上一回，我在文章里提到了關(guān)于汽車方向盤抖動(dòng)的事情。我們知道這大概率是輪胎動(dòng)平衡沒弄好。也知道了關(guān)于動(dòng)平衡的所有知識(shí)，甚至還專門提到了輪胎的“重心偏移”問題。也知道輪胎側(cè)面的“黃點(diǎn)”是用來干啥的——代表輪胎最輕的位置。

好，方向盤抖動(dòng)第一件事就是要去檢查一下看車輪的動(dòng)平衡是否做到位了。考慮到機(jī)器和機(jī)器之間的誤差、人和人手法的不同，通常2臺(tái)動(dòng)平衡機(jī)有2位師傅做了動(dòng)平衡檢查，發(fā)現(xiàn)都沒問題，那下一個(gè)疑點(diǎn)就要轉(zhuǎn)移到輪輞（俗稱“輪轂”）了，它如果變形也會(huì)導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)破跳動(dòng)。

“道路力”這個(gè)名字您沒聽過？

在上一期的文章里，我在文末埋下了一個(gè)伏筆：要說動(dòng)平衡沒問題，輪輞本身也很圓，那車子開到高速后方向盤依然跳動(dòng)，到底是咋回事？——今天就帶給大家一個(gè)新名詞：道路力！相信大多數(shù)車友應(yīng)該沒聽過這個(gè)詞。

啥叫“道路力”？——顧名思義，就是“道路的力氣”！開個(gè)玩笑！其實(shí)這個(gè)“道路力”指的是：道路給輪胎的“反作用力”。——沒聽懂？不要緊！我一定會(huì)用最最通俗的話語(yǔ)來解說。首先還記得輪胎側(cè)面的“黃點(diǎn)”和“紅點(diǎn)”么？

“縱向剛性最大位置”是什么？

“輪胎的硬點(diǎn)”又是什么？

“黃點(diǎn)”已經(jīng)說過了，我們不再重復(fù)，而“紅點(diǎn)”則是很多人誤解的（甚至可以說網(wǎng)上大把大把的文章都寫錯(cuò)的）。很多文章都說紅點(diǎn)代表了輪胎的“最重的點(diǎn)，也就是重心位置”——其實(shí)都說錯(cuò)了！“紅點(diǎn)”真正的含義是：輪胎的“縱向剛性最大位置”。

聽起來很學(xué)術(shù)？別急！我們知道，輪胎打氣之后彈性就特別好。下面我找一張“神來之圖”來說明——用彈簧來代替空氣，簡(jiǎn)單的把輪胎的減震的原理給畫出來——在輪輞周圍分布著若干個(gè)彈簧，粗細(xì)、長(zhǎng)短都差不多，但其中有一個(gè)彈簧特別粗。

于是我們想象一下，這樣的輪胎在滾動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生什么？——是不是每一次，這跟特別粗的彈簧壓到地面的時(shí)候，車輪會(huì)“跳一下”？——沒錯(cuò)！這條“特別粗的彈簧”對(duì)應(yīng)的位置，就叫做輪胎的“縱向剛性最大位置”。

通常胎體結(jié)構(gòu)“接縫”處

就是輪胎“硬點(diǎn)”所在

接下來我用倍耐力新P1為例繼續(xù)說明：P1是倍耐力面向家用代步車的一款經(jīng)濟(jì)型輪胎，主要強(qiáng)調(diào)舒適減震能力（看起來高高鼓起的半圓形胎側(cè)就因此而生），同時(shí)耐磨性方面得到強(qiáng)化，是耐磨胎里減震能力很靠前的產(chǎn)品了，非常適合家用代步車。

我們觀察新P1可以發(fā)現(xiàn)：P1胎面的鋼絲帶束層有2層，而尼龍冠帶層有1層，他們繞著胎面一周，因此必然會(huì)有“接頭”。接頭處因?yàn)閷优c層重疊變厚的原因，因此這個(gè)位置通常比較“硬”，通常就是上面所說的輪胎的“縱向剛性最大位置”了。

一個(gè)輪胎在地上滾動(dòng)一圈，并不是每一個(gè)瞬間的軟硬度都相等的。剛好遇到比較“硬”的部位碾過路面的時(shí)候，那么這時(shí)候輪胎的減震能力就是處于最差的狀態(tài)。而這個(gè)“硬點(diǎn)”就是“縱向剛性最大位置”，也就是我們看到“紅點(diǎn)”的位置了！

做一次500塊！

這項(xiàng)目是針對(duì)有錢人的

說到這里，我想大家對(duì)“道路力”的概念徹底搞懂了。有時(shí)候就是這樣，高速方向盤抖動(dòng)、震動(dòng)，往往又檢查了動(dòng)平衡又檢查了輪輞的“真圓度”發(fā)現(xiàn)都沒問題，然后徹底懵了，其實(shí)罪魁禍?zhǔn)淄褪恰暗缆妨Α辈缓茫枰Ｕ?/p>

當(dāng)然了，做一次“道路力”可不便宜，大概500塊錢不到的樣子。其實(shí)真能因?yàn)椤暗缆妨Α庇袉栴}而導(dǎo)致方向盤明顯震動(dòng)，往往都是高端的運(yùn)動(dòng)車型了。普通老百姓家用代步車其實(shí)還真用不到如此“貴族”的儀器和服務(wù)。一次免費(fèi)的動(dòng)平衡足矣！