早期的渦輪增壓發動機，設計理念上停留在自然吸氣發動機為主，渦輪增壓為輔的理念，設計的理念就是在相對大排量的基礎上，增加渦輪增壓器，比如：1.8T、2.0T，這兩種發動機在中低速行駛時，以渦輪不介入為主，具體表現就是渦輪增壓器的正壓介入轉數普遍在2000轉以上，而汽車在中低速行駛時。發動機轉數基本上在2000轉以內，渦輪增壓器是派不上用場的。只有在急加速的時候渦輪增壓器正壓介入，此時會有被踹一腳的感覺。

隨著發動機技術的發展，設計理念上的提高，人們越來越意識到渦輪增壓不僅僅是輔助，實際上還可以發揮更大的作用。因此發動機設計的趨勢就偏向于：渦輪介入轉速越來越低，介入的區間也越來越大，覆蓋了汽車中低速以及高速行駛的區間，基本上從汽車開始起步到高速行駛渦輪增壓都會發生很大的作用。特別是小排量渦輪增壓發動機（1.5T以下），在渦輪增壓器的配合下，可以輸出較大的功率。

日本人早在10年前就研發了一款1.5T的渦輪增壓發動機，其馬力可以達到800多匹，那這么好的東西干嘛不裝車量產呢？你當日本人傻？日本人那時候看中的是歐美國家，都知道歐美國家喜歡的是大排量的自然吸氣發動機，現在中國是第一大汽車產銷市場了，所以日本車企也開始上渦輪增壓了，這是其一。

其二，渦輪增壓發動機在渦輪長期介入的情況下對發動機缸體的材料有很嚴苛的要求，如果把渦輪介入調節得過早介入，雖然動力體驗是很好，但會使得發動機的壽命大大降低，無謂的增加發動機的維修成本，你們沒事可以去查查例如寶馬，奧迪，大眾等車的渦輪增壓車，其保修時間基本是2年就不管你了。那是不是越晚介入就越好呢？那當然也不是了，太晚介入動力響應慢，平時又用不到，那還不如直接買個自然吸氣的發動機。

為什么有些渦輪車1200轉介入，有些2000轉介入？

在回答這個問題之前，首先說明一點，這個時代沒有“介入”一詞！多少轉速“介入”是只存在于上個世紀九十年代的“突慣式渦輪”的專有名詞！而如今的所謂的一些參數介紹上寫的多少轉—多少轉只是一個轉速區間！如題主所問的那樣1200轉、2000轉根本不是所謂的介入轉速！

拿這個1200轉“介入”為例，這1200轉指的并非渦輪介入，而是在“全油門”狀態下，發動機達到1200轉時，渦輪泄壓閥徹底關閉，產生的廢氣量可以使渦輪達到最大增壓值！明白了吧，這個1200轉可不是介入轉速，而是全油門狀態下達到渦輪最大增壓值的最低轉速，當然最大增壓值呈區間存在，隨著轉速拉升，泄壓閥開始泄壓，所以渦輪機油沒有扭矩峰值而是維持在一段區間！

解釋一下小編為什么說這個時代的渦輪增壓機頭不存在“介入轉速”一詞！因為當今的渦輪都是蝸殼與排氣歧管進行連接（4合1），汽油燃燒所產生的廢氣從排氣門出來后直接就進入了排氣歧管，再從排氣歧管的出口直接進入渦輪（沒有被儲存），這樣一來廢氣驅動蝸殼一端的葉輪，同時通過連接軸帶動壓氣殼一端的葉輪同時運轉！所以目前的渦輪都是持續性的，換句話說只要發動機只要啟動，產生廢氣就直接往渦輪里進，所以發動機啟動即實現了渦輪介入（當然還是在ECU的監控調整下，比如空檔踩油門，無論多高的轉速渦輪增壓值都上不來，因為這個時候節氣門關閉、泄壓閥完全打開）！所以那些總說渦輪遲滯的朋友該明白了，發動機起步掛上負荷ECU就開始要求渦輪增壓了，哪還有什么遲滯呢（理論上只要發動機點火，渦輪就開始往氣缸里灌氣）。

突貫式渦輪：突貫式渦輪也是隨著發動機產生廢氣就開始工作，但并不是直接往燃燒室內灌氣，而是先把這些壓縮空氣存起來，存到什么時候？存到“介入轉速”（不同的調教，不同的介入轉速），當發動機轉速升高至這個渦輪介入轉速，渦輪端的閥門直接打開，之前積壓很久的壓縮氣體一股腦的灌入燃燒室，那空氣量可不是現在渦輪所能提供的，進氣量突然的成倍暴漲，能燃燒的汽油量夜成倍的漲，所以車子瞬間進入暴走模式（打雞血），而沒到這個介入轉速那段時間就稱為“遲滯期”，因為沒到介入轉速時，渦輪雖然也在工作，但吸入的氣體都被壓縮封存了，所以等于渦輪沒工作！所以產生了渦輪“介入前、介入后”的說法！

突慣式渦輪可以最大限度的提升、挖掘發動機的潛能，比如老戰神R32上的RB26就掛了兩顆T28突慣渦輪，所以它僅僅通過調教ECU即可實現4、5、7百匹的馬力（憋大招）！再者RB26的鑄鐵缸體強度大，最玩賴的是厚度還大，基本屬于怎么提高增壓值都壓不爆缸的存在，所以GTR可以橫掃對手，對手們誰也不敢把發動機拉到那么大的馬力，缸體受不了！

一般對于排量較小的發動機都更愿意把動力爆發區間提前，目的是為了掩蓋其初段底氣不足的尷尬。但像大排量的一般都會更傾向于中段發力。所以也并不是說渦輪介入越早的車就越好，像邁巴赫s級6.0t發動機最大扭矩轉速只是2300轉比奔馳c200還晚了1000轉。

渦輪增壓器只是一種輔助手段，不同車型對它的依賴程度和利用目的也都一樣，運動型車都會調教的更提前，舒適型車可能更偏中后段。

如何比較渦輪增壓發動機的性能？

下面圖片上是一汽大眾和長安汽車的2.0T發動機性能數據。

一汽大眾是EA888發動機2.0T低功率版的數據，最大扭矩是350N.m，能輸出最大扭矩的轉速范圍是1500-4400RPM，轉速跨度是2900RPM。長安汽車的2.0T，最大扭矩是360N.m，但是轉速范圍是1750-3500RPM，轉速跨度只有1750RPM。這兩款發動機都是2017年中國芯十佳發動機。所以，不僅要看渦輪的介入轉速，還要看最大扭矩的轉速范圍。

總而言之當今的增壓發動機沒有“介入轉速”一說，只要發動機啟動、渦輪就開始增壓，直接將壓縮氣體往燃燒室里送，不存在“封存”的過程，而所謂的“最大扭矩轉速1200-2600轉”的1200轉并不是渦輪介入轉速，而是在全油門狀態下1200轉就能達到渦輪的最大增壓值，這是個很嚴格的定義！