新能源汽車高速增長的同時，新能源車報廢后動力電池如何回收解決也成為廣大車主關注的焦點。

自2008年國內開始實行新能源汽車后，新能源汽車一路高速發展。據統計，2013年國內新能源汽車銷量尚不足2萬，但到2020年和2021年銷量分別達到了136.7萬和350萬。據公安部最新統計，截至2022年上半年，全國新能源汽車累計達1001萬輛。

據央視財經報道，目前首批新能源汽車上的動力電池已進入退役階段，工信部也于最近對外公布了新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息，新能源車車主可通過查詢距離自己最近的回收網點信息的方式規范移交退役電池。

央視財經在報道中稱，一位來自浙江的新能源車主小楊指出，自己已使用了近5年的新能源車，車輛開了20萬公里，因為續航里程降低后考慮換車，但一直不知道舊車里的電池該如何處理。隨后咨詢了縣里一家定點的動力電池回收服務網點，店內工作人員告訴她，按照相關規定和市場價格，她車上的電池估計可以賣一萬多元。

據動力電池回收網點負責人介紹，動力電池回收是依據續航里程、壓差、容量檢測后再回收。回收網點會據新能源車的動力電池的情況和車體的狀況分別作出殘值評估，簡言之，動力電池退役并不代表動力電池的潛能已經被消耗盡了，而是會依據電池容量殘值做出估價，一般電池退役具有的充放電能力越強，賣的價錢就會越高，如電池容量殘值評估是20度電，按照市場價400元一度電的話可賣8000元。早在去年8月，工信部等便聯合發布了新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法，提出新能源汽車動力電池退役后一般仍有70%-80%的剩余容量，這部分容量可降級用于儲能備電等場景，實現余能最大化利用。

據不完全統計，目前近70%的報廢新能源車輛未帶電池報廢。央視財經報道指出，車主在移交動力電池時可委托具有資質的網點同時將車體報廢，如果電池不能通過正規渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工廠，給環境造成危害。中國再生資源協會報廢車回收拆解與再利用分會秘書長張瑩表示，如果電池處理不當可能會引發安全事故，同時還會導致不可逆的環境污染。

最新數據顯示，今年1-7月國內乘用車市場累計銷量為1107.9萬輛，同比下降3.5%。其中，國內新能源汽車市場累計銷量為273.3萬輛，同比增長21.5%，是幾大細分市場中唯一正增長的市場。乘聯會預計，8月狹義乘用車零售銷量預計188.0萬輛，同比增長29.6%，環比增長3.4%；其中新能源零售銷量預計52.0萬輛，同比增長108.3%，環比增長7.0%，滲透率27.7%。

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