去年，由于自己的SUV產品在銷量上沒能頂住，導致東風日產的全年銷量承壓極為嚴重，雖然在官方的統計維度中，日產中國已連續第八年突破100萬輛大關，但在乘聯會的零售統計口徑中，東風日產的銷量只有89.7萬輛，同比下降了20.9%，一年蒸發了23萬輛的銷量，已經比不少合資品牌一年的銷量都多了，比如法系和韓系品牌。

如果今年依然無法讓自己的SUV在市場上回歸銷量正軌的話，那么對于東風日產來說可能會最終面臨的是一個自己無法承受的結果。所以今年在守住自己基本盤軒逸的前提下，SUV被東風日產提到了一個極為重要的優先級上。

如今，代表著盤活奇駿市場的奇駿e-power已經迎來上市，一個幾乎是掀桌子的指導價，可以說是代表了東風日產能給出的最大誠意，但這實際上只是反攻的開始，東風日產手里還有一張牌沒出，那就是全新逍客。

在起初奇駿啞火的時候，老逍客確實一度成為“關鍵先生”，將很多奇駿的訂單轉化了過來，但隨著時間的推移，逍客的銷量也開始逐漸頂不住了，因為這款車的定位就是小型SUV，空間不大，各種配置也不算很高，想平替掉奇駿還是有一些難度的，而且產品力也逐漸老化，在和其他合資品牌SUV中，如果拿CR-V和RAV4來與逍客對戰，逍客的戰敗率很高，這不僅僅是靠低價就能維系的，很多用戶是對空間和尺寸有剛需的。

而目前我們從官方確認的消息顯示，全新逍客將在今年8月份迎來國內上市，這款車的實車如今在國內已經完成了實車亮相，不僅外觀內飾煥然一新，而且手上還有秘密武器，甚至由于這個秘密武器的存在，全新逍客有成為爆款的可能。

相比老款逍客，新款逍客的外觀更新還是比較大的，采用了日產家族最新的設計語言，前格柵尺寸進一步加大，相比老款時尚感更強。車身側面采用了雙腰線設計，長/寬/高分別為4440/1840/1627mm，軸距2665mm，相比現款車型，軸距小幅增加了19mm，官方表示其儲物空間達到了21處，而且儲物箱容積達到了456L。

在智能化上，國產的新逍客采用了三屏全景智能座艙，包括了12.3英寸6核高清中控屏、10.8英寸抬頭顯示以及12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤，這也是在智能化盛行的背景下東風日產在國產逍客上做的本土化調整。

動力方面，新款逍客改用了一款新的1.3T輕混發動機來替代現在全系匹配的2.0L發動機，這也是新款逍客除外觀改動以外的最大亮點。

這臺1.3T發動機，光看排量你可能會以為日產又開始犯三缸奇駿上的老毛病了，但其實你完全想錯了，這臺發動機不僅是四缸設計，而且來歷不簡單，它是由雷諾－日產－三菱聯盟與奔馳聯合開發的，不僅包括直噴、雙可變氣門正時在內各種主流內燃機科技一應俱全，一點也不過時，還搭配了12V輕混，最大功率116kW，比老款2.0L機器不僅功率高了，而且燃油經濟性強了一大截。

更關鍵的是，這是一臺和奔馳有著諸多淵源的發動機，由于是共同開發，這臺發動機實際上已經在奔馳旗下的A級和GLB等車型上搭載并銷售了，換句話說，新逍客搭載的這臺發動機和奔馳屬于同款。

不知道東風日產對于和奔馳搭邊這件事是怎么考慮的，未來新款逍客上市之后，4S又是否會懸掛大旗，上面寫著奔馳同款動力價格便宜一半呢？就看東風日產要怎么用這個秘密武器了。

寫在最后：

今年全新逍客的上市，對于東風日產來說，無疑是一個極為重要的節點，產品力的全面升級，在橫向對比競品時更加能打了，再配合奇駿e-POWER上市，東風日產兩大主流產品都迎來了屬于自己最強的一波陣容，今年下半年可以說是東風日產收復失地的絕佳機會，即便無法回到曾經的輝煌，也至少要奪回來其中的一部分領土，如果這波做成了，東風日產甚至重回百萬俱樂部有望。