以小鵬G9上市后便“翻車”為導火索，小鵬汽車自去年年底以來掀起了一次浩蕩的人事大調整。小鵬汽車原總裁夏珩、副總裁李鵬程等多位高管離職，原吉利高管易寒、原長城汽車總經理王鳳英加盟小鵬汽車。

此次“人事大換血”對于銷量不斷下滑的小鵬汽車而言，更像是一場自救行動。而這些新注入的“血液”能否對提振小鵬汽車銷量起到關鍵性作用，還有待未來的檢驗。

不過可以確定的是，短期內小鵬汽車銷量或不會出現太大的改觀，畢竟小鵬汽車所存在的問題并不是一朝一夕就可以解決的。而且目前新能源市場新一輪的淘汰賽已開啟，競爭已相當慘烈，而小鵬汽車卻正處在內部調整期，缺少強悍的“戰斗力”，銷量自然不會太出色。

而小鵬G9的“翻車”僅是此次人事調整的導火索，而其背后的主要因素便是小鵬汽車不斷下滑的銷量。自2022年下半年以來，小鵬汽車銷量便開始大幅下滑。雖然2022年其累計銷量達到了12.07萬輛，但目標完成率卻僅48.3%。而且2022年小鵬汽車還被哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車反超，在造車新勢力銷量排名中降至第四位。

進入2023年1月份小鵬汽車跟隨特斯拉的“腳步”，開啟降價的模式，官宣降價3萬-3.6萬元不等。但與特斯拉降價后訂單收獲滿滿不同的是，降價后的小鵬汽車銷量卻進一步下滑。數據顯示，1月份小鵬汽車銷量僅5218輛，同比下滑59.6%。如此糟糕的銷量數據，難免會讓人會質疑小鵬汽車未來的發展前景。

除此之外，小鵬汽車的財務數據也不容樂觀。根據財報數據顯示，2022年三季度小鵬汽車虧損為23.8億元，同比擴大48.9%。而受小鵬G9上市后銷量慘遭撲街的影響，小鵬汽車將盈利目標推遲至2025年。

同時，2022年第三季度小鵬汽車的銷售毛利率也是下滑狀態，管理費用在內的“三費”卻是上漲狀態，而研發投入仍持續上漲，最終導致小鵬汽車現金儲備存在一定的風險。截止到去年9月30日，小鵬汽車擁有的現金及等價物、限制性現金、短期投資及定期存款為401.2億元，相比此前兩個季度有所下降。

而銷量不斷下滑、盈利時間推遲、財務數據承壓，在這些不利因素的影響下，小鵬汽車在資本市場上也逐漸“失寵”。截至2023年2月22日，小鵬汽車港股收于36.2港元/股，總市值不到700億港元，較上市后高位縮水3000多億港元。

據很多人分析，小鵬汽車目前之所以陷入如此尷尬的境地，是由于其內部管理混亂的結果。當然，內部管理混亂不止是小鵬汽車內部各個部門之間的管理存在問題，還表現在小鵬汽車的直營店與經銷商之間的“矛盾”。

作為首家啟動分銷模式的造車新勢力，小鵬汽車的終端銷售渠道采用了“直營+授權經銷商加盟”的混合模式。但據調查，小鵬汽車直營店與經銷商之間時常發生搶單的現象。雖然小鵬汽車的價格體系透明，但直營店與加盟渠道卻分屬于兩個部門管理，存在內部競爭的關系。搶單行為不僅增加了消費者比價、退訂、重新訂車的額外負擔，更重的是這種內耗還降低了消費者對小鵬汽車的評價。

寫在最后

自2022年下半年以來，小鵬汽車銷量不斷下滑，加上財務數據承壓，小鵬汽車在資本市場也逐漸降溫。而小鵬汽車聲勢浩大的組織架構改革及王鳳英等人的加盟，一方面是為了改善銷量下滑的局面，另一方面也是為了在資本市場講好“故事”，以此提振投資者的信心。

但投資者是否會因此重新恢復對小鵬汽車的信心，關鍵還要看小鵬汽車的銷量表現、財務數據，及后期新車的推出情況及上市的表現。隨著新能源市場淘汰賽的開啟，2023年新能源車企之間的競爭將進一步加劇，小鵬汽車能否堅持到最后？還有待進一步的觀察。

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