“世界工廠”這個名號，大家或多或少都有聽過，這就是中國制造業在全球的地位。根據工信部的信息顯示，2021年中國制造業增加值為31.4萬億元，占全球比重約30%；而這兩項數據在在2012年的時候分別是16.98萬億元和22.5%。

中國也是世界上唯一一個擁有聯合國產業分類當中全部工業門類的國家，已擁有41個工業大類、207個工業中類、666個工業小類，形成了獨立完整的現代工業體系。在世界500多種主要工業產品當中，有220多種工業產品中國的產量占居全球第一。

而被譽為現代工業皇冠上的明珠的汽車，我國發展也非常迅速，已經連續13年位居全球第一。但在耀眼的成績背后，芯片卻成為制約我國汽車工業發展的關鍵因素，2021年，長安汽車由于缺芯等問題，累計影響產量近30萬輛。

作為一個工業實力如此強大的國家，中國真的缺芯？

是的，我們缺芯

根據國家統計局公布的《2021年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2021年貨物進口金額為173661億元，增長21.5%。其中集成電路進口6335億個，同比增長了16.9%，進口金額為27935億元，同比增長15.4%，是我國進口金額最大的商品類型。

作為參考，2021年原油進口金額僅為16618億元，鐵礦砂及其精礦進口金額為11942億元，兩者相加才稍稍超過集成電路的進口金額。

如此大的進口額說明了我們對外有著很高的依賴程度。實際上，除了高端電子消費品芯片對外依賴程度高之外，那些對制程要求不高的芯片我們也沒太多產量，對外依存度同樣很高，比如模擬電路。

圖表來源IC Insights】

在充電樁、電池管理、車載充電、動力系統等都有需求的模擬電路是很重要的汽車芯片，除此之外，模擬電路也廣泛應用于通訊、工控、醫療等下游終端。但2021年前十名模擬電路供應商里均無中國企業的身影，德州儀器、亞德諾半導體、思佳訊等十家企業的銷售額就占據整個模擬市場的

68%。

所以，中國缺芯是事實。

制程要求不高的汽車芯片也缺？

在何小鵬之前發布的微博中，提到一臺智能汽車芯片需求量在5000顆以上，并且是價格便宜、性能要求不高的芯片。

按理來說，這類型汽車專用芯片對制程要求不高，一般22nm、28nm制程就能滿足性能需求，而國內完全可以生產這些芯片。在汽車缺芯潮中，如果中國芯片能夠頂上空缺，必然能獲得很好的發展。但實際狀況是，國內汽車芯片的自給率只有5%，依舊處于重度依賴外來芯片的狀態。根據IC

Insights的統計顯示，2021年國內汽車芯片自給率只有5%。

為什么會出現這種情況，原因主要有2個。首先，車規級芯片雖然對性能要求不高，但對可靠性、安全性、環境適應的要求更高，驗證周期相對較長，這就導致了前期研發驗證的成本高昂。

但另一方面，普通車規級芯片的單價卻不算高，以意法半導體的SPC5 系列MCU產品為例，單顆價格1元出頭。高投入低收益，回本周期長，這就導致了國內芯片廠家不太愿意加入車規級芯片市場，反而更愿意加入投入較低但收益相對較高的消費級芯片市場。

另外，哪怕某家中國企業新造出了符合規格要求的芯片，車企也不一定會采用，而是會選擇原有合作過的外國芯片企業。

因為合作過意味著車企對該供應商的供貨能力進行過考察，確保該供應商能夠提供足夠的芯片，不會因為零件供貨不足影響自身的生產進度。而供貨能力正是老牌供應商的在行的地方，對車企來說，選擇原有的供應商也是風險最低的操作。

國內沒啥企業愿意造，造了也不一定有企業要，這就是國內車規級芯片的現狀。久而久之，國外汽車芯片吃掉了國內市場的絕大多數份額，國內芯片走得非常艱難。

那這種情況會改變嗎？

雖然緩慢，但是會改變。

在智能汽車時代，車輛對芯片的需求更多，單車芯片需求量從原來的200-300顆提升到1000顆以上，并且由于缺芯的影響，芯片價格也不斷上漲。而這對于新進的芯片企業來說是好事情，這意味著收益會增加，這足以吸引一些中國芯片公司加入競爭當中。

實際上，在一些相對新的發展方向中，中國芯片就有著不錯的表現。比如用于自動駕駛輔助的地平線征程5芯片，在2021年發布的時候官方就公布了上汽集團、長城汽車、理想集團、比亞迪等幾家意向合作伙伴。現在征程5芯片已經完成了最后的驗證，將于今年4季度正式量產上車。智能座艙方面，華為、全志科技的智能座艙芯片也有應用在國內在售車型上。

而在用于電力設備的電能變換和控制電路方面大功率的電子器件中，中國品牌也有不錯的發展。隸屬于比亞迪集團的比亞迪半導體就有用IGBT、FRD、IPM、SiC這幾類功率半導體的生產能力，并且廣泛應用在比亞迪旗下的車型上。

在相對傳統的領域中，中國品牌也有發力，兆易創新的車規級MCU產品已經流片并交給客戶進行測試；比亞迪半導體的車規級8位MCU也從2018年開始量產，主要用于車燈、車內按鍵等地方，32位MCU則用于電動座椅、電動車窗、儀表盤燈區域。

另外，像復旦微電、芯海科技的車規級MCU也已經通過了ACE-Q100認證，并已實現批量出貨。這就是變化的征兆，中國車企，也能用上自己的車規級芯片了。

雖然如開頭所說，現在車規級芯片的自給率只有5%，但這不代表以后沒有機會。智能汽車發展浪潮，以及逆全球化局勢，都將進一步加速我國芯片產業的發展。

目前，確實舉步維艱，但不至于毫無招架之力。遍布全國的高鐵網絡、西電東送的超級工程、橫跨海峽的港珠澳大橋，鐵的事實證明，我們永遠可以相信中國人民的智慧與創造能力。