“我認(rèn)為蔚小理都能活，而且都能活得不錯”。

這是李斌評價小鵬前不久的銷量骨折和大規(guī)模人員變動風(fēng)波時說的，但是沒想到，說是能活得不錯的蔚來，如今自己先陷入了停產(chǎn)。

近日有知情人士爆料媒體報道稱，位于合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的江淮蔚來F1工廠已停產(chǎn)數(shù)日，并且停產(chǎn)至少持續(xù)到本月底，具體開工時間尚不明確。部分離職員工也證實了蔚來工廠停產(chǎn)的情況。

對此，蔚來方面很快就作出回應(yīng)稱：“工廠正常運轉(zhuǎn)”。

不過，上周五有媒體實地位于合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)宿松路的F1工廠發(fā)現(xiàn)，整個工廠略顯冷清，偶爾會有個別施工人員及試駕客戶進出工廠。

而且蔚來今日回應(yīng)只是說明2月27日工廠正常運轉(zhuǎn)，但并未否認(rèn)此前停產(chǎn)的事實。

公開報道指出，F(xiàn)1工廠承擔(dān)著蔚來汽車主要的生產(chǎn)重任，生產(chǎn)包括ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7等眾多車型，且按照計劃，該生產(chǎn)線升級后年產(chǎn)能最高可達30萬輛，而位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的F2工廠在2022年第三季度才開始正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)ET5車型，目前仍處于爬坡階段。

所以“疑似”停產(chǎn)的F1工廠是蔚來目前的產(chǎn)能主力。一旦停產(chǎn)，將直接對蔚來的交付量造成嚴(yán)重沖擊。

但是目前全國疫情管控措施早已告終，而且芯片零部件方面業(yè)內(nèi)也并未傳出供應(yīng)緊張的情況，所以蔚來有什么苦衷會引發(fā)停工停產(chǎn)？

有業(yè)內(nèi)人士猜測，有可能是為了換代新車進行產(chǎn)線升級改造。

此前消息已經(jīng)明確，蔚來EC7交付時間為5月，新款ES8交付時間為6月，同時，秦力洪在媒體溝通會上還透露，在EC7、ES8的交付前，還有一兩款新車會更早交付，很有可能會是ES6 NT2.0版本和ET5獵裝版。

前不久，為了快速處理舊款老車庫存，蔚來方面還針對ES8、ES6和EC6老款車型的部分展車和現(xiàn)車，給出接近10萬元的綜合優(yōu)惠。

一方面，蔚來目前正處于產(chǎn)品迭代的關(guān)鍵期，接下來隨著多款新車的陸續(xù)交付，產(chǎn)能面臨的壓力必將進一步加碼，另一方面，弱勢的供應(yīng)鏈保供能力和產(chǎn)能爬坡效率，一直都是蔚來的最痛。在這樣弱勢的局面下，蔚來去年年末還立下flag說今年銷量要跟上雷克薩斯，達到年銷量20萬輛水平。

所以無論此前停產(chǎn)是否屬實，為了保障后續(xù)更為密集的產(chǎn)品矩陣，蔚來從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)線，都迫切需要一輪質(zhì)的改造升級。否則，等到二季度新車陸續(xù)交付開始后，銷量要是還像去年那樣冷清，那就是實在太打臉了。