電動知家消息，上海市橋牌協會2月21日發布訃告稱，原上海市橋牌協會顧問，原上海汽車工業（集團）總公司董事長、黨委書記陳祥麟因病醫治無效，于2023年2月19日23時01分在上海中山醫院逝世，享年80歲。陳祥麟是上汽集團發展史上的關鍵成員，也是上海汽車工業發展的見證者和當事人。

公開資料顯示，陳祥麟出生于1944年，曾任上海市計劃委員會主任，上海市委、市政府副秘書長，上海市海外公司總經理，上海汽車工業（集團）總公司總裁、董事長等。1995年，陳祥麟重返上汽集團擔任董事長，至2006年因年齡原因退居二線，后該職位由胡茂元接任。據陳祥麟接受采訪時描述1986年12月其調離上汽，1995年8月再調回上汽擔任上海汽車工業（集團）總公司總裁。這期間，中央作出浦東開發開放的重大決策，拉開了浦東開發的大幕，上汽也借浦東發展的春風迎來了新的發展。1995年9月1日，時任市委書記黃菊在上汽集團成立大會發表重要講話，肯定改革開放上汽已經取得的輝煌成績，要求20世紀最后五年上汽要成為中國汽車工業的主要基地之一，成為上海名副其實的第一支柱產業。通用汽車項目落地浦東金橋，成為浦東開發開放的重大標志性項目。作為親歷者，陳祥麟參與了上海通用項目的籌備和建設工作。上海通用項目對于上海乃至國內汽車工業發展意義都是巨大的。通過中外合資的方式，我們引進了國外的先進技術，并且消化、吸收及國產化攻關，加速了國內汽車工業的技術進步，并帶動了國內汽車工業體系整體制造技術和產品水平的大跨越，縮短了與國際先進水平的差距，促進了我國汽車產業的升級。這里面，最重要的一方面是提高了零部件的國產化水平，另一方面則是提升了自主研發能力。

據了解，上汽集團的歷史可追溯至抗日戰爭時期。到1958年，上海生產的第一輛轎車鳳凰牌轎車，在位于安亭的上海汽車裝配廠，以手摸榔頭敲的“小作坊”方式，通過十余萬次的敲擊打造而成。上汽集團揭開了上海自主制造轎車的歷史篇章，也與中國一汽一南一北，開啟了國人的轎車夢。

1978年，上汽迎來了歷史上的第一個重大轉折點。當年11月，鄧小平對上海轎車項目合資經營的請示一錘定音：“可以，不但轎車可以，重型車也可以嘛。”到1985年，為擺脫“閉門造車”，上汽集團與德國大眾合資成立了上海大眾汽車有限公司，并推出了一個經典之作，上海大眾桑塔納 。

1987年，上海大眾桑塔納的零部件中，只有輪胎、收音機和天線是國內供應。時任國家經委副主任的朱镕基到上海考察桑塔納項目后，對國產化的進展非常不滿，要求上海政府更換領導班子，并推薦了時任上海市經濟委員會副主任、兼任上海桑塔納國產化領導小組組長的陸吉安。陸吉安隨即“棄官從商”，進入上汽集團任總經理直至1999年退休。而原來的總經理陳祥麟被調任上海市計劃委員會主任。到1995年，陳祥麟重回上汽集團并擔任董事長，直至2006年因年齡原因退居二線。陸吉安和陳祥麟的分分合合，最終化為了桑塔納和上汽集團宏圖大業的地基。自1985年引入桑塔納至今，經過37年的發展，上汽集團已形成20余個整車品牌，覆蓋全品類mini汽車、轎車、SUV、MPV、面包車、輕型卡車、重卡等，是中國汽車品類覆蓋最全面的整車制造商。