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不久前梅賽德斯-奔馳推出新車 Mercedes-Benz E-Class All Terrain 4x42，一時間風糜網絡成為車圈新網紅。造型無比怪異，越野身高的奔馳E級轎車像是為電影而打造的道具車。對于這臺天馬行空的奔馳“商務越野轎車”有兩種不同的聲音，喜歡的人認為奔馳制造了一臺無與倫比的設計者之車，不僅擁有商務轎車舒適的駕乘感受還能去野地里撒歡。而反對的聲音則表示奔馳這是在浪費資源，嘩眾取寵。那么，這臺越野大E到底是什么來路呢？我們今天來看看海外知名汽車媒體Top Gear的編輯是如何評價梅賽德斯-奔馳E-Class All Terrain 4x42的吧！原文譯自Top Gear。

概述

這是一臺怎樣的汽車？

梅賽德斯-奔馳Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 4x42 毫無疑問是一臺全地形汽車，就像G-Wagen 4x42 那樣。但與奔馳大G不同的是，你可以享受到奔馳E級商務轎車的舒適路感。這臺車由奔馳工程師同時也是越野愛好者的Jürgen Eberle設計，簡單來說他把奔馳E400 E-Class All-Terrain轎車升高了底盤，更換了專業的越野懸掛，于是就誕生了E-Class All-Terrain 4x42。當然，制造遠比說說困難的多，畢竟原型車是一臺轎車，如果更換成超高的越野懸掛就需要重新設計底盤、車體等結構。

車輪的軸心不再與底盤持平，奔馳E-Class All-Terrain原本的底盤和行走部分所有結構幾乎都發生了改變，輪胎的尺寸也變得更大，這一切都是為了越野而設計。E-Class All-Terrain 4x42 比原型車E-Class All-Terrain足足高了260mm，涉水能力也堪比奔馳G-wagen。

新車的車體也變得更寬，相比E-Class All-Terrain，4x42 足足“胖”了200mm。為了裝下大尺寸的輪胎，E-Class All-Terrain 4x42 還安裝了3D打印技術制作的微寬體輪拱。從側面來看這家伙就像是拍扁一些的“R-Class SUV”，輪胎的規格為285/50/R20，連接車體和車輪采用了全地形空氣懸掛系統。Jürgen克服了車體結構大改的種種困難，修改了整個車橋結構，重新設計了多連桿懸掛，這臺“怪物”得以問世實際上相當于設計了一臺新車。

其余的地方和奔馳E級轎車就沒什么太大區別了，在公路上開E-Class All-Terrain 4x42 只是會覺得比平時視角高一些而已。Jürgen還得到了奔馳其他工程師的鼎力相助，還從G-Wagen 4x42 身上找到了很多靈感。他將這臺新車的設計提案交到戴姆勒Daimler時，領導立刻就同意了這個“瘋狂”的想法。Jürgen不僅是一名出色的汽車工程師，還是一位汽車藝術家，他和研發團隊利用CAD技術進行概念車的繪制，應用3D打印技術完成最初的模型。很難想象一向傳統的奔馳是怎么同意E-Class All-Terrain 4x42 立項的。

駕駛

開起來感覺是什么樣的？

梅賽德斯-奔馳E-Class All-Terrain 4x42 開起來和任何一臺奔馳車一樣使人享受，這感覺就像是在開一臺在拖車上的奔馳E-Class商務轎車。視野更高，而且上下車的時候不像轎車一樣可以“鉆來鉆去”，而是要“爬上爬下”。不過目前還不知道奔馳會不會量產這臺小怪物。

梅賽德斯-奔馳E-Class All-Terrain 4x42 的公路性能和E400幾乎沒什么區別，除了高以外。9速自動變速箱換擋十分平順，毫無頓挫感，轉向精準舒適，剎車的感覺會有一點不同，畢竟整臺車的懸掛升高了很多而且更換了更寬更大的輪胎。值得注意的是，E-Class All-Terrain 4x42 的專項半徑幾乎沒有因為車身變高而變大。

盡管有著看起來十分不錯的越野身材，但這臺車沒有安裝差速鎖，所以如果你開這臺車一定記住盡量躲開交叉軸的復雜路況。Jürgen為新車安裝了一整套復雜的電子控制系統，幫助E-Class All-Terrain 4x42 完成對路況的反應。但記住，這還是一臺奔馳E的底子，所以不要奢望用它去爬石頭。

公路上的駕駛感受雖然讓人覺得很舒服，很“奔馳”，但因為超高的身材還是帶來了一些麻煩。E-Class All-Terrain 4x42 有很多視角盲區，而且這臺車寬達2.1米，所以在拐彎時一定要小心蹭到旁邊的車。如果你開著這家伙到超市停車場，一定會因為停車頭疼的不行。此外，越野輪胎的路噪很大，不過好在沒有因為升高的懸掛和變厚的輪胎讓整臺車開起來軟綿綿的。

內飾

設計和空間

梅賽德斯-奔馳E-Class All-Terrain 4x42 的車內會讓你有一種穿越的感覺。4x42 保留了E-Class All-Terrain原本的所有內飾設計，而且還保留了原車五檔的空氣懸掛高度調整功能。只是一切都變得“高”了很多，讓人一時覺得有些怪異而已。作為一臺奔馳車，座椅按摩、座椅通風等等舒適性配置當然要一應俱全，唯一不同的恐怕就是變高的駕駛姿態了，不過一段時間以后你也就會習慣并喜歡這種“高高在上”的感覺。

使用成本

維修和保養

這個我們不知道，因為你現在買不到E-Class All-Terrain 4x42。然而我一直覺得奔馳會上市限量版，這絕對是一臺賺足回頭率的量產“改裝車”。Jürgen展示了他作為一名合格的汽車工程師應有的才華，也為梅賽德斯-奔馳推出了一款幾近完美的佳作。我敢保證，如果這臺車量產一定馬上就能在迪拜的沙丘上看到。

評價

一下我們對梅賽德斯-奔馳

E-Class All-Terrain 4x42 的看法

總得來說這是一臺有趣的汽車，還有一些傻大笨粗，我們希望奔馳會量產它。對于奔馳來說，這可能是為數不多的讓工程師肆意揮灑靈感的機會，但這決定沒準就是正確而偉大的。

在您看來，這樣的奔馳除了中東土豪會有別人買嗎？