三月伊始，在馬斯克召開的投資者日上。特斯拉負責動力總成工程的副總裁Colin Campbell介紹稱，特斯拉的下一代汽車平臺將減少75%的碳化硅。特斯拉下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，他們將在緊湊高效的工廠里進行建造。旨為下一代汽車設計所有控制器，從而降低電子設備的復雜性和成本。

此消息一經放出，資本市場迅速做出反應，在3月2號上午，A股稀土板塊開盤即受重挫，指數跌幅超過5%。盤后，以廣晟有色為主的股票大跌8.17%。盤中一度逼近跌停。其他股包括立中集團、中國稀土、華宏科技等跌幅超過7%。盤后顯示日內蒸發43億元，市值停于1018億元。

Colin Campbell的話語像是蝴蝶扇起了翅膀，在資本市場掀起了連鎖反應，引發了一系列股市下跌。那么無稀土電機到底為何物，竟能引發如此大資本動蕩？

新能源車的“主流”

稀土主要被用作電子技術通訊中的重要材料，廣泛應用于航天航空、軍工、醫療設備、汽車、風力發電、消費電子等眾多領域。在中國新能源汽車市場取得空前進步后，我國稀土永磁材料更是從2015年消耗量10.4萬噸一度增長至2021年16.1萬噸，CAGR達8%。隨之而來的，價格也水漲船高。

稀土元素作為市面上新能源車的永磁電機的重要原材料，目前特斯拉在售四驅車型采用的前異步、后永磁同步的布局，單電機車型使用的永磁同步電機。對稀土的需求不言而喻。可見特斯拉揚言“擺脫稀土”，正是出于降本考慮。

雖然目前特斯拉已經成功將新Model 3驅動模塊的稀土使用量減少了25%。但在特斯拉看來還遠遠不夠。特斯拉在投資者日會上用一張幻燈片向我們了展示了其下一代電機，通過與目前在售車型的Y型永磁電機進行相比，特斯拉計劃將三種稀土元素的用量都降至0g。

不過特斯拉能否擺脫稀土，還需要打一個問號。

“無稀土”已是過時口號

站在歷史的角度，縱觀全球其實并不乏車企喊出“無稀土電機”口號。根據網上資料得知，在數年前大眾就被曝光使用稀土含量更低、只含鋱和鏑這兩種稀土元素的電機，戴姆勒、寶馬、日產、豐田都嘗試過研發含有少量甚至不含稀土元素的電機。

然而在經歷了十余年的研究后，“稀土0添加”電機并未面世，也鮮有車企能夠開發出來。特斯拉早先選擇的“無稀土”路線也曾碰壁，最早的Model 3車型采用的便是無稀土電機，后來從不用稀土的交流異步電機“倒戈”到使用稀土永磁電機的技術路線，路線的轉變也道出了其開發難度之高。

如今特斯拉想要減輕對稀土的依賴，要在曾經跌倒的地方再爬起來，開辟出一條新的道路從而達到降本的標準，也并非易事。

電動EV：特斯拉執著無稀土有未來嗎？

特斯拉選擇非稀土永磁路線作為替代方案，該路線有個弊端就是電機耗電量更大。無稀土交流異步電機面度復雜的使用場景能耗巨大，比如啟停、加減速電機效率低于同步電機。投資者論壇中有用戶概括道：“馬斯克是想耗用更多的電，來節約成本。”該觀點也引來了業內人士的贊同，該人士認為，特斯拉提到的“去稀土永磁”概念幾乎像是一個悖論，沒有證據顯示它會更具優勢。

目前而言中國在稀土釹礦產量上占絕對優勢，該元素在全世界永磁電機的供應鏈中起到至關重要的作用。特斯拉意圖擺脫稀土，除了控制成本也是想擺脫這條供應鏈。不過另辟道路并非易事，馬斯克的“無稀土電機”是不是噱頭還有待驗證。