已經登陸，但該部門公布彩虹在下午2時10分才以強臺風上限強度登陸湛江坡頭區。

之后陸地摩擦使彩虹轉趨減弱，風眼變得模糊不清，眼壁崩塌，香港天文臺和中國國家氣象中心分別在下午5時45分及6時正把彩虹降格為臺風。

晚上彩虹減速移動，以時速12至14公里向西北推進，移入廣西;同時彩虹急劇減弱，其“云塞風眼”被逐漸填塞，中國國家氣象中心、香港天文臺相繼在晚上10時25分及45分把彩虹降格為強熱帶風暴，聯合臺風警報中心緊接在晚上11時對彩虹發出最后警報。

彩虹于10月5日凌晨繼續采取西北路徑移入內陸，強度繼續被快速削弱，中心密集云團瓦解，低層環流中心亦變得難以辨認。日本氣象廳連續3報作出降級，凌晨2時50分把彩虹降格為強熱帶風暴、5時50分降格為熱帶風暴，再隔3小時后于早上8時50分降格為熱帶低壓。

中國國家氣象中心更早干凌晨3時25分已把彩虹降格為熱帶風暴，過了6小時再于上午9時25分降格為熱帶低壓，終在下午2時40分宣布停編;而香港天文臺則緊隨其后，在凌晨3時45分把彩虹降格為熱帶風暴，后干上午11時45分再把彩虹降格為熱帶低壓，最終在下午4時15分把彩虹降格為低壓區。

彩虹的殘余系統隨后轉向偏北方向移動，進一步深入內陸，其低層環流中心在6日消亡，但殘余云帶仍為華南帶來大雨;直至彩虹的殘余云系在7日晚間至8日減弱消散，華南天氣才逐漸好轉。

香港天文臺在10月16日公布強臺風彩虹報告，把彩虹巔峰時的接近中心最高持續風速，由強臺風下限的每小時155公里，大幅上調至每小時175公里。

而中國國家氣象中心則上調至每秒52米，評級至超強臺風。

彩虹近岸達到巔峰

強臺風彩虹于2015年10月04日14時左右登陸廣東湛江坡頭區。

最高風力可達15級，超過中國國家氣象局的預估標準。

強臺風“彩虹”在廣東湛江市坡頭區沿海登陸，登陸時中心最大風力達16級。

茂名至湛江高速全線封閉狀態。

十、臺風海馬

臺風海馬

該系統于2016年10月15日8時由中央氣象臺宣布生成，當日9時25分被日本氣象廳升格為熱帶風暴并命名。

10月16日11時和14時，先后被聯合臺風警報中心和中央氣象臺升格為臺風級。

10月17日8時被中央氣象臺升格為強臺風級，當日17時被升格為超強臺風級。

10月18日晚至19日日間達到巔峰強度，其強度達到薩菲爾-辛普森颶風等級下的五級標準。

10月19日23時40分前后，在菲律賓呂宋島東北部沿海登陸。

10月21日12時40分前后，其中心在廣東省汕尾市海豐縣鲘[hou]門鎮登陸，登陸時中心附近最大風力有14級（42米/秒），是有氣象記錄以來10月下旬以后登陸廣東的最強臺風。

10月22日5時，中央氣象臺對其停止編號。

十一、臺風天鴿

臺風天鴿

2017年8月20日14時，在西北太平洋洋面上生成。之后強度不斷加強，8月22日8時加強為強熱帶風暴，15時加強為臺風。

8月23日7時加強為強臺風，一天連跳兩級，最強達15級（48m/s，年鑒中修改為16級，52m/s），12時50分前后以強臺風級（14級，45m/s）在中國廣東省珠海市登陸。

8月24日14時減弱為熱帶低壓，17時中央氣象臺對其停止編號。

十二、臺風山竹

臺風山竹

2018年9月7日20時，臺風“山竹”在西北太平洋洋面上生成；9月15日，臺風“山竹“從菲律賓北部登陸；15日18時，廣東省防總決定將防風級應急響應提升至|級；16日17時在廣東臺山海宴鎮登陸，登陸時中心附近最大風力14級，中心最低氣壓955百帕；17日晚20時，因很難確定其環流中心，中央氣象臺停止對其編號。