7月5號，高合品牌的線上發布會，旗下第二款車型高合HiPhi Z在上正式亮相，隔天編者有機會近距離接觸這臺特別的新能源車，而在編者看來當下的新能源是車存在著同質化的設計，從轎車到SUV，大體的風格都是相似設計，偏偏高合走了另一個路線，通過實拍來了解這臺車未來的車型。

高合HiPhi Z信息點

1、高合HiPHi 系列的第二款車型，定位四門4/5座轎跑，官方稱為數字生命GT（Digital GT）；

2、售價在60-80萬之間，8月份正式上市；

3、搭載容量120kWh電池組，CLTC續航705km；

4、搭載高合自研的 HiPhi Pilot 高合智能駕駛輔助系統，32 個傳感器；

5、第二代PML可編程大燈系統；

6、HiPHi Bot 多軸位移數字機器人概念；

7、搭載高通驍龍 8155 座艙芯片；

8、后排繭式座椅；

9、數字空氣動力學套件，空氣懸浮尾翼、呼吸鱗甲格柵；

10、全速域主動后輪轉向

11、23揚聲器，雙千瓦級音響系統；

12、盲定用戶高合提供優先提車、積分獎勵、限量款車模和2022年大定車主等權益

這是概念車吧？

在品鑒會現場，我問了技術人員一個很烏龍的問題：這臺車量產的話還會做哪些調整？

技術人員：這已經是量產車狀態了……

好吧，我還是眼前這臺車真的和概念車無異，四個車門打開、站在45度位置，很有視覺沖擊力，只能說設計真的大膽。

車頭采用低矮扁平的設計，車頭設置了空氣動力學裝置，氣流可以通過日行燈下方穿過。前臉在牌照框位置加入AGS主動進氣格柵，隨車速自動打開和閉合，作用是降低車輛風阻、提升電機散熱。

從HiPhi X推出開始，車燈、燈語就給大家留下深刻印象，HiPhi Z繼續延續下去并且做了升級，整車環繞式星環ISD光幕系統，由車頭、車側和車尾三組ISD大燈組成，全車共有4066顆LED燈。

第二代PML可編程智能大燈由260萬片反射微鏡、系統獨立的夜視攝像頭和運算芯片組成，而且還能放映約5分鐘左右的短片。

量產版車型取消電子外后視鏡，畢竟法規原因，之前概念車上這個設計真的是很搭，新車換了樣式，采用無邊框后視鏡。

為了配合整臺車的設計，輪轂的樣式類似一個護甲，很有未來感，中間的 LOGO 在行車時會保持靜止。同樣輪轂也有個好聽名字：柔性戰甲輪轂，配備了米其林Pilot Sport EV 前255/45 R22；后285/40 R22，高扁平比寬胎，更偏向于性能取向。

側面整臺車的姿態很低矮，很有線條感，尺寸上長寬高分別為 5036mm/2018mm/1439mm，軸距3150mm。

車門上不知道大家注意沒有，同樣帶有燈源，由1314顆LED組成了獨創的側門ISD智能交互燈，可以與車頭、車尾形成交互，在開車門時候也能展示效果。車門下方采用機甲風格的黑色側裙，上方還帶有四顆超聲波雷達。

HiPHi Z的車門同樣是電磁NT對開門式設計，但沒有采用HiPHi X那么酷炫的設計，車門的實體按鍵被設計在了B柱上，用戶只需要輕觸車門就會自動彈出。另外快慢充電接口被置于車輛右后方。

車尾又是另一個設計亮點，顯得更科幻，貫穿尾燈+大面積的ISD交互燈，ISD交互燈可以和車頭的ISD交互燈、車內屏幕進行互動，不僅僅可以顯示符合表情，還能顯示語句。另外尾部同樣加入空氣動力學設計，車頂的氣流可以通過后擾流板，下方的尾翼會在時速80km/h時候自動打開。

車廂我稱之為“炫技”

由于車廂沒法進去體驗，這里用部分實拍圖和官圖給大家解析，車內延續了概念車的設計，未配備儀表盤，功能將由HUD代替，同時還有中控這個HiPHi Bot多軸位移數字機器人概念，讓你的屏幕不再只是單一旋轉而已，屏幕由內部的機械臂控制，4個自由度、8 向可調、可在 1 秒內完成前后移動，2秒完成橫豎屏切換，3次/秒前后左右高頻擺動。

車機搭載了高通驍龍8155座艙芯片，配備了23個揚聲器英國之寶音響，換擋機構采用撥桿式設計，前方式是無線充電面板，另外一些實用的配置還是少不了，杯架、儲物格等。

HiPHi Z提供了了4座和5座版本，此次展車為4座，也是高配車型，另外座椅前后排的定位也是不同，官方說法式“雙調性”，先說前排座椅，前排座椅支持 14 向可調（含腿托）且帶OTA的按摩功能，后續實際體驗如何我們再給大家做解答，一體式設計采用了多種面料組成，前排座椅主打運動，營造出賽車桶椅般的包覆感。

5座版車型

后排則是主打舒適，采用了后排繭式座椅，帶可調頭枕，支持靠背、腿托調調節，且整個后排坐姿可以實現一個接近于仰姿的效果，帶來更舒服的體驗。同時中央扶手區域的下方還有一塊屏幕，用于控制后排的空調和座椅調節、影音娛樂等。

硬實力拉滿值

聊完上面那些還是不能拋開硬件配置，HiPHi Z在輔助駕駛配置上，搭載高合自研的HiPhi Pilot高合智能駕駛輔助系統，將搭載 32個傳感器，包括1個激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區脫手檢測傳感器，行車系統域控制器采用先進的7nm英偉達Orin-X芯片，超高算力從容應對各種輔助駕駛工況。

激光雷達

位于車頂的禾賽AT128激光雷達擁有超高的全局分辨率，配合高精度地圖與定位模塊，最大探測距離最高達250m。另外HiPhi Z采用了雷達和視覺攝像頭的融合方案，可主動感知其所處的外部環境，提升預判精度

未來 HiPhi Z將采用雙冗余系統，6大方面（感知、計算、通訊、制動、轉向、電源）進行備份設計。在功能層面上，高合標識目前正在開發的功能有智能召喚、紅綠燈設別和輔助控制、目的地導航自動輔助駕駛、自動緊急控制、家庭區域自動泊車輔助等功能。

輔助攝像頭和環視攝像頭

來到動力部分，高合HiPhi Z的動力具體參數并未完全公布，僅公布了電池容量和續航里程，搭載了120kWh高性能電池包，采用了CTP（Cell to Pack）技術，在CLTC工況下續航達705km。懸架方面，高合HiPhi Z采用了前雙叉臂后五連桿且帶有空氣懸架和CDC連續阻尼可調系統，當然少不了后輪轉向配置，最大角度13.2度，可以做到5.7米的轉彎半徑。

后輪轉向

點評：以市場和實用等角度來看，這臺車它不是符合大部分的用戶需求的，不過對于它消費群體來看，Who care？玩味、未來、科技……這些恰好符合他們想要的。