引言 | 像叫外賣一樣修車

近日，車聚君的Model S發來報警，說12V電池需要更換。

一、12V電池有多重要？

這是一輛產自 2016年的Model S，前機艙安裝了一個美國C&D 出品的12V蓄電池。它的主要功能有：

▎所有燈光。如大燈、日行燈、轉向燈、霧燈、尾燈、倒車燈、牌照框燈及車內閱讀燈；

▎各種門。如車門、前備箱、后備箱、手套箱、還有充電口的小門兒；

▎車內顯示屏。如儀表盤、17寸中控大屏、及與屏相關的MCU模塊；

▎非牽引電機。車窗電機、座椅電機、方向盤電機、天窗電機、后視鏡電機、雨刷電機、風扇電機、冷卻液系統電機等；

▎安全系統。如安全氣囊、安全預緊裝置、制動助力系統；

▎輔助駕駛系統。攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達，及相關控制器；

▎其它常用功能。如喇叭、 警報器、USB接口、空氣懸架、高壓電池組連接器......

這么看，這個12V電池太重要了！

有人問，特斯拉身為一個電動車品牌，為啥還保留燃油車常用的12V蓄電池？難道不能用車上的動力電池來供電嗎？

當然可以，初代的Roadster就是這樣。

但這樣會有一些最基本的問題，如：動力電池耗光電量后，車主連車門也打不開，車窗打不開，雙閃燈也不能亮起，喇叭也按不響，甚至你連充電口的門蓋板都打不開，妥妥的徹底死機。

這是存在安全隱患的。

因此，從2010年Roadster更新車款開始，特斯拉給車子加裝了12V蓄電池，相當于多了一個「不間斷電源」。

二、貨比三家：上門換電最劃算

因為已經出保，車聚君先搜了一下購物平臺。

某寶價格900多，但需要自己安裝。 加上寄送時間、找店安裝成本、安全性等因素，最后還是決定用官方服務。

打400電話得知，換一套原裝C&D電池，連工帶料只要1500元左右，而且提供上門服務。值得一提的是：上門與到店的價格一樣。

這好比，叫外賣的價格與堂吃的價格一致。選它！

于是約了某天上午，負責這一片區的工程師非常準時的到達了約定地點。施工前還鋪了一個紅地毯，擺上一個正在施工的牌子，挺有儀式感。

拆卸不難，但比較繁瑣，師傅有條不紊。

換下的電池是紅色的，屬于C&D給特斯拉的第一代產品；安裝的是第三代灰色電池， 參數沒變，仍是33Ah的鉛酸電池。舊電池由工程師帶走，統一做環保回收。如果自己處理，說不定還得交相關費用。

施工過程約半小時，工程師專業有耐心，態度溫和。

末了，還給主動安裝了4枚丟失的護板卡扣、加滿了玻璃水、給四輪補足胎壓到3.1bar，有點感動。問他現在特斯拉的服務變這么好了嗎？

他說，基本上都是這個流程，除非客戶自己說不需要。

給個好評。上次用它家上門服務是換右大燈，也是半小時完成。省時省力省心。而且上次的換件還是在質保期， 沒花一分錢。

這次換12V電池的費用，總共1513元。

這是完全可以接受的，畢竟還包含上門服務。而且，瓦爾塔12V蓄電池自己買也差不多這個價。之前開沃爾沃S60時，在4S店換過一次蓄電池，花了2700元。相比之下，特斯拉的這個價格更合理些。

最后提醒一下自己動手換的車友，完成后要做一下軟件匹配，否則系統會報錯。

車聚小結

總的說，雨刷、鑰匙 電池這些不涉 及安全的配件，建議自己換； 但若是12V電池這種與安全相關的配件，還是用官方服務比較好。

聽師傅講，特斯拉在研究更多的上門服務項目。一般來說，只要是不需抬升底盤、不需大型設備的修換服務，都可以逐漸轉移到上門服務中。這對消費者的好處顯而易見：

▎節省時間、減少出行成本；

▎全程透明，零距離了解愛車狀況；

▎全程一對一VIP服務，增加客戶滿意度；

對廠家來說，加快了維修速度、增加了靈活性、降低了系統性成本，因為店里的物理空間有限，虹橋服務中心周末維修的車子能排到馬路上。但上門服務，理論上只要有對應人手，就不受場地限制，無限擴容。

最關鍵的是，這種上門服務能大大增加客戶黏性，增加復購意愿與推薦比例。而傳統4S店呢？一直在苦苦思索引流和到店率，卻沒有想到可以主動出擊，由坐商變行商，由「到店服務」變「移動服務」。

隨著電動車進一步簡化結構、統一配件，軟件靠OTA，硬件靠上門服務，將變成一種常態。傳統的4S店模式將面臨終極考驗。

大家覺得，這種上門服務會流行開嗎？