在過去的一年里，日產奇駿因為三缸“問題”多次被推上了熱搜，伴隨而來的是銷量滑鐵盧。

到了今年，日產試圖要在SUV上“搶救”一下，目前日產被爆出了英菲尼迪QX60的“平民版”Pathfinder的專利圖。單從專利圖來看，第四代Pathfinder采用了日產最新的設計語言，外觀宛如大號的奇駿。據悉，新車是基于日產D平臺打造，與英菲尼迪QX60屬于同平臺車型，車身尺寸要比漢蘭達和冠道要大些，達到了5004/1961/1768mm，軸距2900mm。

內飾部分，第四代Pathfinder采用了家族式設計語言，整體與新奇駿十分相似。其裝備了12.3英寸全液晶儀表盤+10.8英寸HUD抬頭顯示+9英寸中控屏，相比對手整體表現中規中矩。新車海外提供了2+3+2的7座布局和2+3+3的8座布局，預計國內會取消8座版本。

動力部分，由于國內排放法規的限制，新車大概率會采用英菲尼迪QX60同款的2.0T可變壓縮比發動機，其最大功率252馬力，峰值扭矩376牛?米，匹配的是9AT手自一體變速箱。

這一代三缸奇駿的影響已經深入人心，銷量由每月輕松破萬到如今的3千輛左右，網友每當看到奇駿都要調侃一波，或多或少對日產整個品牌都是有影響的。目前來看，日產SUV銷量也只有逍客苦苦在支撐，勁客每月銷量只有2千輛左右，樓蘭1千輛左右。而面對這個體量不大的中大型SUV市場，筆者認為日產引進第四代Pathfinder更多的是提升品牌形象。

再對比同樣來自日系品牌的豐田和本田，豐田已經有這個級別的標桿漢蘭達，本田冠道一推出憑借著大五座的賣點也站住了腳步。這邊的日產樓蘭多年未換代，競爭力已顯然不足，如果要繼續推出全新樓蘭，相信其尺寸不占優勢情況下難以撼動對手地位。在日產逐步衰退的品牌影響力下，未來要有一款中大型SUV挑起品牌大旗，顯然樓蘭已經不太適合這個細分市場了。

再來回顧這幾年日產的產品線，像西瑪、樓蘭等20萬往上的車型，都難以被國人接受。目前就算是天籟這款多年的沙場老兵，走量車型也只是售價較低的2.0L車型，這還是優惠力度2萬情況下。所以，這也進一步肯定了未來第四代Pathfinder要想國內站住腳，還必須要拿出誠意來。

當前來看，第四代Pathfinder與英菲迪尼QX60同屬同一平臺，如果國產后能共線生產，會在一定程度上節省成本進而降低車價。作為參考，目前英菲尼迪QX60預售價區間為45-66萬元。未來國產后的第四代Pathfinder，也不排除走性價比路線來吸引消費者。

結合市場來看，還是那句話，第四代Pathfinder想要有銷量，恐怕售價讓位必不可少。而如果新車到來僅僅是提升品牌形象不降價走量銷售，意義其實并不大。