一直被新能源車主所擔心和詬病的續(xù)航里程以及充電速度問題，終于要被徹底解決了。

近日，由廣汽資本、廣汽研究院石墨烯技術團隊與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺共同出資成立的廣州巨灣技研有限公司，終于是推出了他們所獨立自主研發(fā)的“鳳凰電池”。

值得一提的是，該新電池的最大亮點是能夠在6分鐘便將電量從0%充至80%，擁有8C超高充電倍率。結合其充一次電續(xù)航里程可達1000km的官方數據，所以6分鐘能充到80%也就意味著新車續(xù)航能達800km。對了，該電池也將于明年在巨灣技研（南沙）儲能器件與系統(tǒng)生產基地實現量產，而這也就意味著我們最快在明年底便能夠買到搭載鳳凰電池的新車。

不少人可能會不解，為什么說廣汽巨灣鳳凰電池的到來，會讓我們跟燃油車說再見呢？原因就在于鳳凰電池屬于巨灣XFC極速電池（e-Xtreme Fast Charge）的升級版，而這種電池也擁有諸多優(yōu)秀的數據表現。

比如說該電池在5分鐘便能從-20℃升至25℃快速熱車，實現8C超高倍率的充電，系統(tǒng)能量密度高達260Wh/kg，集導熱、加熱、緩沖、隔火等多合一設計于一體，并具備大換熱面積保證快速充電等等。

很多人到這可能會說：吹牛誰不會呀？廣汽巨灣這款鳳凰電池到底都有什么樣的技術亮點呢？給說道說道唄。那下面我就給快速地給大家來解析一番。

鳳凰電池的第一個技術亮點是解決了負極析鋰，提高了充電的效率。在結構方面，鳳凰電池的正極通過高離子導玻璃相包覆層和特殊元素摻雜技術，形成了徑像對齊的結構，從而讓鋰離子獲得了更高的速度從正極脫出。

而負極則是采用了梯度極片和垂直多孔設計，通過三圍導電網絡和特殊無定形材料包覆石墨等技術解決了負極析鋰問題。

簡單來說，在該技術亮點的加持下，鳳凰電池擁有8C倍率的充電速度，并且得益于巨灣技研還研發(fā)了大功率的液冷充電設備，所以使得單槍最高充電功率可達480kW，而這便形成了從極速電池到極速充電設施的整體解決方案。

鳳凰電池的第二個技術亮點則是先進的熱管理和電管理技術。我們都知道，動力電池在使用時會釋放熱量，而過熱不僅會破壞電芯內部的化學平衡，還可能出現熱失控的風險。那針對這種問題，鳳凰電池也是自研了輕量化高導熱低維材料來對電芯進行冷卻。

從技術角度來看，鳳凰電池所采用的熱管理技術極限利用了電芯的換熱面積，從而構建了三維熱管理系統(tǒng)，與傳統(tǒng)領的上部或者下部換熱相比，面積提升了18倍，從而也提供了電池的控溫效率。

據巨灣技研方面介紹，整套動力電池能夠在可控范圍內實現快速冷卻和加熱，即使是在寒冷的冬季，電池也能夠在5分鐘內便從-20℃提升至25℃實現快速熱車。而如此一來，勢必也就會讓電池擁有更好的性能表現。

鳳凰電池的第三個技術亮點是采用了多合一的彈倉式結構技術。我們都知道，電池最重要的便是要做好隔熱、保溫、高安全性以及良好的抗撞擊能力。那在鳳凰電池身上，研發(fā)人員則是為其采用了多合一彈倉式結構布局。

這種結構是將電芯置于緊湊的“彈倉”內，而之所以這么設計，便是因為“彈倉”具備導熱、加熱、緩沖以及隔火等諸多優(yōu)點。另外，這樣的排布還可以使電池系統(tǒng)體積利用率提升到了75%，從而大大增強電池的整體續(xù)航表現。

鳳凰電池的第四個技術亮點是總線電壓升降開關矩陣技術。同樣，這個技術也是巨灣技研所自主研發(fā)的，該技術的特點是能讓電池電壓實現自由升降，確保整車在300-1000V電壓平臺下都可以實現XFC極速充電。

通俗一點來說就是，通過對電池電氣系統(tǒng)的優(yōu)化以及固態(tài)開關矩陣的精確控制。鳳凰電池可以保證車輛在原有架構下，實現整車800V極速充電和400V的日常使用。好處就是破除了整車電壓平臺對極速充電技術應用的束縛，提高了超快充的適用范圍。

總言之，廣汽巨灣鳳凰電池的技術亮點是非常多的，我們也相信，隨著技術研發(fā)的不斷深入，這款鳳凰電池還能夠給世人帶來更多的驚喜。

用廣汽巨灣技研官方的話來說，鳳凰電池擁有的XFC極速充電技術，把電池電量從0充至80%的時間僅需6分鐘（全氣候條件下），而這無疑也將大大緩降當下新能源車主所擁有的里程焦慮，并加速消費者跟燃油車告別。

其次，得益于自研的優(yōu)秀熱管理技術，鳳凰電池在極速充電時升溫更低，這便能夠進一步地降低電池的熱失控風險。再加上被動安全層面擁有獨特“彈倉”式設計為電芯提供了堅固且安全的“碉堡”，所以這些也都大大地提升電池的主/被動安全性能。

最后，有了高效的冷卻系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)加持，這就讓電池始終都能夠工作在最舒適的溫度下和極小的溫差范圍內，那這樣一來， 電池的壽命也將會得到延長。據官方說法，鳳凰電池的循環(huán)壽命可達10年或80萬公里，這樣一來，也就能夠打消外界對于新能源車電池不耐用的顧慮和擔憂。

至于成本方面，鳳凰電池采用模塊化設計，這就使得電池組的電芯更換維護和梯次利用更方便，而無模組的布置形式更是能帶來輕量化和更低的成本。因此，有望于明年底大批量裝車配套巨灣鳳凰電池的廣汽埃安車型在售價方面或許也將會給到我們驚喜。

可以肯定的是，廣汽埃安和巨灣技研未來攜手帶來的搭載鳳凰電池的全新車型，會具有相當出色的性價比，甚至還可能會成為新能源汽車市場里新的鯰魚。

配圖為極氪001 WE版 140kWh千里續(xù)航套裝版車型

近半年來，寧德時代已經推出了CTP3.0麒麟電池，并率先搭載在了極氪001 WE版 140kWh千里續(xù)航套裝車型身上。而廣汽埃安這邊肯定也已經感受到了來自對手的壓力，所以擁有獨立自主研發(fā)電池技術的廣汽集團絕不會坐以待斃，于是我們便看到了這款鳳凰電池的出現。

伴隨著各家在電池技術領域的發(fā)展與突破，電池產業(yè)鏈上各家企業(yè)勢必將迎來新一輪的大洗牌。而作為消費者的我們，如果能在市面上挑選到擁有更好電池技術、更強性能（包含續(xù)航、快充速度、動力、安全性）且價格合理的新車，那又何樂而不為呢？畢竟，好的東西肯定是會被人們所喜愛，就像我們眼下已經慢慢跟燃油車說再見，并開始選擇了電動車。難道不是嗎？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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