可能沒有哪一款跑車能像 911 那樣，在車系歷史中，一直以不同的角色，出現在公路、賽道甚至荒無人煙的沙漠叢林與無人區。在 1973 年，以 RS 之名的 Carrera RS ，為 911 注入了真正的賽道基因，而到了 1984 年，以 953 之名出戰巴黎-達喀爾拉力賽的 911，則被保時捷賦予了更宏大的意義-開著跑車去探險，去越野，探索一切未知。

當年參加巴黎-達喀爾拉力賽的 953 賽車

我曾在保時捷祖芬豪森的博物館圍觀過 911 的越野車型，雖然那不是在巴黎-達喀爾拉力賽奪冠的 911 冠軍車，但也足以 911 的越野性能-那是 1978 年采用了Martini 涂裝的 911 SC Safari Rally 賽車。也許可能還挺少人知道，911 參加 Safari Rally（東非拉力賽）的時間， 比參加巴黎-達喀爾拉力賽的時間更早，并且多次贏得總冠軍。

953 賽車取得了組別第六的好成績

因而在今天這位主角還沒正式發布前，就有不少人猜測，它的名字也許就是 911 Safari，但保時捷還是為這款新車賦予了分量感極為濃重的名字-911 Dakar。

欲戴皇冠，必承其重

當年參加巴黎-達喀爾拉力賽的 953 賽車，為這項長達 14000km 的賽事，作了大量的改動。以 G 系列為基礎，3.2 L 的自然吸氣水平對置六缸發動機為了適應不同地區的油品而降低了壓縮比，并且在底盤安裝了一副全新的四驅系統，前后軸動力分配比例為31:69，且配備手動中控差速鎖。前懸掛改為雙搖臂，行程增加至270mm，采用雙減震筒設計，以大幅減輕高速越野對車身的沖擊。同時車上玻璃被替換成聚碳酸酯，以減輕重量。由于巴黎-達喀爾拉力賽每天的行程超長，且不能及時補充燃油，953 裝備了 120L+150L 油箱，其中150L 的副油箱位于駕駛員側。

保時捷真的很擅長為新車融入歷史的基因

了解這些背景后，也許你就會對這款 911 Dakar 的新車的性能與配置，有個大致的判斷了。

911 Dakar

今天的 911 Dakar ，同樣基于 992 Carrera 4 GTS 大幅改造而來。911 Dakar 相較于帶運動懸架的 911 Carrera 提高了 50mm。另外，標配的升降系統可以讓車頭和尾部升高 30mm，這項底盤升降系統的設計還是經過重新調校的懸架的一個組成部分，換言之，是讓車輛能夠以高速越野，在“高位”設置下，911 Dakar 能以 170km/h 的速度展開越野冒險之旅，當車速超過 170km/h,車輛自動降低到標準位置。

專門開發的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 輪胎*（前輪245/45 ZR 19，后輪295/40 ZR 20）進一步加持了車輛的越野特性，厚實的胎面花紋深9 mm，強化的側壁和螺紋采用雙層結構。由此，這款保時捷911 Dakar的專屬輪胎成為應對挑戰性地形的理想之選，同時具備極佳的抗切割性。這款標配的全地形輪胎在道路行駛時，亦可為車輛提供跑車般的駕駛動態。另外，車主也可以也可選擇采用雙層胎側的倍耐力 P Zero 夏季和冬季輪胎。

3.0升雙渦輪六缸發動機可實現高達480 PS（353 kW）的輸出功率，以及570 Nm的最大扭矩，由此激發了出眾的性能和震撼的聲浪。新車從靜止加速至100 km/h僅需3.4秒。搭配全地形輪胎，最高車速可達240 km/h。

新車標配8速保時捷雙離合傳動系統（PDK system）和保時捷四輪驅動系統。豐富的標準配置還包括后橋轉向系統、源自911 GT3的發動機支承，以及保時捷動態底盤控制系統（PDCC）。成就新車極致越野性能的原因還包括兩個新增的駕駛模式，可通過方向盤上的旋鈕開關進行選擇。“Rallye”（拉力）模式是駛入松散和不平坦路面的理想之選，采用更偏重后方的四輪驅動。“Off-road”（越野）模式下，車輛將自動啟用高離地間隙，這個模式專為最大的牽引力設計，以應對棘手地形或沙地。兩個模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松散路面上成就震撼的加速表現，并應付約20%的車輪打滑。

拉力和越野模式出現在一款跑車上，這會讓你覺得驚訝嗎？

911 Dakar其他的亮點特性還包括一款全新開發的、采用碳纖維復合材料（CFRP）的輕量化固定式后擾流板，及源自911 GT3的帶有吸睛出風口的碳纖維復合材料車前蓋。新車還標配了豐富的越野設計細節，包括紅色的前后鋁制拖車環*，加寬的輪轂槽、門檻，以及前后方和門檻上的不銹鋼防護件。重新設計的車前臉上，側出風口同樣用不銹鋼格柵加以保護，以防止飛石。

車頂行李架整合了 LED 探照燈，探險范倍足

保時捷911 Dakar的車頂配有一個外露可見的12 V電源插座，用于可選裝的車頂行李架* 的前燈。車頂行李架承重達42 kg，可容納油或水箱、折疊鏟和脫困板等一系列拉力裝備。

內飾方面，911 Dakar的運動雄心得以充分強調。自適應運動型座椅升級版（18向電動調節）作為標準配置提供，并取消后排座椅。輕量化的玻璃和電池進一步有益于減重，令911 Dakar的整車重量控制在1,605 kg，僅比配備保時捷雙離合傳動系統的911 Carrera 4 GTS略重10 kg。