1個月時間已經(jīng)過去，蔓延全國數(shù)十個省市跟進的購車優(yōu)惠降價潮，被檢驗出了真實成色。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源銷量同比增長30%，而整個3月的銷量基本保持持平，意味著那些主打降價的燃油車，反而更難賣了。

12萬的雪鐵龍C6，只比真實多優(yōu)惠了2萬，多數(shù)車型只比平時多優(yōu)惠了幾千，以及部分車型還玩起了先漲價再降價，頗有些套路滿滿的意思。

3月6日，湖北省下場給到汽車消費相關(guān)補貼，至此降價潮正式開始。而隨著降價潮陸續(xù)在全國發(fā)酵，相關(guān)的效應(yīng)也在逐步顯現(xiàn)。

3月17日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)文，降價潮可能引發(fā)一系列影響汽車市場有序發(fā)展的問題；

3月23日，中國汽車工業(yè)協(xié)會方面表示，降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。

隨著時間進入4月，3月的降價潮效果塵埃落定，汽車流通協(xié)會的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)62.4%，環(huán)比2月上升4.3%。乘聯(lián)會對3月狹義乘用車的銷量預(yù)測為159萬輛，同比2022年3月持平。各大新能源主流車企的銷量數(shù)據(jù)則顯示，新能源車正在越來越好賣，而主要參與降價潮的傳統(tǒng)車型們，十分落寂。

“降價潮的結(jié)果很清晰了，以至于它現(xiàn)在結(jié)不結(jié)束，是否結(jié)束都不太重要。”參與了4月1日電動車百人論壇的資深媒體人，如此評價。在當(dāng)天的現(xiàn)場里，有不少車企掌門人聊到了降價潮的相關(guān)話題，尤其是深藍汽車CEO的結(jié)論是行業(yè)價格戰(zhàn)基本結(jié)束，但這并未成為行業(yè)的關(guān)注點，也沒有在后續(xù)如王傳福、余承東等的觀點那樣，被進一步傳播發(fā)酵。

2023年過去四分之一，恢復(fù)經(jīng)濟這條主線里，動靜最大的無疑是汽車領(lǐng)域。從1月的漲價潮，到2月的降價潮，再到3月的政府下場開啟補貼，但汽車的消費增長預(yù)期本質(zhì)上沒有得到釋放。

杭州探索解除限行限購，激起了新的水花

眼見得，單純在價格方面做出新調(diào)整，其實已經(jīng)沒有太多意義。除非頭部車企，特斯拉或者比亞迪主動下場掀起新一輪高峰，但它們即沒有降價的理由，也沒有降價的邏輯。整個汽車消費市場都在觀望，甚至是很多在降價潮中買車的人感受到了新的焦慮。

靠價格無法實現(xiàn)增長，靠補貼等政策無法實現(xiàn)增長，換言之僅僅依靠企業(yè)在現(xiàn)有的玩法里，已經(jīng)沒有太多新的好辦法。不過，就在消費者大多保持觀望時，杭州的一條新聞沖上了熱搜，事關(guān)汽車使用與消費。

3月31日，電動車百人論壇召開的前一天，杭州市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人表示，杭州正在探索取消“雙限”，小客車限購、地面道路限行，一石激起千層浪。

限行、限購，這是在諸多城市里實行的相關(guān)政策。可以看到，在各地的此類政策調(diào)整新聞下方評論區(qū)中，都有著眾多迫切潛在消費者的迫切表達。網(wǎng)絡(luò)上的觀點如此，現(xiàn)實中也有相應(yīng)表達。2019年6月6日，發(fā)改委三部門曾發(fā)布方案，應(yīng)該對汽車限行等方面進行松綁，而汽車限行的相關(guān)話題也總能引發(fā)廣泛討論。

當(dāng)然，令人最為關(guān)心的還是，此次杭州探索取消雙限是否可行，預(yù)期如何，以及能否引發(fā)其他地區(qū)的政策變化。

是否可行，預(yù)期如何？從當(dāng)前的數(shù)據(jù)來看，是可以對其保有比較強信心的。

2014年5月5日，杭州開始對小客車實施雙限。就在那一年，杭州僅次于上海位列相關(guān)媒體統(tǒng)計的“中國十大堵城”第二位，擁堵延時指數(shù)2.10，平均延遲時間、平均速度分別為14.47分鐘、19.81 公里/小時。

2015年，杭州指數(shù)1.98，在高德地圖與中國高速公路交通廣播聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)中排位全國第四；

2016年，指數(shù)1.88，排位第八；2017年，杭州排位第48；2018年，杭州指數(shù)1.65，排位第35。

在不同的數(shù)據(jù)維度中，杭州還曾位列中國第二堵的城市。如2016年城市交通延誤指數(shù)2.01，但目前已經(jīng)下降至1.6左右。

另外，再參考杭州近幾年的智慧高速公路相關(guān)消息，隨著滬杭甬智慧高速的不斷完善，不分試驗路段的道路平均車速提升8%、通行能力提升20%、道路擁堵時間降低10%、道路行車事故下降10%、救援時間縮短10%。這之中，除了對道路的合理調(diào)整、更多大數(shù)據(jù)的融入、智能化設(shè)備的應(yīng)用之外，汽車企業(yè)對其也有暗中幫助。如，吉利汽車在這一時段中進入造車3.0時代，恰逢車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)高速發(fā)展，吉利在之后推出PHEV技術(shù)ePro等方案里，也引入了根據(jù)路況車輛適當(dāng)調(diào)整時速、駕駛狀態(tài)等功能，不過這并未在全行業(yè)得到普及。

道路調(diào)整、法規(guī)調(diào)整、智能大數(shù)據(jù)的調(diào)整，讓杭州從高擁堵城市，變成不太擁堵的城市。所以，基于這種表現(xiàn)來看，它探索取消雙限，是中長期發(fā)展策略的落地結(jié)果。而除了杭州之外，也有不少重點城市在尋求相關(guān)的探索，如2020年12月南昌正式取消機動車尾號現(xiàn)行政策，1年多時間后，南昌在2022年9月發(fā)布，成為全國首個從“限行”到“不限行”交通擁堵指數(shù)“不升反降”的城市。

可以看出，基于部分重點城市的探索，以及近幾年商務(wù)部、工信部對汽車限購等政策推動放松的方向來看，關(guān)于限行限購等政策的松動是有機會的，至于能否逐步擴散至全國，其實要看杭州這種城市的探索效果如何。如果能基于智能、大數(shù)據(jù)等方式產(chǎn)生高性價比解決方案，那自然是未來可期。

解除雙限，就能真正刺激汽車消費規(guī)模？

交通擁堵在不斷緩解，汽車銷量的增長在之中也有變動。

匯總浙江省2019-2022年4年的汽車銷量表現(xiàn)，具體如下：

數(shù)據(jù)源：達示數(shù)據(jù)，2019年，浙江省全年汽車銷量165萬臺，僅次于廣東、江蘇排名全國第三，較2018年銷量有所下滑。杭州市，2019年汽車銷量45.82萬臺，較2018年有下滑，排名全國第8；

數(shù)據(jù)源：公安部上險數(shù)據(jù)，2020年上半年，浙江省汽車銷量56.93萬臺，僅次于廣東、江蘇、山東排名全國第四，杭州的上半年銷量為14.26萬臺，依然排名全國第八；

數(shù)據(jù)源：公安部上限數(shù)據(jù)，2021年全年，浙江省全年汽車銷量165.2萬臺，杭州仍排名全國第八，銷量43.4萬臺；

2022年全年，浙江省全年汽車銷量181.8萬臺，杭州銷量50.69萬臺。

從公開數(shù)據(jù)來看，隨著智慧交通等方面的應(yīng)用，道路的擁堵在不斷降低，不過汽車銷量的增長其實并不算特別明顯。

汽車消費是一個整體工程，同時涉及當(dāng)?shù)氐氖杖搿⒔?jīng)濟表現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表現(xiàn)，城市規(guī)劃表現(xiàn)，人口基數(shù)表現(xiàn)等。幾者之間有著互相制衡，所以僅從當(dāng)前的一系列數(shù)據(jù)來看，取消雙限是會對車市有所刺激的，至少是比3月的降價潮表現(xiàn)更好，但刺激幅度有多少，尚難估量。參考2019年時貴州放開汽車限購時中信證券給出的數(shù)據(jù)，放開限購有望釋放10萬臺的汽車銷量增量，再結(jié)合貴陽的常住人口為600萬人左右，其實能夠看出之中大概的消費潛力如何。

目前限行限購的典型城市主要為，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳，人均資源都相對固定且有限，所以從雙限政策取消角度來看，增長的空間也相對有限。另外，這一輪的降價潮里，也讓人看到了消費者面對大量新生變動時的觀望情緒很重，所以還有一種可能性是，即便是雙限政策以超預(yù)期的速度全面放開，其面臨的大概率是剛需人群購買后，更多遭遇觀望。

政策刺激增長，但很多銷量不該被拯救

降價潮也好，探索取消雙限也罷，其實背后的指向性都比較清晰，即促進汽車市場的循環(huán)與增長，帶動整個汽車市場的增長。不過，在此次降價潮的發(fā)酵中，還出現(xiàn)了除此之外的新信息增量，即國六A的切換過度需要更多時間和人群來轉(zhuǎn)化。

在2023汽車流通行業(yè)藍皮書論壇上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示：延長“國六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒂诮诠肌鵅切換，國六A車型銷售期延長，很快就會有相關(guān)文件出來，靴子即將落地。

多份網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)都顯示，當(dāng)前汽車市場中約有200萬臺國六A排放車型待消化，如果按照原本國家規(guī)定的政策來看，7月1日之前它們都需要完成上牌，否則將無法進行銷售。

200萬的待消化數(shù)字是什么，這是個問題。

早在3月初的湖北降價潮開始時，我們已經(jīng)對此進行了初步驗證。首先，在此次降價潮開端的湖北省，東風(fēng)旗下參與補貼的主流車型，早已完成了國六B排放的切換。早在2016年12月，國六A、國六B的排放方案已在環(huán)保部文件中出現(xiàn)，國六A在2020年7月1日實施，國六B在2023年7月1日實施。從國六A到國六B，有著3年切換期。同時，國內(nèi)絕大多數(shù)車企基本都參與了國六排放的擬定工作。換言之，7年前，絕大多數(shù)車企就已經(jīng)知悉了國六B排放在2023年切換的事宜。

以此次降價潮中的幾款知名車型來說，早在2019年年末2020年內(nèi)先出，神龍汽車（標(biāo)致、雪鐵龍）就已經(jīng)給到了提前實現(xiàn)國六B的產(chǎn)品上市與宣傳。本田亦是如此，2022年時推出的新車均能找到換裝國六B動力的信息。同樣是在2020年，東風(fēng)日產(chǎn)也已開始提前切換國六B排放動力。

大眾，也一樣是在2020年就開始了切換，即便是斯柯達，也在2023年1月完成了切換。吉利全系國六B新品在2020年6月發(fā)布，甚至長城汽車在2019年1月就已經(jīng)開始申報了滿足國六B排放的皮卡車型。

基本上，所有的主流品牌都打出了關(guān)于國六B的提前量，那么，200萬待消化的國六A車型屬于誰，不算難以解答。

它們之中，包括放棄國產(chǎn)的菲亞特克萊斯勒，中規(guī)Jeep角斗士因排放受限在2023年年初降價12萬，以及指南者、自由光等。不過，大多數(shù)車企的宣傳資料中只出現(xiàn)了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的話術(shù)，并未具體說明是國六A或國六B。網(wǎng)絡(luò)中很多人在購車后也開啟了對真假國六B的討論，因為很多人發(fā)現(xiàn)在車輛進行購買上牌時，相關(guān)的信息才會得到確定。

所以，200萬國六A待消化的信息如果屬實。那要么是一些不太好賣的車型，在市場中的存量；要么是很多車企在宣傳中表示全面國六B，但還在生產(chǎn)國六A的車型，想要趕在切換之前完成促銷。

上述兩種，不論哪個，其實都代表的是相對落后的產(chǎn)品力或技術(shù)力。也因此，這類銷量站在市場的角度來看，有沒有必要被刺激和拯救，是值得討論的。

當(dāng)然，眼前我們不會看到什么明確的答案。這個答案，或許會在2023年7月1日前后浮現(xiàn)，那些不符合規(guī)則的車，因為數(shù)量的龐大，它的流向自然會比較明顯。當(dāng)然，如果延期策略成真，那則是另一個話題。

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