目前市場(chǎng)上日系品牌能夠供消費(fèi)者選擇的中大型車或者運(yùn)動(dòng)車型，實(shí)際上是并不算多的，哪怕是作為二線豪華品牌中領(lǐng)頭羊的雷克薩斯，也早已經(jīng)跟運(yùn)動(dòng)這一屬性漸行漸遠(yuǎn)，更注重的是質(zhì)量和質(zhì)感。

雷克薩斯主打操控和運(yùn)動(dòng)的車型，無疑就是IS系列了，不過由于IS系列太久沒有改款換代了，以至于雷克薩斯IS系列在市場(chǎng)上的光芒漸漸消退，在同門兄弟中，IS系列更是被當(dāng)前風(fēng)頭正盛的ES系列壓制著，這也是IS系列漸漸被市場(chǎng)邊緣化的原因之一。

雷克薩斯IS系列作為豐田旗下為數(shù)不多以運(yùn)動(dòng)和操控作為賣點(diǎn)的車型，目前在售的雷克薩斯IS系列車款屬于第三代車型，距離上一次在2014年的改款換代已經(jīng)過去了六七年時(shí)間了，相比起同級(jí)別的寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)、謳歌TLX、沃爾沃S60、凱迪拉克CT5等豪華品牌中的B級(jí)車相競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前凱迪拉克IS系列所配備的軟裝就顯得有點(diǎn)落伍了，加之雷克薩斯IS也已經(jīng)到了需要改款換代的時(shí)候了。

雷克薩斯IS系列車型在最開始被豐田開發(fā)出來的時(shí)候，豐田的期望就是要將雷克薩斯IS系列車型打造成"東瀛3系"來跟寶馬3系爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，但是由于雷克薩斯品牌本身定位相對(duì)小眾以及其在市場(chǎng)上定位和價(jià)格等問題，使得雷克薩斯IS系列在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力一直處于一個(gè)非常被動(dòng)的地位，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也節(jié)節(jié)敗退，以至于逐漸失去市場(chǎng)地位。

對(duì)于雷克薩斯IS這個(gè)系列的車型在市場(chǎng)上的呼聲還是非常高的，因此每每有雷克薩斯IS系列換代的消息都會(huì)引起車迷的關(guān)注。

根據(jù)海外媒體報(bào)道，全新一代雷克薩斯IS車型將全面基于豐田現(xiàn)款TNGA-N平臺(tái)打造，而TNGA-N可以呈現(xiàn)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)布局，使得雷克薩斯IS車型繼續(xù)采用前置后驅(qū)的布局。

在新一代雷克薩斯IS車型相關(guān)消息中，雷克薩斯IS很有可能會(huì)拋棄當(dāng)前所采用的8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用跟新款Supra同款的寶馬B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以彌補(bǔ)雷克薩斯IS一直以來備受消費(fèi)者詬病因?yàn)閯?dòng)力不足，加速慢而無法將IS系列主打的運(yùn)動(dòng)和操控特性體現(xiàn)出來的種種問題。

豐田在新車型上采用其他廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再是什么新鮮事情了，而在新款的雷克薩斯IS系列上換裝寶馬B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)也是情理之中，而根據(jù)豐田Supra所采用的最大功率340馬力，最大扭矩495牛·米的B4系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配上ZF八速自動(dòng)變速箱，零百加速時(shí)間可以挺進(jìn)5秒左右，而作為同平臺(tái)的新款雷克薩斯IS車型，應(yīng)該也會(huì)有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，新款I(lǐng)S車型除了采用B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，預(yù)計(jì)也會(huì)提供3.0T版本的發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。

除了普通版本的雷克薩斯IS系列車型的改款換代更換全新的總成之外，在雷克薩斯IS的F Sport性能版本的車型上，也將會(huì)有較大的驚喜，據(jù)消息稱，雷克薩斯目前正在設(shè)想將現(xiàn)款LC500中的V8 5.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)放置在全新IS車型當(dāng)中，并命名為IS500 F Sport。

雷克薩斯目前作為二線豪華品牌中的領(lǐng)頭羊，其中ES系列的轎車頂著雷克薩斯品牌中銷量的半邊天，并且其他車型的更新?lián)Q代也處于一種青黃不接的狀況，其GS系列也還沒有要換代的消息，因此雷克薩斯在市面上是急需一款能夠彌補(bǔ)品牌在運(yùn)動(dòng)性能領(lǐng)域的車型來填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。