文| 小花

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特斯拉出過很多次事，但從來沒有哪一次有這么大的影響力——可能你已經(jīng)聽說了，駕駛這輛事故特斯拉的司機(jī)，是林志穎。

就在22日上午10時(shí)50分左右，林志穎在臺(tái)灣桃園市中正北路出了車禍，而這輛撞在路樁上的車，就是特斯拉Model X。有目擊者說，車內(nèi)有一對父子，父親傷勢嚴(yán)重，一度卡在車內(nèi)，幼子則是受到驚嚇，沒有大礙。

林志穎與模特出身的太太陳若儀一共育有三個(gè)孩子，分別是12歲的大兒子Kimi、6歲的雙胞胎兒子Jenson及Kyson。今天車禍發(fā)生時(shí)，與林志穎同車的正是兒子Jenson。事故很慘烈，車禍發(fā)生后，林志穎頭部受傷，一度無法說話，坐在副駕駛座的兒子則是臉部擦傷。

當(dāng)“林志穎”和“特斯拉失控”這兩個(gè)關(guān)鍵詞組合到一起，很難讓人不震驚。因?yàn)樵趭蕵啡?nèi)，林志穎是有名的賽車手，平時(shí)就喜歡愛車玩車。而幾乎每一次特斯拉失控，都會(huì)被特斯拉在事后辟謠說是“誤踩油門踏板”，但賽車手林志穎開車，顯然不會(huì)是誤踩。

那么，這件事的來龍去脈到底是怎么樣呢？

▍沒注意到前方路況？

在被送往醫(yī)院之后，醫(yī)院披露了林志穎的最新傷情。

院方說，林志穎目前人清醒，但顏面骨折、肩膀的肱骨粉碎性骨折，還有輕微的腦受傷，待情況穩(wěn)定后會(huì)進(jìn)行手術(shù)，手術(shù)會(huì)由林口長庚醫(yī)院新院長陳建宗親自執(zhí)刀。

根據(jù)一段監(jiān)控視頻顯示，這輛林志穎駕駛的白色特斯拉Model X車速并不快，但在路中心卻突然偏向一旁，直接撞向了路邊的隔離帶。警方證實(shí)了這種肇事起因，說是因林志穎主動(dòng)碰撞汽機(jī)車分隔島，而且對林志穎進(jìn)行酒精測試后，也證實(shí)他沒有酒后駕駛。

這輛特斯拉Model X到底是因?yàn)槭裁闯龅氖鹿剩渴擒嚨墓收线€是人的疏忽？現(xiàn)在警方調(diào)查結(jié)果出來之前還沒有一個(gè)清晰的定論，但林志穎不同于其它的明星，林志穎是娛樂圈有名的賽車手。

眾所周知，林志穎非常愛車。家里有蘭博基尼、保時(shí)捷、勞斯勞斯、法拉利、賓利等多輛豪車，完全可以辦一個(gè)車展。

林志穎的車技，在票友中算是高水平。他的賽車生涯從場地賽中的房車和超跑起步，后來轉(zhuǎn)向方程式，也開過拉力賽。2005年，林志穎作為代納10方程式車隊(duì)主力車手，代表該隊(duì)出戰(zhàn)亞洲雷諾方程式，奪得第5，成為該賽次中為中國車隊(duì)飚得最高成績的車手。

2010年8月19日，林志穎在上海F1賽車場參加國際組別的雷諾方程式比賽，在19個(gè)國家職業(yè)級的車手激烈競爭中脫穎而出，再度奪冠。從1997年開始從事賽車事業(yè)，到之后的12年之間，林志穎奪得各項(xiàng)大小比賽17座冠軍獎(jiǎng)杯。

可以說，林志穎是一個(gè)愛汽車、懂汽車、也會(huì)玩車的一個(gè)人。這次事故林志穎所開的特斯拉Model X，價(jià)值大約在86萬左右。

林志穎和特斯拉也有著不解情緣，根據(jù)林志穎的說法，從2020年開始接觸特斯拉以來，他就愛上了特斯拉，自稱是特斯拉信徒。在2年時(shí)間里，林志穎已經(jīng)買了3部特斯拉，還曾將一部夜銀色的特斯拉改裝成灰黑色的賽車。

林志穎還說過，剛開始開Model 3時(shí)，只是拿來代步。后來因?yàn)檫@車的底盤低、重心在腳下，開起來像卡丁車，上賽道過彎時(shí)很順，速度根本不輸幾百萬的超跑。因此，Model 3也就成了林志穎的心頭好，他也把特斯拉拿來當(dāng)賽車開。

這次出事的特斯拉Model X，也是林志穎經(jīng)常開的一部。根據(jù)林志穎弟弟的說法，這輛Model X是林志穎常用的代步車。林志穎對特斯拉的喜愛甚至延續(xù)到了事故之外——有一部最新預(yù)定的特斯拉，還沒有到貨，就發(fā)生了今天的事故。

在撞擊之后，這輛特斯拉Model X燃起了大火，林志穎和他的孩子因?yàn)槁啡说囊娏x勇為才幸免于難，這也算不幸中的萬幸。

▍起火原因猜測

雖然是純電動(dòng)車，但還是在第一時(shí)間就燃起了大火，大火迅速吞沒了車輛。從現(xiàn)場圖可以看出來，這輛特斯拉Model X已經(jīng)被燒成了骨架，而且大火已經(jīng)蔓延到了駕駛艙。如果林志穎稍晚一步被救出來，很可能會(huì)有生命危險(xiǎn)。

電動(dòng)車起火的原因，無外乎是電池受撞擊后所引發(fā)的故障。

Model X所使用的電池是三元鋰電池，供貨商是松下。Model X搭載的電池是由多組小電池通過電線連接組裝而成的，這些小電池就是我們平時(shí)看到的那種圓柱形小電池。如果電池?cái)D壓變形嚴(yán)重，容易導(dǎo)致電池內(nèi)部電線正負(fù)極短路。

短路的結(jié)果，就是大量的熱量會(huì)堆積，就像我們平時(shí)看到的電熱寶、電暖氣、電飯鍋一類的電加熱產(chǎn)品一樣，溫度會(huì)急劇升高。大量熱量聚集在一起，使這些內(nèi)部電流釋放出來。在高溫環(huán)境下，會(huì)因膨脹而發(fā)生爆炸，也會(huì)導(dǎo)致電火花和火災(zāi)。

只不過，因?yàn)殡姵赝ǔ６及才旁谲囕v的底盤部位，所以特斯拉的屢次自燃都是底盤先冒煙，之后再起火，很少有車頭撞擊出現(xiàn)起火的現(xiàn)象。

特斯拉為什么會(huì)在車頭處起火？

從視頻來看，林志穎的這輛特斯拉是在偏航之后，才撞上路邊的隔離帶，而不是以垂直角度撞上去的，這就導(dǎo)致在撞擊的時(shí)候，會(huì)發(fā)生不可控的偏置撞擊風(fēng)險(xiǎn)，從而避開了車輛潰縮吸能的部分——也就是說，車輛好巧不巧地直接撞擊到了電池包。

還記不記得此前臺(tái)灣發(fā)生的特斯拉Model 3事故？在那一次的特斯拉Model 3撞擊白色側(cè)翻大卡車的事故中，就是因?yàn)檐囶^是以垂直角度撞上去的，經(jīng)歷了潰縮吸能的部分，所以才沒有傷及電池，車輛也就沒有起火。

這輛特斯拉Model X很有可能是用的松下18650電池，這種電池包自燃的可能性較高，而且也沒有應(yīng)用最新的電池包安全技術(shù)。在寧德時(shí)代和比亞迪所用的新型電池包下，可以經(jīng)受住撞擊不起明火、針刺溫度上升不高，安全性也就有了保障。

當(dāng)然這也只是猜測，具體還要看官方的調(diào)查結(jié)果。

關(guān)于火勢蔓延，特斯拉官方是否認(rèn)車輛周圍有易燃材料的。而且特斯拉客服還表示，“暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機(jī)械開車門的裝置，可在斷電情況下強(qiáng)制解鎖車門，后排乘客可通過后備箱逃生。”

對于普通的電動(dòng)車車主來說，如果你的車不幸發(fā)生了火災(zāi)，一定不要驚慌害怕，需要做的就是迅速報(bào)警，切記在報(bào)警時(shí)一定要告知起火汽車的品牌和型號，讓救援人員能夠迅速了解該車的動(dòng)力電池種類和容量。

電動(dòng)汽車起火除了高電壓防護(hù)，還得注意起火后的高溫。常見家用車的汽油起火后燃燒溫度大概也只有500攝氏度，但動(dòng)力電池起火，溫度可以達(dá)到1000攝氏度，并且動(dòng)力電池燃燒后，會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體，如氟化氫、氰化氫等。

電池起火后還有一個(gè)特點(diǎn)，那便是很難被撲滅。所以，不要想著你的車在燒完之后還能修一修接著開。

▍你還敢買嗎？

為什么這一次事件這么火？林志穎是一個(gè)因素，而特斯拉則是另一個(gè)話題點(diǎn)。

因?yàn)樘厮估那翱铺嗔耍栽谶@一次事件之中，有很多的輿論都把矛頭引向了“是不是特斯拉失控”這個(gè)疑問。是不是失控，現(xiàn)在還說不好，但我們可以通過數(shù)據(jù)來看到，近些年特斯拉的安全指數(shù)著實(shí)堪憂。

從2013年以來，全球范圍內(nèi)至少發(fā)生了218起特斯拉事故，造成14人死亡和82人受傷。其中，200起事故由“失控”引起，占到總數(shù)量的九成，9起造成死亡，50起造成受傷。

不知道大家還記不記得2021年4月19日，也就是媒體日的第一天，一位鄭州的女車主身著印有“剎車失靈”字樣T恤，站上特斯拉車頂并高喊“特斯拉剎車失靈”。很快，有很多和這位鄭州女車主情況相似的車主也全都站了出來，紛紛踏上了維權(quán)的道路。

2022年1月，在中消協(xié)發(fā)布的《2021年十大消費(fèi)維權(quán)輿情熱點(diǎn)》中，特斯拉“車頂維權(quán)”事件以100.9的社會(huì)影響力，成為“年度最熱”。與此同時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，2021年在海南、廣州、韶關(guān)、臺(tái)州、杭州、鄭州、西安等多地都出現(xiàn)過特斯拉車輛“失控”事故的消息。

面對數(shù)量如此之大的失控事件，特斯拉實(shí)行了很多次召回。3月11日，國家市場監(jiān)督管理總局的《關(guān)于2021年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告》顯示，2021年，我國共實(shí)施新能源汽車召回59次，涉及車輛83萬輛。特斯拉以近七成占比成為召回最多的新能源車企。

但是，還是沒有完全解決問題。

令消費(fèi)者感到不滿的是特斯拉官方的態(tài)度。在上海車展“車頂維權(quán)”事件的采訪中，特斯拉全球副總裁陶琳說到，根據(jù)“自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。而且，特斯拉也沒有針對車主進(jìn)行安撫，而是一再的挑釁，只說自己沒有過錯(cuò)。

讓車主受傷的事實(shí)，再加上這些令人不滿的言論，特斯拉成為眾矢之的也是在所難免。在2022年6月，特斯拉在中國新能源汽車市場的銷量只排到了第三位，失去了遙遙領(lǐng)先的地位。

所以，這樣的一個(gè)“驕傲”的品牌，這樣一個(gè)連林志穎都馴服不了的車型，你還敢買嗎？

我們不妨換一個(gè)想法——如果這次林志穎開的是一臺(tái)蔚來，或者說林志穎開的是其他口碑較好，平時(shí)用戶服務(wù)做得也比較好的電動(dòng)車，那么這一次的輿論會(huì)不會(huì)翻轉(zhuǎn)？會(huì)不會(huì)這些品牌能夠在調(diào)查結(jié)果出來之前，就先把這頂失控的“黑鍋”甩掉？

答案不言自明。

路都是自己走的，腳上泡都是自己磨的。這次的事情也給特斯拉提了個(gè)醒——平時(shí)多釋放的一絲善意，就是危機(jī)來臨時(shí)的一分人心。