在上海車展前夕，華為連開兩場發(fā)布會。一場介紹了華為智能汽車解決方案，著重講解了HI模式下的幾款車型，另一場則發(fā)布了搭載其方案的問界M5智駕版。

連續(xù)兩天的造勢，也使得在上海車展期間問界和華為展臺異常火爆。那么這兩次發(fā)布會說了什么？特別是在智能駕駛之外，還有什么新亮點？電動知士已經(jīng)為大家圈出了重點！

華為智能汽車解決方案，都解決了啥？

第一場發(fā)布會由華為車BU部門主導。發(fā)布HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等。

熱度最高的當然還是HUAWEI ADS 2.0，相較于第一代基于Transformer的BEV架構(gòu)，HUAWEI ADS 2.0做了進一步升級，基于道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò)進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路、紅綠燈等各種道路元素。

也就是說，在升級為ADS 2.0后，輔助駕駛系統(tǒng)可以做到在不依賴高清地圖的情況下，實現(xiàn)城市導航輔助駕駛功能。在ADS 2.0功能展示時，“友商”特斯拉被拿出來反復比較，以證明華為的“遙遙領(lǐng)先”。

在具體上線日期及城市方面，余承東表示，華為高階智能駕駛系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場景，目前，已經(jīng)在深圳、上海、廣州落地，重慶、杭州也將在今年二季度解鎖（有高精地圖）。今年Q3將實現(xiàn)15個無圖城市的落地，Q4又將新增30個無圖城市的落地，達到45城。

在價格方面，華為提供了軟件訂閱與一次性買斷兩種選擇。其中，HUAWEI ADS 1.0一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元；HUAWEI ADS 2.0一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

另一款重磅升級當屬HarmonyOS 3.0。不僅車機系統(tǒng)做了各種優(yōu)化，在智能座艙方面，可以通過車內(nèi)攝像頭對乘客眼球的識別，做到HUD高度自適應調(diào)節(jié)、反光鏡智能調(diào)節(jié)等功能。

此外，智能座艙還可以通過車內(nèi)的多種傳感器和攝像頭，實現(xiàn)自動泊車、智能巡航等智能駕駛功能，提高行車安全性和舒適性。

此外，余承東還對華為HarmonyOS 4.0做了預告，可實現(xiàn)六音區(qū)聲源定位、多人多屏多音區(qū)并發(fā)控制、艙內(nèi)眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識別、多屏多通道雙向流轉(zhuǎn)、多屏跨設(shè)備投屏等功能。

上線時間方面，鴻蒙OS 4.0將首搭問界M9于今年秋天發(fā)布，后續(xù)包括阿維塔12等新車也都會搭載該產(chǎn)品，搭載鴻蒙OS 3.0車型也將會陸續(xù)進行升級。

與此同時，華為在光技術(shù)上也有不少亮點。在光技術(shù)領(lǐng)域，華為有著超過30年的技術(shù)積累，這次移植到智能汽車上，華為還是很有信心與把握的。

首先，是HUAWEI xHUD AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示方案，產(chǎn)品基于2K車規(guī)級自研的光學成像模組，除了車規(guī)級AR導航之外，還可以實現(xiàn)智駕可視、車道級導航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等功能。

最高分辨率達到了1920*730像素，而且隨著可視距離的拉遠，其畫幅會進一步增大，在7.5米遠的地方畫幅為70英寸，而在10米之外畫幅則是達到了96英寸。

其次，是華為HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案，這套車燈系統(tǒng)的特點就是百萬級像素的高清視和支持智能光控的結(jié)合。

因此，車燈不僅可以用來正常使用照明，同時搭配獨創(chuàng)的雙反射鏡頭數(shù)字投影大燈，通過超近場投影規(guī)劃戶外活動空間或者設(shè)計一個個性化的迎賓動畫。

最后，是HUAWEI xScene光場屏，該方案采用光場引擎技術(shù)，可以實現(xiàn)3米遠距成像，40英寸超大畫幅，還能夠降低車載屏幕體驗中產(chǎn)生的視覺疲勞，緩解暈車。

同時，它也獲得全球第一個車載顯示低暈動金標，有效緩解暈車。華為車載光場屏產(chǎn)品可分為副駕款，椅背款及頭枕款。

可見，未來汽車能卷的，絕不只是屏幕尺寸與屏幕數(shù)量上，無論是運用AR眼鏡的蔚來，還是通過HUD做“大屏”的華為，都展示了更多關(guān)于未來智能座艙的可能性。而華為已經(jīng)找到自己“遙遙領(lǐng)先”新方向。

問界M5智駕版，遙遙領(lǐng)先在哪？

問界M5智駕版的發(fā)布會，則是由華為消費者BG部門主導。與手機等產(chǎn)品共同發(fā)布。

作為智駕版，它最大的賣點必然是高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)同樣來自華為車BU的ADS部門。在硬件上，問界 M5 智駕版配備了 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 顆高清攝像頭以及 12 個超聲波雷達，在后期可實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。

軟件上則搭載上文講到的ADS 2.0高階智能駕駛，余承東稱其為L2.9999999 ...無限循環(huán)。

在發(fā)布會現(xiàn)場還回懟了比亞迪王傳福此前自動駕駛無用論：前段時間有位業(yè)界大佬說自動駕駛是瞎忽悠。兩種情況，要么他不了解，要么他家做得不好。

當然，除了增加了ADS 2.0 系統(tǒng)的軟硬件；問界 M5 智駕版還做了一些細節(jié)的調(diào)整。

為了優(yōu)化風阻，增加續(xù)航里程，問界M5智駕版在隱藏式門把手、擾流板等細節(jié)也都做了優(yōu)化，使得整車風阻降低 11%，增程版的綜合續(xù)航里程從原本的 1242km 提升到1425km。

?

最后還有一個很有意思的設(shè)計，問界M5座艙內(nèi)后排增加了MagLink磁吸接口，可以實現(xiàn)平板和車機的聯(lián)動，同時還能充電。

翻譯成人話：在后排可以把平板或者手機通過磁吸接口安裝在后排座椅上，形成一個可移動的娛樂屏，司機也可以通過中控屏幕來鎖定這塊“娛樂屏”。

這個設(shè)計是其他車企都沒有嘗試過的，也深度體現(xiàn)了整個鴻蒙生態(tài)的完整性。

此外，問界M5智駕版還增加了空間音頻功能，這也是空間音頻首次登上汽車舞臺。從實際體驗來看，古典樂、交響樂能有更強的現(xiàn)場感，而流行樂也能有更強的空間效果。該功能也會通過OTA的方式，登上此前的問界M5、M7車型上。

在問界M5智駕版發(fā)布后，余承東還放出了一個彩蛋，那就是問界M9的信息，并直言問界問界M9是“1000萬以內(nèi)最好的SUV”。

問界M9定位為 D 級 SUV，整車長5230mm，軸距3110mm。全系標配空氣懸架和 CDC 減震系統(tǒng)，此外，上文提到的華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案（HUAWEI ADS 2.0 系統(tǒng)、 HarmonyOS 3 智能座艙、華為百萬像素智慧大燈、HUAWEI AR-HUD）也將搭載至這款新車。至于價格方面，華為表示問界M9售價區(qū)間在50-60萬元。

：

兩場發(fā)布會下來，我們能夠發(fā)現(xiàn)，華為的“遙遙領(lǐng)先”其實并不局限于車機與智駕部分。再三強調(diào)不造車的華為，正在用其多年來，在各個領(lǐng)域積累的技術(shù)，集中投放至智能電動車上。余承東也在發(fā)布會上表示，智能電動車行業(yè)競爭的上半場是電動化，下半場是智能化。

華為已經(jīng)準備好了迎戰(zhàn)下半場的準備。目前也有不少車企提出了“造手機”或是與科技企業(yè)聯(lián)手的方案，以此來提升智能化水平。

我們在期待“遙遙領(lǐng)先”的華為的同時，更期待能有更多車企，拿出與遙遙領(lǐng)先抗衡的新技術(shù)，將整個行業(yè)推向新的高度。