起個大早趕個晚集，這樣的情況經常會發生，尤其是咱們汽車市場，經常是第一個吃螃蟹但沒吃飽。蔚來品牌不就是很好的例子？想當年純電動市場還沒有現在這個熱度，蔚來就憑借著背后大佬的雄厚資金支持，成為首批新勢力之一，并帶來了諸多技術亮點，按理說應該會有出色銷量，但可惜高端的定位讓它隔絕90％以上的消費群體，所以這些年蔚來銷量很一般，ES8、ES6等車型也因為高昂價格和不太對等的產品力被吐槽較多，網友都說蔚來沒有什么未來。

但是隨著蔚來ET7等新產品出現，蔚來的未來忽然又明朗起來，得益于全新NT2.0平臺應用，不僅智能化再提升，讓本就消費者意見較大的續航里程得到倍增才是關鍵。今天咱們不聊蔚來ET7，而是聊聊更為旗艦的蔚來ES7，作為一款純電動中大型SUV，它作為品牌的新旗艦，能否轉變蔚來老車型留下的印象呢？從價格來看，目前在售三款車型為46.80-54.80萬元，說實話蔚來ES6高配都比ES7高配的價格高，所以誠意這一塊是給足了。

目前新車上市但還沒有交付，所以我們也只是體驗到廠家的試裝車型，為2022款100kWh首發版，也就是車系最頂配版本。從設計而言，高低配之間并無什么差異，都是蔚來品牌最新的家族語言，保留蔚來ES6等車型原有細節，但改動之處還是比較明顯。比如熟悉的X-Bar元素前臉，分體式的大燈組與蔚來ET7接近，可比蔚來ES8又取消大嘴格柵，所以看起來簡單不少，殺傷力不太強。再就是燈組光源只是最基本的LED，但自適應遠近光、LED前霧燈等實用性功能挺齊全。

蔚來ES7雖說是一款中大型SUV，但在它上面還有蔚來ES8，因此尺寸介于蔚來ES6與ES8之間。從具體的尺寸數據來看，4912*1987*1720mm的長寬高和2960mm軸距，在同級別屬于主流身材，比起寶馬X5絲毫不差，因此車身視覺效果也足夠霸氣。但是車身側面的細節處理不太完美，不規則腰線配合黑色塑料包圍，黑色車頂也提升了幾分動感，看起來流線型比較強，但不夠圓潤還是與主流審美有些出入。再就是實拍這款頂配采用21英寸高性能競帆輪圈，紅色剎車卡鉗也凸顯它的性能，但同時也影響到續航，這點我們最后再說。

尾部設計就比較圓潤了，與車身側面風格完全不同，而新車最大的特別之處就是采用貫穿式LED燈帶設計的尾燈組，讓整車視覺中心大大提高。可貫穿式尾燈組的設計或許符合時下流行趨勢，點亮后也有著不錯辨識度，但缺少了品牌特點，不如蔚來ES8或ES6車型更有原創度。但蘿卜白菜各有所愛，再加上大勢所趨也沒什么不妥。

坐進車內，乍一看還以為是坐進了蔚來ET7，細細觀察才發現蔚來ES7將中控臺進行了分層設計，讓副駕駛面板處展現出更強層次感，但是這對實用性沒啥提升，反而容易藏灰。不過用料考慮到這一點，淺灰色Nappa皮質包覆相當細膩，再加上可再生藤木飾板點綴，表面還有獨特的紋理，摸上去甚至可以感受到肌理，高級感油然而生。而10.2英寸的全液晶儀表有些細長，所以顯示字體偏小，好在配備HUD抬頭顯示，便利性倒也更勝一籌，搭配12.8英寸OLED中控觸摸屏，高通驍龍8155芯片應用保證流暢度與功能性。

畢竟是蔚來的全新旗艦產品，定位略低于ES8可功能配置一點不差，甚至還有進步。比如說L2級別駕駛輔助系統自然標配，如果你想體驗更高級的智能駕駛能力，可680元/月選裝NAD完整功能，達到L3級別，因此安全性無需擔心，再加上英偉達芯片，可靠性也同樣一流。而其它實用性和舒適性功能同樣齊全，可變空氣懸架、全車電吸門、方向盤加熱與記憶、前排座椅加熱通風和按摩、后排座椅加熱與腰部調節、23喇叭音響系統、256色氛圍燈等等，高品質出行體驗自然到位，甚至堪稱越級表現。

再簡單聊聊乘坐感受，蔚來ES7是一款大五座SUV，甚至官方明確表示未來也不會考慮加裝第三排，因此它對于四口之家來說很友好。就此次試駕感受來看，前排座椅包裹性與支撐性極佳，Nappa皮質包覆本就觸感優秀，再加上全方位舒適性功能，以及蔚來專屬的女王副駕，讓主人公體驗到豪車待遇。后排座椅表現也不錯，只是僅提供加熱功能，優勢在于靠背可調節，因此長途也不覺得勞累。至于空間，試駕者身高1.8米，調整好前排還能獲得三拳以上后排的腿部空間。

至于動力，目前在售車型有三款可選，續航里程也有三種，分別是最低配CLTC工況485km，中配為620km，而頂配是575km。除低配以外，這兩款車型搭載100kWh容量的電池組，官方百公里加速時間均為3.9秒，全系車型一致。

：50萬考慮蔚來ES7值不值？說實話它比蔚來ES6高配和ES8低配要強點，續航、性能以及功能配置都要強不少，但是如果對比競品，像凱迪拉克銳歌、小鵬G9等車型實力也不差，價格反而要更低，所以想要銷量帶來驚喜比較難，除非性價比會有明顯提高。不過蔚來更希望它去搶奪奔馳GLC等燃油SUV市場，這么一來就有不錯性價比，可你覺得二者是一個層次嗎？