PART.1

9月22日，杭州地鐵19號線正式投入運營。

19號線是杭州市第一條軌道快線，同時連接杭州鐵路西站、鐵路東站、蕭山國際機場三大交通樞紐。

同時，19號線也是杭州地鐵目前唯一一條采用江上過江的地鐵線路。它過江的地方，就在彭埠大橋。準確的說，應該叫彭埠新橋。

開通當天，雷哥親自體驗了一把地鐵19號線的“踏浪飛度”。

列車飛馳在新橋的上下橋體之間，窗外一側就是彭埠老橋，新橋與老橋的距離，大約只有20米，并駕齊驅。

也許有人會問，為什么要在離彭埠大橋這么近的地方再造一座彭埠新橋呢？

僅僅是為了通地鐵嗎？

要知道，在彭埠新橋之前，錢塘江上已經有了十多座橋，比如杭州人耳熟能詳的一橋二橋三橋四橋。

不過四橋之后的五橋六橋七橋八橋九橋十橋，能夠說出它們具體方位的人就不多了。

錢塘江上的大橋到底是哪幾座？答案有好幾個版本。

有人認為，按照順序，錢塘江大橋分別是：錢塘江大橋、彭埠大橋、西興大橋、復興大橋、袁浦大橋、下沙大橋、之江大橋、九堡大橋、江東大橋、嘉紹大橋和杭州灣跨海大橋，一共11座。

但是很多杭州人認為，錢塘江大橋，就是杭州主城區范圍內的錢塘江上面的大橋，分別是：錢塘江大橋、彭埠大橋、西興大橋、復興大橋、袁浦大橋、下沙大橋、之江大橋、九堡大橋、江東大橋，以及剛剛建好的彭埠新橋，一共10座。

如果按照第一個版本，把紹興和嘉興的大橋也算進來，那么杭州轄境范圍內的富春江大橋和新安江大橋更加應該算進來。

但實際上，用數字來排序時，一般都不超過10，方便講述。從這個角度看，似乎第二個版本更加合理。

下面，就讓我們來一起看看杭州錢塘江上的那些橋。

PART.2

錢塘江一橋（錢塘江大橋）

錢塘江大橋始建于1934年，由中國橋梁專家茅以升主持設計，是中國自行建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。大橋全長1453米，公路橋寬9.14米，鐵路橋寬4.88米；橋面上層為雙向兩車道公路，設計速度100千米/小時，下層為單線軌道鐵路，設計速度120千米/小時。

1937年，鐵路橋、公路橋先后建成通車。為什么是先后建成通車，以及發生在一橋的故事，后面會專門講到。

在雷哥看來，錢塘江一橋的位置是最好的，它完美地將交通與周邊山水地理相融合，和六和塔一起成為杭州南部的地標。

一橋旁邊，有鳳凰山梵天寺、吳越白塔、八卦田等名勝古跡，又緊鄰錢塘江渡口和鐵路閘口站。閘口站，是浙江歷史上第一條鐵路——江墅鐵路——的南端起點。江墅鐵路由浙江民間自籌自建，從閘口，沿著現在的紹興路，一直修到拱宸橋。為了修鐵路，杭州城墻第一次被拆除一段。

依老杭州東城墻修建的江墅鐵路

一橋附近，還有一個世紀前世界上最先進的發電站——閘口電站。

可以說，錢塘江一橋周圍，不僅風景名勝云集，還是近代杭州橋梁、鐵路、火電等工業的開端，是歷史的見證，更是時代的縮影。

2006年，錢塘江一橋被列為中國第六批“全國重點文物保護單位”。

錢塘江二橋（彭埠大橋）

彭埠大橋始建于1988年4月21日，于1992年4月1日正式投入運營。它是世界上第一座在強涌潮河段上修建、且公路、鐵路在同一平面又完全分離并列的特大橋。

同時亮相的還有浙江省第一段高速公路——滬杭甬高速公路彭埠至蕭山段。

二橋的通車極大緩解了一橋過江壓力。大量在城東編組的火車（早先是艮山門，后來是喬司）可就近從彭埠大橋過江。

錢塘江三橋（西興大橋）

西興大橋始建于1993年12月18日，1996年12月底建成，全長5700米，橋面為雙向六車道。橋面以上部分索塔高81米，每塔有5對豎琴式斜拉索，是國內首座具有世界先進水平的現代斜拉索橋梁。

與一橋二橋的公路鐵路并存不同，三橋和后來的四橋都是公路橋。它們的建成，加強了杭州老城區與濱江、蕭山國際機場的聯系，在濱江發展騰飛的過程中發揮了極為重要的作用。

三橋之畔，錢江新城拔地而起，標志著杭州從西湖時代邁入擁江發展時代。

錢塘江四橋（復興大橋）

復興大橋始建于2002年3月28日，于2004年10月16日全線通車，為雙層雙主拱的鋼管混凝土組合系桿拱橋，全長1376米，寬26.4米，設計速度60千米/小時，是杭州市第一座跨錢塘江的城市橋梁，先后獲得“魯班獎”、“詹天佑金像獎”等獎項。

復興大橋的下層建有8個觀潮平臺，可供人們在平臺上觀景眺望。

復興大橋正好位于上游的錢塘江一橋和下游西興大橋之間，相距大約都是4.2千米。西興大橋連接的是杭州老城區東側的主干道——秋石高架；復興大橋則連接了杭州的中軸——中河高架。

錢塘江一橋——四橋——三橋所對應，恰好是南岸濱江區的大體寬度。這三座橋，將杭州老城區與濱江牢牢綁在了一起。

從建造時間看，二橋和三橋都是上世紀90年代建成，四橋則與五橋基本同期，是本世紀初建造，時隔大約十年。但是從作用上看，一橋到四橋，恰好見證了杭州改革開放的前半段，見證了杭州從鐵路時代步入公路時代，見證了杭州的第一次城市大發展，對杭州人來說記憶尤為深刻，很容易就能夠把數字和橋的名字以及具體位置對應起來。

錢塘江五橋（袁浦大橋）

袁浦大橋2000年12月28日開工建設，2003年12月建成通車。大橋起于義橋鎮山后村，止于西湖區袁浦東江嘴，全長3126米，橋面為雙向四車道高速公路，設計速度120千米/小時。

袁浦大橋地處三江匯（錢塘江、富春江、浦陽江在這里合流），是錢塘江流域唯一一座弧形“彎”橋。

大橋建成后，從城西去往蕭山、濱江就不必再從市區穿過。

如果說一橋——四橋——三橋——二橋對應的是杭州老城區的范圍，那么五橋（袁浦大橋）和六橋（下沙大橋）則直接將杭州的邊界拓展到了錢塘江上更上游和更下游。

從建造時間看，五橋和六橋基本上也可看成是同一批次（本世紀初）。

錢塘江六橋（下沙大橋）

下沙大橋始建于1999年12月30日開工建設，于2002年12月投入運營（迄今將滿二十年）。大橋南起蕭山區，北至下沙，全長8230米，橋面為雙向六車道高速公路，是錢塘江上最長最寬的橋梁。

從下沙第一高樓俯瞰下沙大橋

下沙大橋，一度被認為是杭州的東部邊界，至今仍是杭州限行區域的東緣。無獨有偶，下沙大橋與袁浦大橋都很長，兩座橋的建成時間也僅僅相差數月。

一個在西，一個在東，前后十年，杭州繼續向錢塘江上下游拓展版圖。

二十年來，下沙大橋見證了下沙從經開區時代邁入錢塘時代。而今，地處下沙中南部的東部灣新城蓄勢待發，即將成為杭州東翼最閃亮的明珠。

錢塘江七橋（之江大橋）

之江大橋始建于2008年12月18日，于2013年1月18日正式通車。大橋東接濱江區，西接西湖區，全長4700米，橋面為雙向六車道，設計行車速度80千米/小時。

截至2013年1月，它一度曾是中國國內同類橋梁中跨度最大、塔高最高、橋面最寬的大橋；不僅是錢塘江諸橋中橋墩最少的一座，也是顏值最高的一座。

漂亮的紅色拱門

錢塘江八橋（九堡大橋）

九堡大橋始建于2009年3月16日，于2012年7月2日通車運營。大橋全長1855米，主航道橋650米，橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度80千米/小時。是杭州通城高架路及東湖高架路的組成部分之一。

九堡大橋是我國第一座全橋采用新型組合結構的越江橋梁，建造難度較大。

之江大橋是火熱之紅，九堡大橋是純凈之白，

顏值都很高

從位置上看，之江大橋和九堡大橋位于上一批次的袁浦大橋到下沙大橋錢塘江段的內側，正好彌補了袁浦大橋到錢塘江大橋（一橋）、下沙大橋到彭埠大橋（二橋）之間相距過遠的問題，使得錢塘江杭州段每隔約4公里都有一座大橋。

錢塘江九橋（江東大橋）

江東大橋始建于2005年12月28日開工建設，于2008年12月26日通車，全長4332米，設計速度80千米/小時。

江東大橋不僅是中國首座大跨度懸索橋，錢塘區成立后，還一度是下沙和大江東唯一的過江通道。

大潮中的江東大橋

如今，地鐵8號線和錢塘快速路的先后開通極大地緩解了江東大橋的壓力。未來，錢塘區還將建造更多過江通道。江東大橋，也將與年輕的錢塘區一起“勇立潮頭”，迎接新一輪騰飛。

錢塘江十橋（錢江鐵路新橋）

錢江鐵路新橋緊鄰彭埠大橋上游，兩橋相隔僅20.2米。新橋始建于2007年12月27日，于2013年7月1日正式開通，全長2222米，其中正橋長1340米，設計速度250千米/小時。

與二橋并駕齊驅的十橋

早先，錢江一橋只有1條鐵路線（現已退休），后來建成的二橋有2條鐵路線，最高時速只有120公里，已無法滿足鐵路過江的需求。擁有4條鐵路線的十橋，設計時速是250公里/小時，也讓錢塘江上的鐵路通道從3線躍升為7線。

十橋也成為近十年來高鐵動車過江的主干線。

PART.3

只不過，很多人都把并排的二橋和十橋當成一座橋，統稱為“彭埠大橋”。因此，十橋的名次，就落到了新建成的“新彭埠大橋”上。

新彭埠大橋始建于2019年5月31日，于2022年9月22日軌道橋通車運營，總長1350.8米，橋寬34.5米；上層橋面為雙向八車道城市快速路，設計速度80千米/小時；下層橋面為雙線地鐵，設計速度120千米/小時。

左側的新橋與右側的二橋、十橋

新彭埠大橋不僅是國內首座多跨長聯公軌兩用鋼桁梁橋，也是杭州地鐵19號線也將從大橋下層行駛過江。

嚴格來說，新彭埠大橋應該叫錢江十一橋。

錢塘江杭州段的十一座橋

未來，錢塘江上或許還將有越來越多的通道，或大橋，或隧道。一羽飛渡，大江不再是天塹。雷哥又忍不住編了首兒歌：

一橋首通南北岸，二橋并行鎮江潮

三橋斜索似金門，四橋碧濤攬新月

五橋彎弓跨三江，六橋飛渡冠錢塘

七橋丹朱點星門，八橋銀練掠長空

九橋踏浪逐帆影，十橋競渡譜新篇