2016年9月，荊青春將接替葛樹文，出任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理。2019 年 11 月，孫惠斌突然接替荊青春，出任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理，全面負責奧迪品牌的營銷工作。

從葛樹文到荊青春，再到如今的孫惠斌，一汽-大眾奧迪高管更替從未停止過。而從時間線來看，每三年似乎就是一個人坎兒。

問題來了，一汽-大眾奧迪有沒有因為高管的更替而變得越來越好呢？孫慧斌喊出的“一汽-大眾奧迪追求豪華車市場第一”的愿景實現了嗎？履新三年半的孫惠斌又交出了一份什么樣的答卷呢？

隨著2023年上半年的結束，傳統豪華品牌也陸續公布上半年的銷量成績。總體來看，或是受到中國新能源高端汽車品牌沖擊，以奧迪為代表的部分傳統豪華品牌，銷量有些不如人意。

具體來看，根據寶馬集團公布的數據顯示，包括BMW和MINI兩個品牌在內，寶馬上半年在華銷量接近39.3萬輛，同比增長3.7%。值得一提的是，今年上半年，BMW純電動車型銷量同比增長283%，達到約4.49萬輛，成績喜人。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的銷量均超過2.1萬輛。得益于良好的銷售成績，寶馬榮登上半年BBA銷量冠軍寶座。

再看奔馳，其上半年銷量超過37.7萬輛，同比增長6%，雖然稍遜于寶馬，卻也非常優秀。不過，在純電動汽車方面，奔馳的表現則是優于寶馬，共銷售約10.26萬輛，同比增長121%。

看完BBA中的BB，再看一下A。

與寶馬和奔馳的銷量向上的表現相比，奧迪的表現稍微差了一些。一汽-大眾奧迪1-6月累計銷量31.7萬輛，同比正增長0.03%。毫無疑問，無論是同比數據，還是實際銷量，奧迪和奔馳、寶馬的差距都不小。

新能源車方面，一汽-大眾奧迪上半年累計銷量達到10,800輛，同比增長203.8%。其中，奧迪Q4 e-tron銷量最好，月均銷量已連續4個月突破2000輛，月均環比增長達4.6%。

至于奧迪e-tron和Q2e-tron，根據相關數據了解，6月份銷量分別為可憐的27輛和24輛，上半年累計銷量分別為229輛和98輛。

應該說，就這兩款車的銷量，一汽-大眾奧迪是不是應該考慮放棄了呢？話說回來，就算奧迪Q4 e-tron賣得好，卻也是相對的，看看比亞迪、廣汽埃安國產品牌的銷量，再看看造車新勢力蔚來、理想、零跑等車型的銷量，一汽-大眾奧迪有沒有覺得慚愧呢？

老實說，雖然在同比環比數據上，一汽-大眾奧迪新能源看起來不錯，可在實際銷量方面，跟造車新勢力和國產新能源豪華品牌相比，差距并不小。尤其是總量，半年過萬的成績，著實有些拿不出手。

當然，不只是新能源車型，在傳統燃油車方面，除了奧迪A4L、全新奧迪A6L、奧迪Q5L表現尚好，其它如備受關注的奧迪Q7、Q3、Q2L等車型，也是銷量平淡。

中肯的說，不只是今年，過去的幾年，一汽-大眾奧迪的表現也沒有好多少。

先看2020到2021的銷量數據，分別是726288輛和701289輛，和第二名寶馬的777379輛和846337輛相比，不僅同比數據在下滑，銷量差距也從51091輛來到了145048輛，差距增大明顯。

再看2022年，寶馬中國銷量為79.2萬輛，穩居豪華品牌銷量第一名；梅賽德斯-奔馳中國銷量為75.39萬輛，穩居豪華品牌銷量第二名，和寶馬的差距只有3.81萬輛；至于奧迪，2022年中國銷量為63.6萬輛，位列豪華品牌銷量第三名。不過，和寶馬的差距來到了15.6萬輛。

怎么樣，看明白了吧？雖然奧迪穩居前三，但是和第一名寶馬的差距正在逐漸增大。此刻，筆者很想問問孫惠斌總，您是否也看到差距在變大？對于差距，您還有什么好辦法嗎？

由此，我們似乎可以這樣理解，奧迪真真有些不思進取，而這也能解釋，為何如和奔馳寶馬相比，奧能只能望其項背了！

一個不爭的事實是，同級別車型中，奧迪相比寶馬奔馳，在終端的落地價一定是最便宜的。而翻看市場指導價刻制，定價差距有，但并不大，所以，所有的差距都來自終端優惠的幅度和力度。而奧迪無疑是那個最敢讓價的。至于原因，大概率都是為了銷量。這一點，通過威爾森監測成交價也能看出，奧迪與同為 BBA 陣營的奔馳和寶馬相比，在平均成交價方面相差了近 10 萬元。譬如，熱銷的奧迪Q5L，終端優惠價能夠達到11萬。

試問孫惠斌總，這般“有魄力”的一汽-大眾奧迪，何談品牌價值？

不只是敢讓價，在營銷方面，奧迪也有些讓人大跌眼鏡。

還記得小滿廣告抄襲事件嗎？誰能想到，穩居豪華品牌排行榜的奧迪，請得起大明星，卻搞不定原創文案。就這，似乎已經不是預算和資金的問題，妥妥的態度問題。畢竟，就連人民網評都說，這是慘不忍睹的車禍事故。

再問孫惠斌斌總，搞出這般丟人之事的公關公司，究竟是如何入局的？咱們奧迪方面由上而下的審核機制又是如何建立的？

說句不愛聽的，奧迪躺贏的時代已經過去，如果營銷系統和人員還是像當年那般態度工作，迎接奧迪的，也只有被奔馳寶馬甩的更遠。

回首過往，在荊青春的時代，他推動奧迪品牌實現了累計銷量從近400萬輛到超過550萬輛的里程碑式突破，為一汽-大眾奧迪在汽車產業新時代的跨越式發展，打開了嶄新局面。在產品方面，主導導入奧迪Q8等多款明星車型，完成奧迪e-tron等電氣化產品的提前布局。

再往前看，葛樹文時代的戰績同樣卓越。在一汽-大眾奧迪任職期間，投放了全新奧迪Q3、奧迪A3等暢銷車型。4年間，一汽-大眾奧迪的年銷量也從30萬輛規模增長至近60萬輛規模，占據中國豪華車市場近1/3的市場份額，穩居國內豪華車之首。有一說一，葛樹文對一汽-大眾奧迪在接下來的蓬勃發展起到了至關重要的作用。

作為履新者，孫惠斌曾于2003年至2012年任職一汽-大眾汽車有限公司，先后擔任公司辦公室主任、董事會秘書、控制部部長等職務。2012年，孫惠斌調任一汽資本控股有限公司，任副總經理。2016年，孫惠斌回歸一汽-大眾，先后出任總經辦主任、一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理，并參與規劃的捷達品牌。

寫在后面：

時光荏苒，不覺間，已經是孫惠斌執掌一汽-大眾奧迪的三個半年頭了。遺憾的是，無論是總量上，還是新能源產品的布局上，一汽-大眾奧迪都沒能拿出足夠亮眼的成績。

前面我們說過，三年對于一汽-大眾奧迪的高管來說，很可能是一個坎，所以，如果按照這個態勢下去，孫惠斌會不會像荊青春那般被提前調離呢？無論如何，在不理想的成績面前，我們不僅會懷念葛樹文，對于荊青春，似乎也更有些理解和懷念了。

最后，在祝愿一汽-大眾奧迪越來越好的同時，也在思考一個問題，孫惠斌能否干完第四個年頭呢？對此，不妨拭目以待吧！