這兩天，路透社發了個長文，曝光了特斯拉的大丑聞，特別聳動。

說這家全球電動汽車領導者，居然夸大續航里程，而且在車主們發現了這個問題后，還成立了秘密小組，讓專人負責勸退這些想把車送去售后檢測的車主們。

乍一看到標題后，我都驚呆了，特斯拉居然有這么大的丑聞被發現了，但是在國內社交媒體上，怎么如此風平浪靜呢，不是吃瓜網友一貫的風格啊。

我趕緊通篇研究了路透社這篇報道，看看到底是這屆網友不行，還是這個瓜不夠大。

路透社采訪了一名二手Model 3車主亞歷山大，這個哥們今年3月的時候開車自駕游，驚訝地發現，車的實際續航根本沒有官方說的353英里那么高，甚至在天冷的時候連一半都沒有。

大哥心想完了，我這車肯定是有重大缺陷呀，不然咋能看著儀表上的續航數字蹭蹭往下掉呢。然后他就打電話預約售后，結果客服告訴他，遠程檢測他的車電池沒問題，就把他的預約給取消了。

看到這的時候，我目瞪口呆，不就是“歡樂表”的問題么，原來美國的電動車車主們，這么naive呢？居然認為一輛二手的純電動車，在冬天的時候，續航和官方標注的續航里程相比縮水嚴重，就是車壞了？

這事兒在我電動車第一大國，早就不是新聞了。官方續航里程和實際不一致，冬天縮水嚴重，這不是電動車主基本常識嘛。

當然這個故事，是為了引出接下來的大瓜，就是知情人士告訴路透社，表顯里程夸大這個事，實際上是馬斯克的主意。

據說十年前，也就是純電動車還是少有人問津的新興事物時，公眾普遍認為電動車續航不行，不如油車靠譜。于是馬斯克授意給下屬，為了讓特斯拉的車更有吸引力一些，可以讓表顯的續航里程看起來“更好看”一些。

具體做法就是讓團隊搞了個算法，可以操控續航里程估算軟件，剛充滿電的時候顯示的預估續航里程數據比實際要“更美好”，當電量低于50%之后，算法會顯示更真實的剩余里程。

最后設計了一個緩沖區，當表顯電量已經耗盡之后，特斯拉的車還能再跑15英里左右。這樣一頓操作，會讓車主感覺特斯拉續航特別靠譜。

至于現在特斯拉是不是還在這么干，知情人士也不清楚。但是呢，很多像亞歷山大一樣的美國車主發現自己的特斯拉續航有問題之后，都求助于售后，所以特斯拉去年夏天悄悄在內華達州成立了一個秘密團隊。

這個團隊就是負責勸退想來售后檢測電池和續航問題的車主的，工作人員還被告知，每勸退一個用戶，能給公司省1千美金。

那么秘密團隊的客服具體是怎么做的呢？他們會告訴車主，官方標注的續航里程只是一個估測值，和實際有差距，電池也會越用越退化，所以呢建議大家保持良好的駕駛習慣比如不要激烈駕駛之類的，延長續航。

這么看下來，這個所謂“秘密團隊”做的事也沒毛病啊。后臺檢測發現電池沒問題，不讓車主來售后，節省了車主的時間也給售后減輕了壓力，告訴用戶的信息也都是有用的常識。

當然，這不能說明特斯拉的續航就真的沒問題。

年初韓國監管機構就給特斯拉開了罰單，理由是發現他們的車在寒冷天氣下續航縮水一半。美國環保署（EPA）也要求特斯拉從2020款車型開始，把對外宣傳的續航里程預期值降低3%。

一家從事二手電動車檢測的機構Recurrent做過測試，發現特斯拉的車續航虛標最嚴重，相反福特野馬Mach-E、雪佛蘭Bolt和現代Kona的續航都更靠譜。

還有一位名叫Gregory Pannone的汽車行業專家，今年4月發表過針對21個電動車型的研究報告，平均來看它們的實際續航都比對外宣傳的少12.5%，而特斯拉三款車表現最差，比宣傳的低了26%。

作為四款特斯拉車的車主，美國汽車媒體Electreck的記者Seth Weintraub對續航問題最有發言權，他也指出特斯拉續航虛標確實離譜。

為了證明他的觀點，他在官方宣稱續航326英里的Model Y地圖上，選擇距離他家261英里的目的地，當時電量還剩88%，按理說續航還剩下287英里，但是系統提示它中途必須充電否則到不了目的地。

不過這個讓美國車主痛心疾首的續航虛標事件，在國內為啥沒讓網友們炸鍋呢？看了一下大家的評論，你就能豁然開朗。

目前主流的續航測定標準，美國的EPA已經是公認真實性最高的了，美國車主還在那玻璃心的話，讓只能用CLTC的我們情何以堪吶。

說到“歡樂表”，最近微博上也有關于理想汽車儀表上顯示的電耗問題的熱議，有大V發現理想顯示的電耗其實是驅動能耗，而業內一般用綜合電耗。

畢竟一輛智能新能源車的各種雷達、攝像頭、空調、冰箱彩電都得用電，所以綜合電耗要遠高于驅動能耗，因此質疑理想汽車的做法太雞賊。

只能說，是不是“歡樂表”，看來并不影響特斯拉、理想這些品牌的熱銷，畢竟表顯的續航啊能耗啊這些都是車企自己說的算。