明朝初年，朱元璋設(shè)立山東布政使司，但山東布政使司的管轄范圍卻十分奇怪，不但包括今天的山東，還包括遼東半島，這是為什么呢？原來明朝初立，北方未穩(wěn)，北元勢力還十分強大，常常侵襲邊疆，遼東又位于關(guān)外，人口稀少，僅僅有10萬人，不足以單獨設(shè)省，同時為了防范當(dāng)?shù)剀婎^坐大，就將遼東一帶的民政歸給了山東管轄。

遼東半島位于關(guān)外，于是將遼東半島劃歸山東管轄

當(dāng)然，遼東之所以讓山東管，還一個非常重要的原因就是距離近，這個距離并不是陸路而是海路，古代從遼東乘船去山東一兩天即到，沿途有很多小島可供休憩，可謂是比較方便了。后來闖關(guān)東的時候，海路也是山東人最常用的通道。

山東距離遼東半島很近，乘坐船只一兩天就可以到

煙臺到大連的海路大通道，數(shù)千年來成為聯(lián)系山東和遼東的海路交通要道，這也是為什么今天的渤海灣大橋如此引人注目的原因。從地理位置上看，煙臺到大連其實并不遠，最短的直線距離約為150公里，開車一個多小時就能到達，然而現(xiàn)實情況是煙臺和大連中間隔著一條渤海海峽，從膠東半島到遼東半島需要繞一個C字型，距離約為1400公里，直接翻了將近十倍的路程。

山東半島距離遼東半島直線距離為150公里，如果開車的話需要繞行一個C字形，多繞行1400公里。

現(xiàn)在從煙臺去往大連的方式有這么幾種，一是開車，1400公里的路程需要20個小時才能到達，二是乘船，大約需要七個小時，碰上天氣不好，時間更是沒準(zhǔn)，三是乘坐火車，需要繞道山海關(guān)，大約需要18個小時。四是坐飛機，飛行時間也需要50分鐘左右，再加上候機時間，也得三四個小時，這給兩地交流帶來了很大的麻煩。

要知道，港珠澳大橋自2018年建成開通之后，極大縮短了香港、珠海和澳門三地間的距離，原本3個多小時的車程縮減到了半個小時，促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

港珠澳大橋建成之后，極大促進了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展

那為何煙臺和大連之間就沒有修建修跨海大橋呢？其實早在1992年，我國就規(guī)劃要從山東蓬萊經(jīng)長山列島至到大連旅順，建立一條跨越渤海海峽的直達快捷通道。至2021年10月，我國將渤海海峽跨海大通道建設(shè)納入國家“十四五”規(guī)劃。該通道一旦建成，就可以將中國東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)甚至是長三角發(fā)達地區(qū)緊密結(jié)合起來，曾經(jīng)隔海相望的兩地將迎來全新的發(fā)展機遇。

規(guī)劃修建一條從蓬萊到旅順的跨海大通道

這條快捷通道之所以到現(xiàn)在還沒修建，原因是多方面的，首先最大的原因是渤海地區(qū)分布著三條主要地震帶，分別是張家口—渤海地震帶、華北平原地震帶和郯廬斷裂地震帶，這三條地震帶相互交錯，導(dǎo)致環(huán)渤海一帶地震頻發(fā)。一旦發(fā)生大的地震，再堅固的橋梁也經(jīng)受不住這樣的摧殘。

跨海大通道處于三條地震帶交匯處，建設(shè)難度大

第二個原因是渤海屬于溫帶季風(fēng)氣候，幾乎每年都會刮大風(fēng)，海面上的情況復(fù)雜，建設(shè)難度增加。常年累月的風(fēng)吹浪打，也會損害橋墩，大橋的堅固性必然變?nèi)酰掖箫L(fēng)也有將來往汽車吹入海里的危險，日本曾經(jīng)就發(fā)生過類似慘案，正在跨海大橋上行駛的火車被強風(fēng)掀翻掉入海中。

溫帶季風(fēng)氣候顯著特征：夏季高溫多雨、冬季寒冷干燥，容易形成強對流天氣

第三個原因就是大連和煙臺之間的路程長度比較長，港珠澳跨海大橋全長只有55千米，而從煙臺到大連最短距離是150千米，再加上渤海海灣最大深度足有78米，工程量之大，難度之高，對技術(shù)也是艱巨的考驗。

渤海海峽建設(shè)難度大，建設(shè)路程長，技術(shù)要求高

第四點，由于渤海內(nèi)有許多比較大的港口，比如天津港，秦皇島港，大連港和青島港等，巨型貨輪在通航的時候一旦撞上跨海大橋的橋墩，損失不可估量。

修建跨海大橋，渤海內(nèi)的港口也會不同程度受到影響，

那既然海上建設(shè)跨海大橋行不通，是否可以改成海底隧道方案呢？相比于大橋方式，隧道不會破壞原有水道，不受惡劣天氣影響，壽命更長。目前大連至煙臺海底隧道定位方案是深埋的全隧道方式，抗風(fēng)險能力更強，就等正式批復(fù)實施了。

渤海海峽采用全隧道的方式來建造，隧道不會破壞原有的水道，不受天氣的影響，

這條海底隧道預(yù)計長達125公里，是世界最長的海底隧道，將采用客運和貨運相結(jié)合的鐵路運行模式，列車時速可達220公里，到那時煙臺和大連之間僅需40分鐘即可到達。據(jù)專家分析，該隧道貨運流量將達到1.7億噸，客運流量4000萬左右，大約十五年就可以收回建設(shè)成本。

海底隧道建成之后，煙臺到大連僅需要40分鐘就可到達

當(dāng)然，它的成本也是相當(dāng)高的，預(yù)計將達3000億人民幣，由于建設(shè)條件還未成熟，所以暫時先考慮修建環(huán)渤海陸路高鐵項目。環(huán)渤海高鐵總用時約三個小時，較過往的火車車程縮短了十五個小時，串聯(lián)起了威海、煙臺、濰坊、東營、濱州、德州、天津、秦皇島、大連這幾大城市，緩解了京沈、京滬、京廣三大鐵路干線的運輸壓力，極大促進了環(huán)渤海經(jīng)濟發(fā)展。

渤海高鐵可以極大的緩解干線的運輸壓力，促進環(huán)渤海的經(jīng)濟發(fā)展

隨著我國經(jīng)濟模式的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)大循環(huán)戰(zhàn)略環(huán)的實施，煙大隧道的開建是早晚的事兒，只是，鑒于目前復(fù)雜的國內(nèi)國際情況，還需要等待一個合適的時機。