最近，網(wǎng)絡(luò)上有媒體透露，雷克薩斯ES給出相當(dāng)誘人的市場優(yōu)惠，最大優(yōu)惠幅度甚至可以達到5-6萬元。這樣的優(yōu)惠，著實讓人又驚又喜。

驚的是，向來以加價和強制裝潢見長的雷克薩斯ES，居然能夠給出如此之大的市場優(yōu)惠，跟之前的形象形成了鮮明的反差；喜的是，雷克薩斯ES200再也不是零百加速超12s的“公路閃電”，而是一臺性價比超高的“真香”座駕。

本著實事求是的原則，疆哥對雷克薩斯ES的終端優(yōu)惠情況進行了深入了解。總體上，大多數(shù)雷克薩斯經(jīng)銷商都能給出2-3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，個別地區(qū)的現(xiàn)金優(yōu)惠在3萬元以上，如果消費者能夠接受5年的分期貸款，市場優(yōu)惠還能再多砍一些。

這樣算下來，雷克薩斯ES200 卓越版車型的落地價格可以做到27萬元以內(nèi)。但要多說一句，分期5年的貸款有利息，利息部分并沒有計入落地總價，所以這樣的優(yōu)惠更適合分期購車的消費者。

雷克薩斯ES的反差優(yōu)惠，是經(jīng)銷商良心發(fā)現(xiàn)，還是市場的競爭使然呢？客觀來講，這是市場的必然趨勢。當(dāng)前，新能源汽車滲透率不斷提升，燃油車的地位一落千丈，尤其是在20-30萬元的區(qū)間之內(nèi)，原本被豪華品牌壓得毫無還手之力的中國品牌，如今也能依靠新能源汽車的東風(fēng)搶占蛋糕，新興的特斯拉更是在這個級別稱王稱霸。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，雷克薩斯在華銷量僅18.4萬輛，比2021年減少了4.3萬輛。2023年前5個月累計銷量僅5.4萬輛，同比下滑23%。

此外，主觀上的評價，也是雷克薩斯ES自身實力不濟。如果我們排除掉品牌和口碑因素，來評價30萬元左右的豪華品牌車型，雷克薩斯ES有著明顯的短板和不足。奧迪A4L、沃爾沃S60、凱迪拉克CT5，基本都給出了2.0T渦輪增壓動力，部分車型還是后驅(qū)或是四驅(qū)動力，懸架形式也基本要比雷克薩斯ES的麥弗遜高級一些。

所以，雷克薩斯ES競品車型的市場折扣可以做到7-8折的時候，雷克薩斯ES的加價更像是一種價格泡沫，是一種需求大于供給的非理性消費形式。

進一步分析，雷克薩斯ES最核心的賣點是什么？有些人說是產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，有些人認(rèn)為是二手產(chǎn)品的保值率，這都曾是雷車的法寶。由于國內(nèi)汽車市場的電氣化進程不斷加速，原本至關(guān)重要的內(nèi)燃機變得可以被取代，大家對燃油車動力系統(tǒng)可靠性的關(guān)注程度大大下降，雷克薩斯ES的核心賣點變淡。與此同時，中國品牌做強，沖擊了國外品牌產(chǎn)品質(zhì)量被夸大的神話，汽車市場的消費逐漸理性，雷克薩斯ES強勢的保值率，也開始慢慢下滑，中國汽車流通協(xié)最新的保值率研究報告，雷克薩斯ES保值率從4月的77.3%下降至74.8%。

比起一時的興衰，未來的發(fā)展更值得我們關(guān)注。很遺憾的是，雷克薩斯在電氣化的進程中的方向有些“執(zhí)拗”。就當(dāng)前來看，新款雷克薩斯RX上所搭載的T24A

2.4T渦輪增壓發(fā)動機會是未來雷克薩斯車型的頂梁柱，但是這款動力依然沒有擺脫內(nèi)燃機強，動力電池弱的傳統(tǒng)發(fā)展方向，這并不與咱們國家主流的汽車政策和市場發(fā)展同向。當(dāng)然，作為日本車企，雷克薩斯有自己的想法和方向，這本身是沒問題的，只是這種方向要經(jīng)過消費者的定向選擇。

當(dāng)前，燃油車市場普遍行情不好，雷克薩斯ES存在有其中的共性。但在汽車行業(yè)不斷前進的巨輪中，雷克薩斯ES的特性也被不斷地消磨。降價、優(yōu)惠提振銷量，顯然不是根本的辦法，豐田將如何解決雷克薩斯ES所面臨的難題呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。