上周，我去了一趟爽爽的貴陽，嘗了一口茅臺冰淇淋，同時了解了一款更新的新能源汽車。

我們經常聽到有人在網上調侃現在的電動車補能速度慢，故意發出這樣的疑問：

“有沒有一種神奇的液體，3分鐘加滿，續航幾百公里？”

你還別說，除了汽油，新能源的范疇之內，還真就有這么一種“神奇的液體”燃料，它就是「甲醇」。

甲醇燃料的優劣勢

注意，接下來我們要說的是甲醇燃料，分子式是CH3OH，它是一種無色透明液體，有刺激性氣味，有毒，不可食用。并不是家里裝修之后的有害氣體“甲醛”，不是酒精乙醇，不是工業酒精（含有少量甲醇的乙醇），更不是甲醇汽油（甲醇與汽油混合）。

實際上，甲醇作為汽車燃料已經有一段時間了。

2004年6月國家發改委發布《汽車產業發展政策》中明確表示：支持鼓勵汽車生產企業生產甲醇燃料等新興燃料汽車。

2012年至2018年，工信部先后在山西、上海、陜西、甘肅、貴州5省市的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、蘭州、平涼、貴陽共10座城市，正式組織開展甲醇汽車試點工作。

貴州省是全國甲醇燃料推廣最為成功的省份，全省投入甲醇出租車超過17000輛，總運行里程接近100億公里，建成甲醇燃料加注站超過60座，最大單車運行里程超過120萬公里，年消耗甲醇約25萬噸，相當于替代汽油15萬噸。其中，貴陽是全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣最成功、規模最大、覆蓋區域廣的城市。

甲醇作為汽車燃料，最大的優勢當然是清潔。它自身含氧，辛烷值高，且分子中只含一個碳，具有燃燒徹底、揮發性低，一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等有害氣體排放少的特點。

相比汽油，甲醇的揮發性更低，且閃點更高，更難被點燃，所以盡管毒性比汽油更高，但是規范使用的安全性并不會比汽油差，這點已經在國內各個試點城市得到了驗證。

與此同時，甲醇的物理特性與汽油接近，且相容性較好，所以發動機經過改造就可以適應甲醇燃料，加油站經過改造也可以變成甲醇加注站。相比推廣純電動汽車或氫能源汽車，推廣甲醇汽車對現有資源的利用更加充分。

當然，甲醇燃料也有它的劣勢，目前主要有三點：

一是甲醇的汽化潛熱高，低溫起動性能差，需要采取措施補救；

二是甲醇熱值只有汽油一半不到，所以同等油耗狀態下動力性能較差，且達到同樣的續航里程需要更大的油箱；

三是甲醇具有腐蝕性，需要對汽車的發動機和輸油管路進行強化。

全球首款甲醇混合動力轎車

結合甲醇燃料的優劣勢，吉利率先推出了全球首款甲醇混合動力轎車——第4代帝豪醇電混動轎車，在第4代帝豪的基礎上換用了1.8L醇電混動專用發動機，并加入了一塊1.83kWh的高性能三元鋰電池和雙電機混動變速箱，實現了類似卡羅拉雙擎的強混動力，用混動的方式提供更強的動力輸出。

1.8L醇電混動專用發動機采用12.5高壓縮比設計，搭配低摩擦技術，熱效率達到41.5%，同時耐醇性能相比上一代提升3倍以上。發動機最大功率97kW，最大扭矩175N·m，電動機最大功率100kW，最大扭矩320N·m，官方0-100km/h加速成績為8.8s。

車速超過20km/h時，發動機和電動機即可實現并聯驅動，通過高效的混動變速箱的控制，第4代帝豪醇電混動可以實現以下8種工作模式：

- 停車等待：怠速狀態下，甲醇發動機可為電池充電。

- 低中速加速：純電機直接驅動，發揮電機扭矩優勢。

- 中速巡航：甲醇發動機&電機串聯驅動，相當于增程式。

- 中高速急加速：甲醇發動機&電機全負荷并聯驅動，發揮全部動力。

- 高速巡航并聯模式：甲醇發動機&電機并聯驅動，提高經濟性。

- 高速巡航發電模式：甲醇發動機直接驅動，并為電池充電。

- 高速巡航直驅模式：甲醇發動機直接驅動，為整車提供動力。

- 行駛減速：任何狀態下減速都會觸發能量回收，以提高行車經濟性。

而在用戶最為關心的使用費用方面，第4代帝豪醇電混動轎車官方百公里醇耗為9.2L，相當于汽油車3.4L的百公里油耗，折合成使用費用每公里不到3毛錢。同時相比同級汽油車減少了42%的碳排放，每行駛一萬公里可減碳0.8噸。

不僅如此，為了解決甲醇燃料啟動性能差的問題，第4代帝豪醇電混動轎車還帶有10L的油箱，啟動時使用汽油熱機，沒有甲醇加注條件時，也可以使用汽油行駛。

為了保證車內的乘坐空間和尾廂的空間，第4代帝豪醇電混動轎車并沒有大幅增加油箱容量。使用甲醇行駛，它的續航里程約為400km，加上汽油提供的續航，整車最大續航里程接近600km。如果只用甲醇行駛，運營車輛一般一個月只需要加注一次汽油即可。

可以看到，在用戶使用層面，成本低是甲醇汽車最大的優勢，但是相比燃油車，它的燃料加注次數會明顯增加。

目前，第4代帝豪醇電混動轎車已經正式上市，醇行版售價129800元。不過，由于尚未進入工信部新能源車目錄，所以購買時暫時還不能免購置稅。

吉利帝豪甲醇車在冰島

很多人不知道的是，第4代帝豪醇電混動轎車已經是吉利推出的第20+款甲醇車型，在甲醇汽車領域，吉利已經發展了17年，總研發投入超30億元，技術專利達到200余項，并保持著多項世界第一：

- 世界第一甲醇車型種類（20余款）

- 世界第一甲醇汽車保有量（2.7萬輛）

- 世界第一單車運行里程（120萬公里）

- 世界第一總運行里程（100億公里）

同時，吉利也是首家走向全球的甲醇汽車制造商，在丹麥、冰島等北歐國家均有測試運行項目。

它才是真正的新能源？

對于甲醇汽車未來的發展，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長 劉科表示：

“綠色甲醇是未來中國實現碳中和成本最低的一條戰略路線。”

甲醇作為重要的化工原料，廣泛用于制造甲醛和農藥等，并用作有機物的萃取劑和酒精的變性劑等。我國是全球最大的甲醇生產國和消費國，產能和產量占全球一半以上，甲醇產能非常富裕。因此，短期內發展甲醇汽車，燃料源頭上并不會有任何限制。

目前甲醇的來源主要依靠煤炭制取，主要利用的是既不能發電、也不能作為燃料直接燃燒的劣質煤炭，制取甲醇過程中還可以獲得硫磺、硫酸等副產品，所以甲醇生產過程稱不上綠色、清潔，但是也算是對劣質煤的有效利用。

而展望未來，甲醇還有很多綠色環保的生產途徑，比如通過捕捉二氧化碳生成甲醇，或利用光伏、風電電解水，生成氫氣，再與一氧化碳反應生成甲醇。不僅如此，甲醇作為易于運輸的液體燃料，不僅可以單獨使用，而且還可以作為氫能源的有效載體，甲醇和水催化反應之后即可生成氫氣，這也可以成為未來氫燃料電池的一種形式。

甲醇作為汽車燃料具有廣闊的未來發展空間，它既是汽油的絕佳替代品，又可以成為氫能源的載體，且不受礦產資源限制，功能性和穩定性比鋰電池更好。

不過，現在的問題是，假如要大規模發展甲醇汽車，勢必又要開始一場汽車產業革命，還要大規模投入燃料生產、儲存、運輸等基建建設。在純電動汽車發展順暢的情況下，進行大規模變革的可能性較小。

無論如何，在前景還未完全明朗的情況下，發展新能源汽車依然需要多條腿走路，這個大方向肯定是沒錯的。在大力推廣純電動和插電混動汽車的同時，甲醇、氫能源等新能源汽車依然有發展的必要性。而在甲醇汽車領域，吉利已經占據了全球領先位置，這是中國汽車綜合競爭力顯著提升的標識。