一個(gè)禮拜過去了，2023上海車展的熱度算是慢慢降了下來，不過回顧此次上海車展，我們依舊可以看到很多有意思的車型，就譬如最“浮夸”的極星展臺(tái)，偌大的展廳只在中間擺放著兩臺(tái)新車，周圍被18萬株火紅的郁金香所包圍，那種格調(diào)和浪漫，確實(shí)非常抓人眼球。

當(dāng)然，此次極星最受人關(guān)注的，是極星4在上海車展的全球首發(fā)。可能對(duì)于大多數(shù)人來說，極星3動(dòng)輒80多萬的售價(jià)確實(shí)不是普通人能夠企及的，而極星4的價(jià)格定在了30-40萬左右，也是目前國內(nèi)豪華新能源車最火的細(xì)分市場，因此它確實(shí)值得這樣的關(guān)注度，今天我們就來給大家分析一下，這極星4，到底有何賣點(diǎn)。

設(shè)計(jì)絕對(duì)是極星4的一大賣點(diǎn)，盡管它同樣出自大家非常熟悉的SEA浩瀚平臺(tái)，但在極星4身上我們看到了極星的一些變化。譬如，傳承自沃爾沃的雷神之錘大燈在極星4上已經(jīng)變樣，變成了分體式的兩組L型燈組，造型犀利的同時(shí)更顯簡潔，也跟極星6的設(shè)計(jì)形成了統(tǒng)一。與此同時(shí)，在極星1和極星2上的矩形格柵樣式如今已成完全封閉式的樣式，配合黑色的前杠，完全把新能源車的風(fēng)范展現(xiàn)了出來，也是十分地簡約。

當(dāng)然，極星4要傳承的不單單只是沃爾沃的極簡風(fēng)格，它還在尋求怎樣在這樣的“減法”設(shè)計(jì)中凸顯高級(jí)。就如前臉的極星品牌Logo，咋一眼看上去似乎與車身融為一體，很有一體性，不過到了晚上或者黑暗的環(huán)境，這個(gè)Logo底下是有非常柔和的白色背光，無論是誰在后視鏡里看到這發(fā)光Logo，都會(huì)驚呼它的高級(jí)。

從定位上來看，極星4是一臺(tái)中大型的純電SUV，但從整體的造型上來說，它并不是那種傳統(tǒng)SUV的規(guī)矩設(shè)計(jì)，反而采用了比較動(dòng)感的轎跑SUV造型，平直的線條讓其看上去十分地修長，并且車身上也沒有很多復(fù)雜的元素，體型上也介于極星2和極星3之間，除了配備隱藏式門把手之外，翼子板和外后視鏡上也會(huì)有攝像頭。

22英寸的鍛造輪轂，造型上對(duì)應(yīng)了車身整體的一個(gè)極簡設(shè)計(jì)，并且金色的四活塞Brembo卡鉗也是若隱若現(xiàn)，而跟它匹配的是一套倍耐力的P-ZERO輪胎，看來極星骨子里對(duì)于運(yùn)動(dòng)還是有一定追求的。

當(dāng)然，作為一臺(tái)極星，無框的外后視鏡也是它的一大特色之一，在保證功能性的同時(shí)，也能兼顧到整車的一個(gè)簡約風(fēng)格，就是不知道這樣的一個(gè)后視鏡初次使用時(shí)大家是否能夠適應(yīng)而已。

極星4的尾部同樣很有特點(diǎn)，溜背式的體態(tài)展露無遺，并且采用了大量留白，取消掉了后風(fēng)擋玻璃，算是一個(gè)非常大的突破，因此極星4也只能是采用流媒體后視鏡的方案。貫穿式尾燈同樣也是非常極簡的一條直線，做小尺寸做高飽和度，從而看上去就是足夠高級(jí)。與此同時(shí)，極星4也在尾部采用了比較圓潤的線條，從而增添出一些獨(dú)特的觀感。

同樣的素雅極星4也延續(xù)到了內(nèi)飾之上，整個(gè)中控十分簡約，能夠看得到的只是兩塊大屏，幾乎沒有多余的物理按鍵，唯一一個(gè)在中控臺(tái)上的旋鈕還是播放和音量旋鈕，算是保留了一個(gè)極為常用的功能。而且作為一個(gè)帶有北歐基因的牌子，全車有著大量平直的線條，并且用上了很多織物材料，跟它本身環(huán)保的理念相關(guān)。相比于現(xiàn)在眾多新勢(shì)力品牌力求用大量的設(shè)計(jì)元素來搶眼球，極星4可謂是有著自己的一派設(shè)計(jì)，氛圍燈都算是之中為數(shù)不多的點(diǎn)綴。

除了10.2英寸極簡界面的LCD全液晶儀表外，極星4不再像是極星1/2/3那樣采用中控豎屏的設(shè)計(jì)，反而用上了最普通的懸浮橫屏，不過它的車機(jī)將會(huì)采用魅族的Flyme Auto Core，但車機(jī)UI仍為極星自己設(shè)計(jì)，從而可以給到大家更接近于手機(jī)的車機(jī)使用體驗(yàn)，大大降低其上手難度。

環(huán)保織物材料極星4也沿用到了座椅上，米白的配色加上黃色的安全帶，非常“極星”，而且在整個(gè)空間實(shí)用性上，它比起極星2也要好上很多。值得一提的是，由于沒有配備后風(fēng)擋玻璃，極星給后排的頭部配上了日光氛圍燈，點(diǎn)亮的時(shí)候可以營造出日光從后面照過來的感覺，后排乘客平時(shí)坐的話也不會(huì)感覺很壓抑，也算是一個(gè)相當(dāng)獨(dú)特的設(shè)計(jì)了。

重點(diǎn)是，作為一臺(tái)如此個(gè)性的SUV車型，極星4也支持后排4/6比例放倒，放倒后可以對(duì)后備廂進(jìn)行擴(kuò)容，從而用來放一些長條的物品，算是保證了一定的實(shí)用性，同時(shí)也能滿足到大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

動(dòng)力方面，沒有意外，極星4同樣提供單電機(jī)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，其中單電機(jī)后驅(qū)版最大功率272馬力，峰值扭矩343N·m；而雙電機(jī)四驅(qū)版本的綜合功率更是可以去到400kW，零百加速3.8s，搭配一塊102kW·h的電池。全系車型的CLTC續(xù)航在600—700不等，不知道這樣的性能和續(xù)航，能夠滿足大家的需求不？

其實(shí)在上海車展期間，極星4也正式上市了，售價(jià)34.98—53.38萬元，結(jié)合其全系標(biāo)配的一些主被動(dòng)安全裝備、舒適性裝備、科技裝備，這樣的一個(gè)價(jià)格還算是比較合理的，或許會(huì)是極星最有競爭力的一款車型。

從整個(gè)產(chǎn)品力上來看，極星4或許有著其它新勢(shì)力車型不一樣的設(shè)計(jì)調(diào)性，這種來自北歐的極簡基因，說到底還是沃爾沃最會(huì)玩，并且出自浩瀚平臺(tái)的它，有著極氪001、精靈#1的打底，相信其機(jī)械質(zhì)素也是有所保證的，但說到底，在新能源的領(lǐng)域，它仍舊是一臺(tái)看上去比較樸實(shí)的車子，你說它有什么樣特別的小巧思，智能化的玩法，或許它滿足不了大家的一個(gè)需求。另外，它也沒有所謂的空氣懸掛、CDC可調(diào)避震，面對(duì)這現(xiàn)在如此之卷的自主品牌，也不知道大家會(huì)不會(huì)去選擇它呢？