日前，上汽大眾公布了2023年上半年銷量，數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾上半年共累計(jì)銷售532509輛。在今年上半年動蕩的車企環(huán)境中，上汽大眾扛住了壓力，做到了穩(wěn)中有升。23年上半年，車企之間的競爭進(jìn)入白熱化，內(nèi)卷戰(zhàn)、降價(jià)潮，種種因素正在倒逼汽車行業(yè)進(jìn)行一場大刀闊斧的改革。這樣的大環(huán)境下，對于車企而言，扎根長期主義戰(zhàn)略，做時(shí)間的朋友是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

上汽大眾正是一個(gè)”長期主義者“，過去兩年中，一面通過近兩年推出的更符合市場需求的燃油車產(chǎn)品，成功穩(wěn)住了燃油車這個(gè)大基盤，另一面憑借厚積薄發(fā)的ID.系列，在電動車領(lǐng)域也漸入佳境。

正如經(jīng)濟(jì)學(xué)者吳曉波所說，“未來的市場將永久屬于長期主義者?！?/p>

產(chǎn)品與需求緊密結(jié)合

在合資燃油車普遍下跌的趨勢中，上汽大眾的燃油車能夠穩(wěn)步增長，主要還是堅(jiān)持做好一件事——“年輕化”。

事實(shí)上，自2021年起，上汽大眾就開啟了新產(chǎn)品全面“年輕化”戰(zhàn)略布局。近兩年推出的帕薩特、朗逸，陸續(xù)采用的“雙前臉”設(shè)計(jì)，既保留了大眾的整體風(fēng)格，又做到了年輕與穩(wěn)重并重。經(jīng)過中期改款的兩款車，由外至內(nèi)幾乎煥然一新，尤其是新設(shè)計(jì)的星空版前臉，完全顛覆了大家對大眾家族式設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)認(rèn)知，帶給消費(fèi)者耳目一新的感覺。

除以上車型以外，主打年輕化市場的凌渡L更是與年輕人玩兒到了一起。凌渡L擁有同級唯一采用無框車門的車型，搭配同級罕見的掀背式尾門，除設(shè)計(jì)語言在年輕群體中引起了較大反響之外，凌渡L更是與用戶共創(chuàng)了“辣饅頭”昵稱。

而在合資品牌一向處于弱勢的智能化領(lǐng)域，上汽大眾也緊跟市場需求，引入了智慧車聯(lián)系統(tǒng)。這套智慧車連系統(tǒng)集成互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)資源、引入豐富多彩的在線服務(wù)，涵蓋智能語音、智慧導(dǎo)航、智享娛樂、智趣出行、智聯(lián)控車五大核心功能，帶來了全新的智能化體驗(yàn)。從銷量表現(xiàn)看，上汽大眾堅(jiān)持的“年輕化”戰(zhàn)略也取得了成效。轎車方面，今年上半年，合資中型旗艦轎車帕薩特，累計(jì)銷量達(dá)到85794輛，同比增長10.6%；凌渡L累計(jì)銷量為56864輛，同比增長高達(dá)48.4%；New Polo累計(jì)銷量為18551，同比增長69.2%。而SUV方面，途鎧累計(jì)銷量為9459輛，同比增長10.9%；途觀家族累計(jì)銷量64331輛，同比增長18.4%；途昂家族累計(jì)銷量為20931輛，繼續(xù)保持主流合資中大型SUV的領(lǐng)先地位。

“厚積薄發(fā)”的ID.家族成為合資銷冠

如果說，在燃油車領(lǐng)域堅(jiān)持“年輕化”戰(zhàn)略，讓上汽大眾的燃油車，在面對自主品牌上攻和新能源崛起的雙重夾擊下，依舊保持著強(qiáng)大生命力和競爭力的話，那么，ID.家族的“厚積薄發(fā)”則是上汽大眾能夠屹立亂局而不倒的另一條“大腿”。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，上汽大眾ID.家族共銷售28100輛，再次奪得合資品牌電動車銷量冠軍。事實(shí)證明，“好的產(chǎn)品永遠(yuǎn)不會被埋沒”，首批車主帶來的口碑效應(yīng)，讓上汽大眾ID.家族更加值得信賴，推動了ID.家族銷量的穩(wěn)步增長?；趯I(yè)純電平臺打造的上汽大眾ID.家族，采用豪華車的后驅(qū)后置的方式，車身前后載荷分布更均勻，結(jié)合后橋五連桿獨(dú)立懸架，以及加寬的后輪轂輪胎，車身操控更加平穩(wěn)，尤其是其獨(dú)有的德系底盤調(diào)校，踩下電門，加速平順舒適，動力輸出完全沒有頓挫感，方向盤力度均勻、指向精準(zhǔn)，即使是中高速過急彎，依然令人信心十足。

MEB平臺，賦予了ID.純電家族更強(qiáng)的產(chǎn)品力，而在ID.純電家族剛剛問世時(shí)，仍有相當(dāng)一部分車企，以“油改電”的形式入局市場占位，基于純電平臺打造的ID.家族產(chǎn)品，無論是智能化水平、機(jī)械素質(zhì)、車內(nèi)空間，均有著較為明顯的領(lǐng)先。除了更強(qiáng)的產(chǎn)品力外，大眾ID.家族能夠在兩年間持續(xù)暢銷，實(shí)現(xiàn)12萬輛銷量，拿下合資銷冠，更多的還是離不開延續(xù)大眾DNA的出色品質(zhì)，收獲了良好的用戶口碑。ID.3連續(xù)奪得首批“中國健康汽車”榮譽(yù)、合資純電動緊湊型車保值率排名第一、純電動緊湊型轎車用戶滿意度（NEV-CACSI）第一，并入選 “中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)。

兼顧配置、品質(zhì)、操控、空間等核心要素，以全面產(chǎn)品力面向新能源汽車用戶，實(shí)現(xiàn)了既要優(yōu)良操控，又要良好品質(zhì)，還要高配置、大空間的ID.純電家族，自然能夠持續(xù)贏得用戶的青睞。

品質(zhì)與技術(shù)，四十年以來的堅(jiān)持

對于任何一個(gè)人而言，想要堅(jiān)持做一件事是非常難的，更難的是將這件事堅(jiān)持做四十年。對于上汽大眾而言，能夠堅(jiān)持四十年如一日地將“品質(zhì)”與“技術(shù)”放在第一位，顯得更加難能可貴，而這也是上汽大眾在風(fēng)云詭譎、變幻莫測的市場中，能夠屹立不倒的根本原因。

在燃油車時(shí)代，大眾集團(tuán)的技術(shù)導(dǎo)入賦予上汽大眾技術(shù)優(yōu)勢。大眾不斷向上汽大眾導(dǎo)入前沿的技術(shù)，如MQB整車平臺、DSG雙離合變速器和EA888缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)等，引領(lǐng)著國內(nèi)汽車行業(yè)的潮流。即便現(xiàn)在很多合資品牌，已經(jīng)完全放棄燃油車技術(shù)的研發(fā)或?qū)?，但上汽大眾依舊堅(jiān)持將最好、最先進(jìn)的燃油車技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)。

就比如，近日，率先搭載在途岳、朗逸、途觀L、途鎧上的1.5T EVO II發(fā)動機(jī)，被譽(yù)為大眾汽車集團(tuán)最新一代“黃金動力”，擁有可變截面渦輪增壓、超霧化噴射系統(tǒng)、米勒循環(huán)等全新技術(shù)，讓最大功率提升7.3%，油耗下降8.6%。先進(jìn)的制造體系始終是高品質(zhì)產(chǎn)品的根基，上汽大眾大力投入MEB平臺及工廠的建設(shè)，充分發(fā)揮在智能制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，持續(xù)研發(fā)更加安全可靠、高品質(zhì)的產(chǎn)品，發(fā)揮了上海智能制造示范工廠標(biāo)桿的帶動效應(yīng)，同時(shí)不斷引領(lǐng)中國汽車工業(yè)的技術(shù)升級，加速進(jìn)入智能化制造時(shí)代。

2023年上海車展，MEB平臺下生產(chǎn)的上汽大眾ID.3、ID.4 X、ID.6 X全員登場，并帶來了全新ID.NEXT。作為純電的新旗艦，“NEXT”顧名思義，代表上汽大眾電動化未來，將ID.家族的智能、電動科技推向全新高度，重新定義電動品質(zhì)。而在2021年底，耗資3億元打造的上汽大眾全新研發(fā)大樓正式投入使用。全新的研發(fā)大樓在先進(jìn)的整車開發(fā)和認(rèn)可設(shè)備，包括造型中心、虛擬現(xiàn)實(shí)開發(fā)中心、試制中心、零部件試驗(yàn)中心等研發(fā)中心基礎(chǔ)之上，新增虛擬現(xiàn)實(shí)中心、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)中心、沉浸式虛擬系統(tǒng)、虛擬座艙等前沿設(shè)備，從而使得上汽大眾能夠滿足當(dāng)下年輕人的好奇心，同時(shí)也能夠滿足他們對于汽車本質(zhì)的核心訴求。

“當(dāng)潮水退去的時(shí)候,才知道誰在裸泳。”今年上半年的混亂和內(nèi)卷，加劇了燃油車與新能源、合資與自主的競爭烈度，同時(shí)也暴露出了新時(shí)代、新格局下部分合資品牌存在的問題。而這些問題并非一朝一夕就能堅(jiān)決，而是要有更堅(jiān)定地信念，做好打持久仗的準(zhǔn)備，就如同上汽大眾“堅(jiān)定地做品牌長期主義者”一樣。