長安馬自達3月份銷量暴跌，2023年第一季度銷量跌幅更大，跌跌不休的長安馬自達走在被淘汰的邊沿，大有退出中國市場的趨勢。

提起來馬自達品牌，以前都知道國內市場有兩家合資公司，分別是一汽馬自達和長安馬自達，由于一汽馬自達銷量萎靡不振，拖了一汽集團的后腿，品牌最后宣布與長安馬自達合并，但是，長安馬自達同樣是銷量暴跌，也在拖長安集團的銷量后腿。

數據顯示，剛剛過去的3月份，長安馬自達銷量僅有0.60萬輛，同比下滑46.17%；2023年第一季度銷量為1.39萬輛，同比下滑66.11%，月平均銷量不超5000輛。

再看2022年全年累計銷量107602輛，較上年減少41.2%，月平均銷量不超9000輛。再往前看看馬自達的銷量高峰時達到了年銷30多萬輛，但是已經連續5年銷量下滑，2023年銷量最慘，預計不會超10萬輛，一家不超10萬輛的合資品牌還有存在的意義嗎？或者馬自達還能在國內市場支撐多久呢？

為了改變現狀，長安馬自達終于放下了高貴的頭顱，2023年上海車展前夕舉辦了馬自達品牌之夜，弄得還有模有樣，中心思想就是轉型要擁抱電動化，還推出了首款混動車型-長安馬自達CX-50HEV，還計劃2024年和2025年再推出兩款新能源車型，咱不說別的，就說長安馬自達這推進速度，預計上個新能源車也沒有機會了。

長安馬自達目前的現狀就是，燃油車銷量下滑嚴重，新能源車沒有技術儲備，新車推進緩慢，對于馬自達品牌在國內市場的表現實在覺得有點惋惜了。

資料顯示，長安馬自達在售車型并不少，包括MAZDA3昂克賽拉、阿特茲、CX-30、CX-30EV、CX-4、CX-5、CX-8等數款車型，但是，能打的車型沒有一款車，剛剛過去的3月份銷量超千輛車型就MAZDA3昂克賽拉和阿特茲，因此，長安馬自達走在被淘汰的邊沿，什么時候長安集團玩不動了，就像長安鈴木當年一樣，就會推出中國市場。

一下：馬自達品牌本來就小眾，銷量僅夠維持生存，面對突如其來的新能源汽車井噴式發展，馬自達就更沒有生存空間了，一汽馬自達的主動退出就是馬自達品牌退出中國市場的信號，馬自達多次強調不會退出中國市場，也僅是口頭上還在苦苦掙扎，但目前來馬自達品牌幾乎沒有翻盤的可能了。大家說呢？