大百哥評：

小孩子有小孩子的玩具，我們大孩子也有大孩子的玩意兒。越野玩具里膀大腰圓的硬派越野車實在不像玩具的風格，而吉姆尼這樣的還有點玩具的樣子。今天大百哥介紹的這款“玩具”恐怕比硬派越野好玩多了。

咱都知道日本國土狹小、資源緊缺，當地的車也竟是微縮版的K car。在日本的鄉下，為了便于勞作，卡車是必不可少的，而鄉間公路定然也是不能適應各種中卡、甚至輕卡。于是就有了K truck，微卡這種東西。

對于微卡其實咱們也不陌生，受80年代微面風潮的影響，現在滿街跑的微卡也不少。今天跟大家講的就是日本微車制造大家之一鈴木生產的Carry。

大百哥介紹它當然不是因為它小巧、經濟、貨運能力強，而是這玩意兒的越野能力不輸很多硬派越野車。短軸距更讓它應付復雜路面比硬派越野還強。

由于同時具備出色的性能和低廉的售價，國外很多玩家專門玩Carry以及類似的K truck，咱們看看視頻。

有沒有被它震到？說起鈴木的Carry，它還是一個歷史悠久的車系，從1961年誕生至今，已經56年歷史了，它一直和鈴木的microvan（微面）產品同宗同源發展至今。

第一代 FB（1961-1965）

鈴木汽車在1961年的時候還叫做suzulight，當時它剛從生產摩托車領域拓展到汽車領域不久。

鈴木生產的第一款微卡叫做FB，就是下圖中的這個。當時的微卡長得還挺像轎車的，還有個車頭。車頭里裝的是一臺359cc排量的雙缸兩沖程風冷發動機，這一看就是鈴木把自己的摩托車發動機搬過來了，功率只有可憐的16kW。但就是這么一臺發動機，其衍生出來的三缸發動機到1987年還在吉姆尼上服役。

▼suzulight FB微卡

▼初代吉姆尼上使用的L50三缸源自FB

1964年，FB小微卡出了一個帶座艙的版本，FBD，貨斗用玻璃和車頂封閉了，則就是微面的雛形了吧。那么微面和微卡到底是誰衍生出了誰，這里就有個定論了唄？

▼相生的微面版本FBD

第二代 L20 （1965-1969）

1965年L20取代了FB的位置，新車摒棄了FB上那種前后板簧懸掛，前懸掛采用扭桿支撐的獨立懸掛，這似乎也是那個時代的風潮，當年美國車也都在搞扭桿彈簧的前獨立懸掛。

▼新一代變成了獨立前懸掛

發動機仍然是359cc的雙缸，但使用了新開發的CCI分離潤滑技術，即機油泵可以把機油同時打進氣缸、曲軸。

剛剛誕生的微卡一下就成為很多企業里的生力軍，例如1889年就創建的朝日啤酒。小巧的車身穿行在日本不寬敞的街巷里送貨，也成了當時日本街頭一景。

▼朝日啤酒運輸車

▼車梆上是日語“アサヒビール”（阿薩希畢魯）

L20這代除了衍生出L20V的微面版本之外，還弄了一個L20H的皮卡版本，貨斗里有兩個面朝后的座位，并且增加了個帆布棚。

▼微面版本還找倆老外拍廣告

另外插一句，同是摩托車制造起家的本田在這個時間段也推出了一款微卡，本田T360（1963-1967）。這款車似乎要比鈴木名氣大多了，而且長相實在可愛。

▼同時期的本田T360很討人喜歡

各種涂裝的版本至今被人津津樂道，特別是東芝的涂裝。實在禁不住可愛模樣誘惑的大百哥還買過多美卡TLV版本的藍色T360……

▼各種涂裝的T360

▼東芝電視這個涂裝最為人樂道

第三代 L30/31 （1966-1969）

這估計是最“萌”的一款Carry，圓潤的車頭配倆大圓燈，車頭中間的進氣口是個可活動的擋板，造型簡潔、可人，從這代開始，微卡成了平頭造型。

▼第三代變成了平頭

發動機還是那臺雙缸兩沖程，代號L31的車型加大了貨斗，貨斗圍欄像標準貨車一樣能三面打開，L31型可裝載350kg的貨物。

▼車不大但什么活兒都能干

▼奔小康的好助手

第四代 L40/41 (1969-1972)

大改款的車型上來就拋棄了之前的圓潤造型，變得棱角分明，而且能看出一些比亞喬三輪貨車的影子。這是為何？因為就跟今天自主品牌一樣，這款車是由意大利的喬治亞羅操刀設計的。

▼意大利人設計的方方正正

在微卡版本推出之后，喬治亞羅又設計了L40V，微面版本，在微面的設計上還提出了一種“先進”的理念，前后對稱設計。吶，就是那幾乎完全一樣的前窗和尾窗，從側面看你能一眼分出頭尾嘛？看來意大利人一向拿外國客戶實驗創新設計……

▼不分前后曾經是設計界的時尚……

另外，鈴木第一代吉姆尼也受到了這款車的影響，例如那特立獨行的立式門把手就被吉姆尼借鑒。（比亞喬的三輪摩托也是立式，這么明顯的商用車設計拿來借鑒，看來日本人當年也是秉承“外來的和尚會念經”的理念）。

▼后來的吉姆尼也沿襲立式門把手設計

▼而在意大利，這貨才用立把手

▼別說，倆車長得還挺像

▼當年的日本街頭，衛生狀況也不過爾爾

第五代 L50/60 (1972-1976)

換代之后的車依然延續喬治亞羅的設計，不過鈴木果斷拋棄了“前后對稱設計”，因為這設計犧牲了太多的車尾空間。下圖很直觀的說明了微卡車型L60和L61的區別，60的車斗只有尾門可開，61的車斗三面可開。

▼型號帶“1”的（下）車斗可開三面

同時，359cc的雙缸兩沖程發動機進化到了水冷式，功率提高到20kW。

從這代開始，鈴木開始出口微卡和微面，出口型號叫做L60系列。改用466cc排量的發動機，功率提高到21.6kW（這提升幅度……）。

▼這款是不是看起來很熟悉了呢？

L60系列的外觀也與日本國內銷售的L50系列有些小區別，請看下圖。那么一些上了年紀的朋友估計看到這車會覺得好熟悉啊，喚起了兒時的記憶。但是那款產品要到80年代才進入中國，成為中國微面產品的啟蒙之師，它與大發一起開啟了中國的微面時代。

第六代 ST10/20/80/100（1976-1979）

日本的輕型車法規一直對車輛的排量限制很嚴，到了這代產品的時候日本的政策法規有所變化，界定輕型車的排氣量提高至550cc，所以鈴木順勢推出了539cc排量的發動機，隨著排量的擴大，以前的雙缸變成了三缸。新車的底盤并沒有改進，還是沿用上一代L50的底盤。這款車的型號是ST10。

▼曇花一現的ST10

由于當時日本的輕型車法規也是朝令夕改，所以ST10只生產了4個月就被ST20取代。

ST20才是真正意義上的換代，底盤加大，軸距延長到1840mm，發動機沒有變化，還是ST10的三缸水冷兩沖發動機。

▼ST20才是真正的換代

▼1977年小改款

從1978年開始，微卡微面已經不只是工具車了，鈴木推出Custom款的ST20V，配備鍍鉻保險杠、金屬漆、織物座椅，成為個人用戶能夠接受的家用車。

▼家用化的Custom版

同年，ST系列也開始走出日本，裝備797cc直列四缸F8A發動機的ST80型于1977年開始出口。次年，ST20在印尼組裝生產。1982年，采用970cc排量直列四缸F10A發動機的ST100型在印尼銷售。鈴木在東南亞市場就像摘了緊箍咒的孫猴子，沒了日本嚴苛的法規限制，排量噌噌的往上漲。

▼敘利亞阿勒頗街頭的ST20，估計早已化為烏有

▼東南亞街頭至今還能看見不少ST80/100

印尼市場只是鈴木的試水，接下來蒼茫的中國大地正在渴求一款經濟實用的代步車將10億中國人帶進汽車社會。

這期七七八八的說了不少，那么關于鈴木和中國的緣分咱們下期再講。視頻里的那些越野小能手下期也都能見到了哦～

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