作為一個百年車企，凱迪拉克具有濃厚的文化底蘊(yùn)和技術(shù)沉淀，一直以來為眾多的美國總統(tǒng)、外交官、大使以及外國政要定制大型豪華轎車和專用車型，這個代表品牌榮耀的傳統(tǒng)一直是凱迪拉克的標(biāo)志性符號，并延續(xù)至今。早期在國內(nèi)市場，廣大消費(fèi)者的印象也留在“加長婚車”和“美國總統(tǒng)專屬座駕”，具有非常高端豪華的品牌形象。

不過在最近幾年，大家對于凱迪拉克這個品牌有了全新的認(rèn)識，“跳水冠軍”和“洗浴王”的稱號接踵而來，讓凱迪拉克的品牌形象跌到谷底，甚至曾一度被雷克薩斯趕超了銷量。好在凱迪拉克調(diào)整及時，相繼發(fā)布推出CT5、CT4等新車型，憑借降維打擊、大降價等營銷方式，重拾消費(fèi)者對其的認(rèn)可，重新?lián)屨家徊糠质袌觥?/p>

不過有那么一款車型自上市以來就過得非常憋屈，堪稱汽車界賣得最可憐的豪華車，它明明是一臺響當(dāng)當(dāng)豪華車卻賣出了普通合資品牌的價格；它明明是一臺D級車，車身尺寸堪比寶馬7系和奧迪A8，可如今的價格卻降到了30萬以內(nèi)，竟然還賣不過寶馬3系，它就是凱迪拉克CT6。

在過去的一年里，凱迪拉克CT6累計交付21,689輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及同級別BBA的一個零頭，而在2021年第一季度，它的表現(xiàn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如凱迪拉克其它車型，一月份售出1100輛，二月份售出1048輛，三月份相對好點(diǎn)，交付了1829輛；不過雖然凱迪拉克CT6表現(xiàn)不佳，但其它車型表現(xiàn)亮眼，助凱迪拉克3月總銷量突破22,500輛，創(chuàng)歷史同期銷量紀(jì)錄。

凱迪拉克CT6到底是“懷才不遇”還是本身產(chǎn)品力不足？今天我們一起來看看凱迪拉克CT6哪些技術(shù)亮點(diǎn)。首先外觀方面，凱迪拉克CT6提供風(fēng)尚版和運(yùn)動版雙外觀供消費(fèi)者選擇，滿足不同人群的需求，同時也能盡顯不同風(fēng)格的豪華美感，這已經(jīng)成為了主流，包括寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L均有兩者風(fēng)格。

亮點(diǎn)在于鉆石切割工藝設(shè)計、閃電式大燈、星爆式前格柵、飛翼式尾燈、運(yùn)動迷人的四出排氣以及有著可科幻前衛(wèi)的折線車身，賦予了凱迪拉克CT6極高的辨識度；此外，凱迪拉克CT6的車身尺寸無可挑剔，長寬高分別為5223/1879/1492mm，軸距為3109mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級別車型。

內(nèi)飾方面，或許是很多人不喜歡它的原因，整體布局設(shè)計顯得還是過于中庸，以“穩(wěn)重、大氣、輕奢”商務(wù)風(fēng)為主，缺少那么一絲的時尚運(yùn)動感；不過在豪華營造上，一如既往是凱迪拉克的拿手好戲，肉眼可見的地方均采用皮革、軟質(zhì)材料和鋼琴烤漆等裝飾，輔以精美的皮革手工縫線、細(xì)膩有溫度的真皮，見證著美式豪華的意義所在。

圖為凱雷德內(nèi)飾

不過買買君還是希望在下一次改款后，能把凱雷德的內(nèi)飾布局設(shè)計下放給CT6，這樣銷量或許還能翻一翻。

配置方面，凱迪拉克CT6更是將“美系豪華”體現(xiàn)得淋漓盡致，全系標(biāo)配被動行人保護(hù)、BOSE音響系統(tǒng)、方向盤記憶、主動降噪、全車無鑰匙進(jìn)入以及全車多層隔音玻璃等高端配置，這些配置放在任何一款車型上，都是頂配級別。

尤其是凱迪拉克的主動降噪技術(shù)，領(lǐng)先業(yè)界水平，NVH整車降噪設(shè)計，從整車造型、結(jié)構(gòu)工程、車體密封材料、動力總成設(shè)計到聲學(xué)調(diào)教，每個細(xì)節(jié)力求完美，有效隔離風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動機(jī)噪音。加上Bose® ANC主動降噪靜音技術(shù)，主動抵消引擎與環(huán)境噪音，營造世界級靜音座艙，配上殿堂級BOSE音響系統(tǒng)，給車內(nèi)人員帶來純凈如天籟的美妙之聲。

而在智能科技方面，凱迪拉克CT6更是當(dāng)仁不讓，其所搭載的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，更是業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)并可真正實現(xiàn)在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛技術(shù)，該系統(tǒng)通過全面的驗證和嚴(yán)苛的工程考量，首次將駕駛員注意力保持系統(tǒng)與厘米級高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)兩大核心技術(shù)整合其中，配合獨(dú)創(chuàng)的BLUELINE藍(lán)線車道中央保持系統(tǒng)，全方位保障駕乘者的行車安全。為駕駛者帶來安全、輕松、智能的嶄新駕乘體驗。

動力方面，凱迪拉克堪稱業(yè)界的典范，從不分高低功率發(fā)動機(jī)，所以配置一視同仁，均搭載一臺帶有Tripower可變氣門管理技術(shù)智能可變缸的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米；在傳動系統(tǒng)方面，更是業(yè)界之楷模，全系匹配10速手自一體變速箱，曾榮獲“龍蟠杯——第四屆世界十佳變速器”稱號。

該變速箱各檔位之間傳動比差異較小，每升降一檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有不到20%的波動，加速非常順滑，響應(yīng)速度也足夠快，在運(yùn)動與舒適之間做得很好的兼顧，同時集成了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗僅7.1L/100km。

除了出色動力的系統(tǒng)，凱迪拉克CT6的底盤也是一如既往的穩(wěn)重扎實，其所配備的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛，更是堪稱全球動作最快最先進(jìn)的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，能夠快速抑制車輛行駛過程中的震動，過濾顛簸，從而極大提高行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

此外，凱迪拉克CT6還配備了ARS主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在后橋處增加了獨(dú)立轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，配合五連桿獨(dú)立懸掛，能夠更加精確的驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向。低速時，前后輪反向轉(zhuǎn)動，帶來更小的轉(zhuǎn)彎半徑，實現(xiàn)更好的操控性；而在高速時，前后輪同向轉(zhuǎn)動，使得整車更快更穩(wěn)定地完成變線，提升行駛時的安全性。

在安全性方面，凱迪拉克CT6更是傲視群雄，其它車型都在“鋁換鋼”縮減成本時，只有凱迪拉克CT6依然采用全鋁車身，由11種宇航科技復(fù)合材料結(jié)合而成，具有高抗扭性，能夠合理地吸收與傳遞碰撞能量，保障車內(nèi)人員的安全。于此同時，全鋁車身結(jié)構(gòu)還有減輕車身重量，帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和輕盈操控感。

雖然凱迪拉克CT6碰撞測試較少，但在很多真實事故中，車身A柱和B柱均完好無損，很好的保障了車內(nèi)人員的安全；此外，凱迪拉克XT6曾連續(xù)兩年榮登位列美國公路安全保險協(xié)會（簡稱IIHS）頒布的“頂級安全評級+（Top Safety Pick+）”車型，由此可見，凱迪拉克CT6的成績也會如此。

在質(zhì)量方面，很多消費(fèi)者對凱迪拉克的可靠性一直存在質(zhì)疑，始終認(rèn)為它質(zhì)量不行，小毛病較多，但其實這是一個錯誤的認(rèn)知，目前凱迪拉克在品控方面已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，凱迪拉克CT6榮膺J.D.Power中美兩地雙冠王就是很好的佐證。J.D.Power是基于客戶之聲來作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的，已經(jīng)為有購車需求的消費(fèi)者提供了數(shù)十載專業(yè)參考數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)有著舉足輕重的地位。

看到這里，很多消費(fèi)者或許還是嗤之以鼻，提不起興趣，凱迪拉克在華耕耘這么多年，肯定也是非常了解國人，所以就在售價方面給出十足的誠意，目前2021凱迪拉克CT6官方指導(dǎo)價區(qū)間為37.97-48.97萬元，相比同級別BBA要便宜不少，更為關(guān)鍵的是全系均有10萬元左右的優(yōu)惠，部分地區(qū)甚至給出了11-12萬元的優(yōu)惠政策，這性價比簡直無敵了，其它品牌的優(yōu)惠力度在凱迪拉克面前都是小兒科。

配置選擇上，也是很多消費(fèi)者比較在乎的，在買買君看來，凱迪拉克CT6豪華型是性價比較高的，相比入門版兩款車型，多了智能駕駛系統(tǒng)（L2級別自動駕駛）、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警、12.3英寸液晶儀表盤、手機(jī)無線充電、行車記錄儀、座椅通風(fēng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及后風(fēng)擋遮陽簾等配置；當(dāng)然如果預(yù)算不足，那還是考慮入門版兩款車型，配置一樣很豐富。

最終落地價方面，以推薦的車型為例，優(yōu)惠完裸車價為32.97萬元（以優(yōu)惠10萬元來算），購置稅29177，商業(yè)保險+交強(qiáng)險1.1萬元，上牌費(fèi)500，全款落地在37萬元左右；當(dāng)然也可考慮分期購車，以首付30%分期三年來算，首付金額在13.97萬元，月供6891元，僅供參考，大家請以當(dāng)?shù)貎?yōu)惠幅度為準(zhǔn)。

看到最后，是不是覺得凱迪拉克CT6活得特別憋屈，要產(chǎn)品力有產(chǎn)品力，要性價比有性價比，質(zhì)量方面也快得去，但銷量卻始終不見漲，一直處于不悶不火的狀態(tài)；或許真的是國人太礙于面子了，始終覺得凱迪拉克這個品牌不夠高端、不夠檔次，難以滿足國人愛好“面子”的需求，這不僅僅是凱迪拉克品牌的真實寫照，更是其它豪華品牌的真實寫照。