一臺內燃機是油車時代的核心，在電動化時代，他依然是，這是電機無法涉足的領域。

可以看到的是，當下的油車是真賣不動了，兩田優惠不斷，但依然賣不動，油車的發動機在電氣化的浪潮中已經難以呼吸，即使是全新的奔馳C63 SE也是采用了4缸加電機的動力組合，連奔馳的性能車都做出了讓步，油車市場肉眼可見的在潰縮，清庫存成了許多車企的重擔。

雖然油車賣不動了，但與之相對的純電車型也沒能拿下純油車曾經的市場，取而代之的是插混，增程動力的車型，在這之中，插混車讓內燃機再一次得到了進化，

（圖片數據來源于乘聯會）

在新能源車型銷售領域，從2022年7月到2023年6月，純電車型和插混車型的銷量的比例一直在3:7左右，直到今年6月插混車型銷量占比首次跌到69.4%，純電車型為30.6%，達到歷史新高。但插混車型仍占據市場主流，本該踢掉燃油車的純電車卻僅占3成。

我認為主要有以下幾點原因。

第一點，成本低，混動車型有插混和增程兩種主流動力模式，他們都離不開內燃機這一核心部件，發電，直驅，串并聯，相比于純電車型的電機只注重功率大小，內燃機要更加復雜，職能也更多，那么就誕生出了混動專用發動機，目前我們所熟知的有，吉利的雷神混動專用發動機，奇瑞CDM混動專用發動機。這樣插混的動力形式，比純電車型的大電池要節約不少成本，這也是很多插混車能做到油電同價的原因，通過這樣的形式，慢慢讓純油車退場，同時插混車再無縫銜接市場。

第二點，沒有續航焦慮，增程式這種被認為是低技術力的配置，也逐漸在被大眾所接受，技術力高低不重要，放到消費者身上，省油，好用才是最重要的。那么現在很多的的混動專用發動機，熱效率甚至達到了44%以上，比如奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機，他的熱效率就達到了44.5%，省油這不就很簡單了。而且純電車主的續航焦慮主要還是來源于補能，插混車和增程車可以通過加油補能，這就很好的解決了續航問題。

第三點，可變性高。在插混動力模式下，各家車企可謂是百花齊放，針對內燃機的不同工況，現在有吉利的雷神混動，長城的Hi-4，檸檬混動，奇瑞的鯤鵬混動，比亞迪的DM-i，不同于增程，插混動力有著極強的可塑性，例如吉利雷神混動可油可電可增程，長城的Hi-4兩驅油耗四驅性能，這都代表著在插混動力模式下，發動機可以擁有更多的可能性，他的發展潛力也是更廣闊的。

結語：油車確實已經逐漸失去了市場，嚴謹來說是純油車失去了市場，但純電車仍然有很長的路需要走，現在就是插混動力的天下，而內燃機，他沒有隨著油車一同落寞，而是在電機的輔佐下再次登頂稱王。