E周大事紀，周周有新瓜。本周一，奇瑞新能源官方宣布，受惠于全球新能源原材料價格回調及企業成本管控、供應鏈管理能力提升，奇瑞新能源將調整旗下車型官方指導價，至高回調幅度9000元。

自從特斯拉成立法務部門之后，似乎尚未有任何敗績。不過，就在本周，特斯拉“退一賠三”案的當事人韓先生在其個人微博發文稱：北京市高級人民法院依法裁定駁回特斯拉的再審申請，三年多的案子終于有了定論。

威馬就像狼來了一樣，一會有投資、一會有負面，到底會怎樣，外界只能猜測。而近期，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，股權被執行企業為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權數額約 40.4 億人民幣，凍結期限自 2023 年 3 月 14 日至 2026 年 3 月 13 日。

奇瑞新能源率先降價

去年，由于動力電池原材料上漲，各新能源車型進行了普漲。如今，隨著全球新能源原材料價格的回調，奇瑞新能源汽車便宣布于2023年3月27日零點起正式調整旗下車型官方指導價，至高回調幅度9000元。

具體來看，奇瑞新能源汽車降價涉及調價車型包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款車型，其中QQ冰淇淋三款車型下調4000元，調整后售價為3.59萬-4.59萬元；小螞蟻四款車型下調4000-9000元，調整后售價為6.4999萬-9.4萬元；無界Pro五款車型下調5000元，調整后售價為8.49萬-11.09萬元。

根據數據顯示，截至目前，電池級碳酸鋰均價為27.75萬元/噸，相比2022年11月中旬近60萬元/噸高點，原材料價格下行趨勢明顯。

不過，奇瑞新能源降價的車型主要以小型車為主。此次“大幅”降價，會明顯降低單車毛利潤。正因如此，外界普遍猜測，奇瑞新能源汽車之所以如此積極的降價，主要是機遇市場層面的考慮。

據了解，2023年2月，QQ冰淇淋銷量為3134輛，小螞蟻為2128輛，而艾瑞澤e為192輛，無界Pro為72輛，大螞蟻僅有兩臺。

承擔銷量重任的QQ冰淇凌與小螞蟻市場表現一般，而被給予厚望的無界Pro也并未獲得市場高度認可。或許，原材料降價只是奇瑞新能源降價的粉飾包裝，其內核依舊是以降價換市場。

特斯拉敗訴，再起訴？

2019年車主韓先生，花費了37.97萬元在特斯拉官網上購買一輛特斯拉官方認證二手車Model S P85，后來在用車過程中總是發現一些小問題，車主通過第三方機構檢測，發現車輛C柱及后翼子板有切割焊接，車主韓先生認為車輛此故障會直接威脅生命安全提出退換車輛請求，但遭到拒絕。隨后，車主韓先生決定起訴特斯拉公司，通過法律途徑解決此事。

特斯拉方面曾表示，在原車主使用車輛期間，車輛在2019年1月8日在行駛變道時發生極為輕微的碰撞剮蹭事故。根據現場照片、定損協議書、事故認定書以及維修單等證據，可以證明事故只傷及車身左后部葉子板及后保險杠邊緣及輪轂表面，完全沒有傷及車輛安全結構，不構成重大事故或者結構性損傷；

特斯拉公司對該事故也不知情，不存在欺詐的故意。且涉案車輛不存在重大事故，也不存在因更換葉子板而產生結構性損傷，特斯拉公司在銷售車輛時未實施任何欺詐行為，向韓先生交付的車輛完全符合“沒有重大事故以及火燒泡水”的銷售承諾，韓先生的訴訟請求沒有事實和法律依據，應當全部予以駁回。

正常來說，存在車輛發生過大事故，官方隱瞞銷售，本身就符合退一賠三的條件。特斯拉給出的回復，很明顯存在避重就輕的嫌疑。

2020年12月，該案件有一審判決結果。據車主發布的判決書顯示，一審結果為特斯拉公司購成欺詐，判其退一賠三。即購車合同撤銷，特斯拉退還37.97萬元購車款，并賠償113.91萬元。

據判決書中法院方面認為，涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意愿產生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓先生“車輛不存在結構性損傷”，尚不足以達到應有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。

關于特斯拉公司是否具備欺詐故意的問題，綜合本案事實可知，特斯拉公司對涉案車輛所發生的事故以及維修情況是知曉或者應當知曉的，其具備欺詐的主觀條件。綜上，特斯拉公司構成欺詐。

隨后，特斯拉開始了多次上訴，給出的理由卻是此次事件中的車輛，與傳統車型有很大的差異。就這理由找的，與隱瞞信息給出的理由一樣奇葩。

盡管“退一賠三”的案子告一段落了，但車主韓先生與特斯拉之間的官司還沒有徹底結束。一方面車主在訴訟索賠代步車使用、維修費；另一方面，還與特斯拉有兩個名譽權的糾紛案件。

" 像牲口一樣活下去 "

威馬到底能不能" 像牲口一樣活下去 "，或許是威馬鬧劇最值得期盼的部分。近期的威馬有兩條消息，一則是威馬在3月25日，發布了一封用戶服務中心告知書。另一則是被凍結了40.4億元的股權。

對于用戶來說，或許已經很久沒有得到威馬官方的任何服務，尤其是維修、保養等售后服務。對此，威瑪發布的用戶服務中心告知書，算是給大家吃了一顆并不踏實的定心丸。

根據告知書顯示，威馬授權上海新業力智能汽車服務（集團）有限公司，負責采購、銷售威馬汽車所需的零配件，建立售后服務網絡，以及智能化車聯網開發服務。

實際上，威馬此前就被曝光欠款眾多供應商、經銷商，短期內想要再以“打白條”的方式，白嫖零配件難度可能不低。

在供應商方面，僅有小型供應商愿意繼續合作供貨，但必須先款后貨方式來開展，需要重新簽訂采購合同和支付方式。大供應商則是直接拒絕合作，并且通過法律起訴進行維權，如浙江銘博和喬路銘，在 2022 年 10 月份就意識到威馬汽車出行資金問題停止了合作。

因此，威馬才會將利潤可觀的售后服務，轉包授權給其他公司。不過，這對于用戶來說，至少手里的威馬，可以進行售后維修保養了。

轉包、授權、成立新公司，或許是威馬不得不做的一件事。近期，威馬又多了一條被凍結信息，凍結股權數額高達40.4億元人民幣，凍結期限自2023年3月14日至2026年3月13日，執行法院為上海金融法院。

至于所謂的回血融資，也并沒有準時到賬。因此，2月的威馬深陷資金鏈緊張，被爆出包括全員停薪留職、工廠停擺、門店關閉、總部大樓拖欠租金和物業費等等負面消息。

即便是在3月初，威馬釋放好消息全力開展復工復產，也被外界視為，對青浦區消保委發布的威瑪汽車或經營異常消息的回應。