知嘹汽車/陳壹

雖然同為“日系三劍客”，但不可否認日產在品牌影響力方面，離本田、豐田還有一定的距離。前段時間，被頻頻唱衰的英菲尼迪官宣“不會退出中國市場”，但明眼人都看得出來，在銷量方面英菲尼迪已經走到了市場的邊緣。

無獨有偶，曾經被寄予厚望的日產Maxima（西瑪），發展也并不樂觀。更糟糕的是，Maxima（西瑪）的運氣沒有英菲尼迪那么好，不久前日產已經對外公布：將于2023年正式停產Maxima（西瑪）。走過43個春秋后，這款旗艦轎車終于還是倒下了。

對于Maxima（西瑪）這款車，也許大部分國內消費者比較陌生，這并不奇怪，畢竟它在國內的銷量和口碑并不出彩。不過在北美市場，它卻大受歡迎。

Maxima（西瑪）是日產在1981年推出的一款旗艦轎車，初代車型就搭載了2.4L V6動力+后驅系統，也因此一開始Maxima（西瑪）的定位就是運動家轎。

到了1994年，第四代Maxima（西瑪）問世，這代車型最大的亮點就是搭載了與VQ37發動機同宗同源的“沃德十佳”VQ30DE發動機。憑借動力上的優勢，第四代Maxima（西瑪）一經推出就引發了業內熱議。也正是從這一代車型開始，Maxima（西瑪）成了北美市場家喻戶曉的明星產品。

雖然Maxima（西瑪）在北美市場取得了巨大成功，但直到2015年，它才被日產引入國內，此時的Maxima（西瑪）已經進化到了第八代車型。值得一提的是，入華后日產對Maxima（西瑪）的定位是高于天籟的。

可惜的是，由于動力縮水，入華后的Maxima（西瑪）并未取得預想中的成績，上市后年銷量僅在1000臺左右徘徊。最終，水土不服的Maxima（西瑪）在2020年退出了中國市場。

不幸的是，近些年Maxima（西瑪）在北美市場的銷量也一路走低，完全失去了當初的光環。最終，日產不得不讓Maxima（西瑪）退出歷史舞臺。

Maxima（西瑪）的衰退很好理解，眼下節能減排是行業的主流趨勢，Maxima（西瑪）這種大排量的產品自然很難繼續有所作為，停產既是意料之內、也是無奈之舉。

事實上，除了Maxima（西瑪）外，北美市場還有不少類似的例子，比如雪佛蘭Impala、福特金牛座以及別克君越。新能源汽車的迅速崛起，也極大壓縮了這些車型原本的生存空間。對日產來說，把更多精力轉入到新能源領域中，理論上是更明智的選擇。

寫在最后：

Maxima（西瑪）的停產勢必會令不少人感到惋惜，單就產品力來說，北美市場的3.5L V6版本車型確實非常能打，硬剛BBA也不在話下。不過也要認識到，隨著Maxima（西瑪）的停產，一定程度上日產也拉開了電氣化時代的一個新序幕。當英菲尼迪發展不順、Maxima（西瑪）又沒辦法帶來太多銷量回饋時，推倒再來不失為日產一個向上突圍的好機會。

那么有沒有一種可能，未來日產會以“新能源車”的身份讓Maxima（西瑪）重新和我們見面呢？對于這一點，你是怎么看的？歡迎在評論區留言探討。

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