11月30日，長(zhǎng)安汽車舉辦線上發(fā)布會(huì)，發(fā)布繼“藍(lán)鯨動(dòng)力”之后另一個(gè)新的技術(shù)品牌——長(zhǎng)安原力。

發(fā)布會(huì)十分簡(jiǎn)潔，核心內(nèi)容就是一段3分06秒的宣傳短片，里面介紹了“原力”技術(shù)品牌的技術(shù)路線，以及長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備。

隨后的在線問答環(huán)節(jié)，是整場(chǎng)活動(dòng)中信息量最大的部分。長(zhǎng)安深藍(lán)CEO 鄧承浩在線回答了媒體的提問，這其中信息量相當(dāng)大，涉及長(zhǎng)安新能源的規(guī)劃、對(duì)新能源技術(shù)路線的看法、“原力”的技術(shù)講解，還有與比亞迪相關(guān)話題的交流。

今天的文章就給大家分享“原力”技術(shù)發(fā)布會(huì)的核心內(nèi)容，以及在問答環(huán)節(jié)所透露出來的新信息。

什么是“原力”技術(shù)

長(zhǎng)安新發(fā)布的這個(gè)“原力”技術(shù)品牌，主要分為兩部分，分別為“原力智能增程”和“原力超集電驅(qū)”。這次發(fā)布會(huì)的短片主要介紹了其中的增程系統(tǒng)，大家可以先觀看短片，快速了解一下技術(shù)信息。

之所以會(huì)將該技術(shù)命名為“原力”，長(zhǎng)安認(rèn)為這兩個(gè)字含有文明進(jìn)化、萬物和諧的科學(xué)原動(dòng)力的含義，并且蘊(yùn)含了中國(guó)式宇宙觀、哲學(xué)的觀點(diǎn)。

“原力智能增程”技術(shù)的由來可以溯源至2011年，長(zhǎng)安在當(dāng)年開始研究增程技術(shù)，依托在EV、PHEV技術(shù)路線上積累的經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)安在2018年重啟了增程技術(shù)研發(fā)。

在發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安用“181+95%+1200+-30”這樣一串?dāng)?shù)字來形容這套技術(shù)核心優(yōu)勢(shì)。

這組數(shù)字分別對(duì)應(yīng)：擁有181項(xiàng)最核心的專利技術(shù)、95%高效率電驅(qū)總成、1200km超長(zhǎng)續(xù)航、-30°C行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術(shù)，這四個(gè)核心技術(shù)亮點(diǎn)。

其它三個(gè)技術(shù)很通俗易懂，但這個(gè)“低溫脈沖加熱技術(shù)”就略顯專業(yè)，這項(xiàng)技術(shù)是通過充分利用鋰離子電池在低溫下電池內(nèi)阻會(huì)升高，高頻率正負(fù)切換大電流不發(fā)生析鋰、不影響電池安全和壽命的特征。通過隨機(jī)變頻IGBT開閉控制、高頻脈沖與 NVH平衡控制，產(chǎn)生快速正負(fù)切換的大電流，借助低溫下電池內(nèi)阻大的特性，產(chǎn)生焦耳熱，為電池快速均勻“自加熱”。

這些“技術(shù)黑話”也許并不容易理解，但最終達(dá)成的效果是，在極低溫的環(huán)境下該技術(shù)每分鐘可使電池溫度提升4℃，令車輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%。事實(shí)上，冬季用車體驗(yàn)一直是增程式一塊明顯的長(zhǎng)板。

長(zhǎng)安還對(duì)“原力增程”技術(shù)所使用的增程器，在NVH方面的表現(xiàn)作了優(yōu)化。長(zhǎng)安表示，使用了基于嘯叫變頻主動(dòng)控制的“無感NVH”技術(shù)后，無論高速還是低速，在行車中增程器都可實(shí)現(xiàn)無感啟停、隱聲運(yùn)行。

而在大家最關(guān)心的能耗方面，“原力增程”技術(shù)的發(fā)電機(jī)最高效率96%，在CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)1L汽油發(fā)電約3.3kWh，在饋電狀態(tài)下油耗為4.5L/100km。

雖然“原力”技術(shù)品牌剛剛發(fā)布，但事實(shí)上該技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷過“實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)”，因?yàn)殚L(zhǎng)安深藍(lán)目前在售的SL03就是搭載原力技術(shù)的首款產(chǎn)品。

冷知識(shí)分享：據(jù)長(zhǎng)安深藍(lán)CEO 鄧承浩介紹，“原力增程”和“藍(lán)鯨動(dòng)力”兩者技術(shù)是同根同源的。

而除了這個(gè)冷知識(shí)分享以外，在發(fā)布會(huì)的互動(dòng)環(huán)節(jié)，鄧總還回答了媒體的許多問題，其中有不少的“干貨”值得和大家分享。

問答“干貨”

在問答環(huán)節(jié)，媒體圍繞新能源技術(shù)路線、“原力”技術(shù)、長(zhǎng)安深藍(lán)品牌規(guī)劃，還有與比亞迪相關(guān)的熱門話題提出了一些問題，長(zhǎng)安深藍(lán) CEO 鄧承浩也一一進(jìn)行了回答。

我把比較有深度和代表的四個(gè)問題節(jié)選出來，希望可以帶給大家一些新的觀點(diǎn)和看法。

此段略長(zhǎng)，但建議耐心整段閱讀，可以很好的了解到長(zhǎng)安深藍(lán)對(duì)于市場(chǎng)、技術(shù)路線、產(chǎn)品的理解和認(rèn)知。

Q1：您認(rèn)為增程技術(shù)的未來市場(chǎng)前景如何？（技術(shù)路線看法）

A1：關(guān)于增程是否是未來，核心要看電池的技術(shù)突破情況。如果電池維持現(xiàn)在的技術(shù)表現(xiàn)，同時(shí)沒有顛覆性的商業(yè)和運(yùn)營(yíng)模式，我趨向于未來純電動(dòng)小型化、城市化，增程覆蓋長(zhǎng)途通勤、滿足大車需求。

但如果電池未來有重大突破，核心是快充能力的突破，比如實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能，那么純電動(dòng)的出行半徑會(huì)擴(kuò)大，全面純電化是有機(jī)會(huì)的。

但是我認(rèn)為電池材料級(jí)的快充技術(shù)突破，在未來10年是很難的。目前推進(jìn)的固態(tài)電池，解決的是能量密度和安全性，實(shí)際上是不利于快充的。真正的超級(jí)快充技術(shù)，目前從電池材料側(cè)的研究，還沒看到量產(chǎn)的可能。所以，我認(rèn)為無論P(yáng)HEV還是REEV，未來十年甚至更長(zhǎng)是大有可為的。

Q2: 請(qǐng)問深藍(lán)為什么不會(huì)推出混動(dòng)車型？是出于怎樣的考量？（長(zhǎng)安深藍(lán)技術(shù)路線布局）

A2：深藍(lán)不會(huì)推出混動(dòng)的車型，但會(huì)堅(jiān)持純電、增程、氫燃料的技術(shù)路線齊頭并進(jìn)。

這三種技術(shù)路線就是新能源技術(shù)路線圖描繪的純電驅(qū)動(dòng)。純電驅(qū)動(dòng)不是純電動(dòng)，是以電為核心的驅(qū)動(dòng)形式。

Q3：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03作為首個(gè)搭載原力技術(shù)目前市場(chǎng)表現(xiàn)如何，基于原力技術(shù)，深藍(lán)未來的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？（長(zhǎng)安深藍(lán)產(chǎn)品布局）

A3：長(zhǎng)安深藍(lán)SL03是搭載原力技術(shù)的首款產(chǎn)品，上市到現(xiàn)在得到了市場(chǎng)的一致好評(píng)，訂單情況也非常棒。受八月高溫限電、9—10月芯片短缺的影響、11月疫情封控的影響，應(yīng)該說一波三折，我們現(xiàn)在還在全力保交付。

未來深藍(lán)全譜系都會(huì)搭載原力技術(shù)，覆蓋轎車、SUV等等各種體態(tài)。關(guān)于未來的產(chǎn)品布局，深藍(lán)將陸續(xù)推出 6-7款全新產(chǎn)品。

我們明年開始，會(huì)加快加大產(chǎn)品投放的速度。目標(biāo)是每半年一款產(chǎn)品的節(jié)奏推出。劇透一下，明年深藍(lán)的第二款SUV產(chǎn)品即將上市，也是搭載了原力技術(shù)。

Q4：接下來三五年，長(zhǎng)安有沒有信心和決心，扭轉(zhuǎn)這種競(jìng)爭(zhēng)格局，追趕上甚至超越比亞迪，繼續(xù)成為新能源時(shí)代的王者？

A4：關(guān)于比亞迪的話題，謝謝大家的關(guān)心。深藍(lán)的使命，是成為世界一線主流電動(dòng)車中國(guó)品牌。長(zhǎng)安深藍(lán)的策略是做好自己，做好產(chǎn)品、做好技術(shù)、做好服務(wù)，為消費(fèi)者提供更有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。

我們期待和比亞迪一起，走到世界汽車產(chǎn)品舞臺(tái)中央。

在交流互動(dòng)環(huán)節(jié)的最后，長(zhǎng)安深藍(lán)CEO 鄧承浩還做了一個(gè)關(guān)于新能源技術(shù)路線討論的簡(jiǎn)單：

純電動(dòng)是長(zhǎng)期主義，電力驅(qū)動(dòng)是我們（長(zhǎng)安深藍(lán)）最終的目標(biāo)。但目前純電車型消費(fèi)者多少都會(huì)有一些“里程焦慮”，現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善，充電速度也還沒有達(dá)到消費(fèi)者需求，但純電車型的駕乘優(yōu)勢(shì)和較低的使用成本是非常吸引人的地方，那么現(xiàn)階段有沒有什么好的辦法呢？

增程技術(shù)無疑是最佳的解決方案，增程既保留電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，又規(guī)避了里程焦慮，是電動(dòng)化進(jìn)程中非常好的選擇。

PHEV是ICE（內(nèi)燃機(jī)）向著電氣化轉(zhuǎn)型的解決方案，而增程是EV里程和充電焦慮的解決方案。

從未來市場(chǎng)前景來看，增程無疑將會(huì)成為未來數(shù)年時(shí)間里的主流動(dòng)力總成之一。

增程的“春天”

即將過去的2022年絕對(duì)算得上是增程技術(shù)的一個(gè)春天，理想、問界這些以增程技術(shù)作為“基本盤”的新造車車企，在年內(nèi)月銷量屢創(chuàng)新高。

而像哪吒、零跑這種原本只走純電路線的新造車，也紛紛加入增程技術(shù)的賽道，推出旗下搭載增程技術(shù)的車型。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2022年10月《新能源技術(shù)類型細(xì)分市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)》，今年1–10月包含增程在內(nèi)的PHEV車型銷量同比增長(zhǎng)了178%，而純電動(dòng)車型銷量增長(zhǎng)僅為92%。由此可見，消費(fèi)者對(duì)于增程技術(shù)的接受程度在大幅度攀升。

需求決定了供給，眼看增程市場(chǎng)的蛋糕越來越大，像長(zhǎng)安、吉利在內(nèi)具有較為雄厚技術(shù)積累的自主品牌傳統(tǒng)車企，也紛紛在增程技術(shù)上發(fā)力。

除了技術(shù)上的進(jìn)步提升，為了改變消費(fèi)者心目中REEV不如PHEV先進(jìn)、增程式是“落后技術(shù)”的固有印象，各大品牌在“技術(shù)”的推廣宣傳上都花費(fèi)了很多的心血和資源，紛紛推出全新的技術(shù)品牌來提升形象，這次長(zhǎng)安的“原力增程”就是一個(gè)典型的例子。

你會(huì)選擇增程式的新能源車嗎？

你認(rèn)為增程式會(huì)是未來較長(zhǎng)一段時(shí)間的一個(gè)主流動(dòng)力嗎？

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