EV視界報道】上汽集團召開了全新一屆的上汽智咖會活動，此次活動中，包括上汽集團副總裁—祖似杰、上汽集團公關部總經理—管熠中、零束科技CEO—李君、上汽創新研發總院副院長蘆勇等悉數出席，介紹了關于目前上汽集團的最新動向。

在此次的活動中，上汽創新研發總院常務副院長蘆勇介紹了固態電池、800V碳化硅電軸以及整車中央協調運動控制器（VMC）技術；上汽集團創新研究開發總院副院長、零束科技CEO李君解讀了零束全棧3.0解決方案。

關于固態電池

首先在固態電池方面，上汽創新研發總院與清陶能源共同研發固液混合電芯，計劃搭載在智己汽車的新車型上，將于2024年下半年實現量產。通過超快充、高比能、高安全三者兼具的設計，固液混合電芯將為用戶帶來快充時間、續航、安全方面的極致體驗。

基于上述創新，固液混合電芯在快充性能上，可實現2C的超快充倍率，從最低SOC充至80%SOC的時間僅需24分鐘；在能量密度上可實現300wh/kg的超高能量密度，相較常規液態電芯提升30%。

另外，隨著能量的提升，電芯的安全性是在下降的，但是固液混合電芯，在高能量密度的前提下仍然安全，可通過最嚴苛的單電芯針刺實驗，整包級別可實現L0級，即單顆電芯熱失控后實現整包永不起火、永不爆炸。

800V碳化硅電軸

在活動上，上汽高層還解讀了關于800V碳化硅電軸方面的技術發展。

據悉，800V碳化硅電軸搭載先進碳纖維轉子電機，電軸性能可提升10%，可實現整車3s以內的百公里加速時間，創造極致加速體驗；同時，在碳纖維材料的保護下，電機轉子的可靠性與壽命得到大幅度提升。

配備定轉子雙油冷，直瀑油冷技術，匹配熱/溫智能管理控制技術，采用陶瓷軸承及四行星差速器，以及耐高壓、耐高溫、低損耗的SiC模塊，為用戶提供更多駕駛樂趣。該技術計劃于2023年下半年應用在智己新款量產車型上。

關于中央協調運動控制平臺

中央協調運動控制平臺是國內首個“以全域線控智能執行”為載體，融合了線控轉向、后輪轉向、四輪干式emb制動、四驅電機以及電控懸架等先進技術的運動控制平臺。可將用戶對于車輛多系統的復雜駕控演變為VMC系統帶來的智能化便捷駕駛，降低了對駕駛員的操控技能要求，讓駕駛員可以輕松應對各種復雜路況，帶來更安全與舒適的體驗。

整車中央協調運動控制器（VMC）技術率先實現新的突破，使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩定，帶來極致安全體驗和極致舒適體驗。中央協調運動控制器將全面納入制動、驅動、轉向、懸架控制等功能，實現車體6自由度集中控制。VMC技術也將首發搭載在智己的車型，計劃在2024年量產落地。

關于零束全棧3.0

活動現場，針對零束全棧3.0解決方案作出了解讀。

據了解，這個面向2025年的上汽零束全棧3.0解決方案，采用“中央計算+區域控制”的策略，智艙、智駕、智算、智聯四域合一。零束全棧3.0將實現域控制器數量減半，數據帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA速度提升70%；IOT生態深度互融。讓車輛具有超強自學習、自進化和自成長能力，實現連續的智能場景體驗。

除此之外，零束銀河?全棧3.0解決方案將通過四大產品線：智能車操作系統ZOS、智駕計算平臺ZPD、智艙計算平臺ZCM、艙駕融合計算平臺ZXD，采用分步走的策略，分階段實現代際解決方案量產。零束全棧3.0將率先搭載在上汽高端純電智能品牌智己的車型，計劃在2025年量產落地。

關于上汽與奧迪

值得一提的是，在此次活動上，上汽高層還回應了近期關于與奧迪合作的事宜。

祖似杰稱奧迪是整個上汽集團的深度合作伙伴，上汽將與奧迪形成多種不同形式的合作，其中根據項目的不同將會選擇不同的合作方式。而管熠中也表示，奧迪和上汽確實會加快電動車的開發合作，目前已經達成了共識，但具體信息的發布還需要再等一段時間。

另外，目前奧迪已經與上汽旗下研發智能系統和域控制器的子公司——零束科技進行了合作，并且成為了零束科技的客戶之一。未來奧迪將有可能搭載由零束科技開發的車機系統和域控制器。

對此，零束科技CEO李君作出回應稱：軟件數據規模化是趨勢，它不僅將服務上汽集團，也將為整個行業提供幫助。

據悉，上汽集團與奧迪結緣已久。早在上世紀80年代，上汽集團就與奧迪母公司大眾集團成立合資車企上汽大眾，推出了包括桑塔納、帕薩特、朗逸、途觀在內的多款暢銷車型。2021年，上汽奧迪品牌正式亮相，上汽集團與奧迪的合作正式拉開帷幕。

面對席卷而來的新能源浪潮，奧迪品牌電動化轉型緩慢，已被競爭對手拉開差距，且至今沒有自己專屬的純電汽車平臺。數據顯示，2022年全年，奧迪純電動車全球銷量為11.82萬輛，同比增長約44%，其中在華純電動車銷量僅增長9.8%。

寫在最后：

通過與上汽高層的接觸能夠看出，在面對新能源行業急速變革的今天，上汽集團正依托自身扎實與前瞻性的技術支持，通過在行業端的精準布局使其成為了國內新能源車企頭部的標桿之一，而其未來是否能在內卷的中國新能源汽車行業中驚起飛鴻，我拭目以待。