（關鍵詞：4.9秒加速、320馬力EA888、扭矩矢量控制、四驅自動動力分配）

大眾帕薩特R36高性能旅行車一直是大眾粉絲心中的圖騰級車型，不輸與三菱的EVO，或者日產的GTR，而如今全新的高爾夫R旅行版繼承了R36的理念，將操控與實用性相結合，當然一臺車的價格也可以換四臺標準高爾夫，R版本到底有哪些不同之處，下面我們來詳細分析。

320馬力的第四代EA888發動機

說到EA888，大多數人會想到家用車發動機，其實EA888的升級潛力并不小，全新直噴發動機的氣缸蓋中集成了一個用于將水冷廢氣再循環到渦輪增壓器的系統，可以提高渦輪的效率，給渦輪額外的推力，壓縮更多的空氣進入氣缸，增加動力。雙凸輪軸控制的可變氣門正時也重新設計，排氣側氣門升程可以在兩個級別之間切換，減少碳排放，讓發動機在動力增加的同時，無需安裝顆粒捕捉器。

相比上一代高爾夫R，新一代最大功率增加了20馬力，到到320馬力。扭矩增加了20Nm，達到420Nm，從2100轉/分一直持續輸出到5350轉/分，是一臺偏向高轉速輸出的渦輪增壓發動機，優點是賽道駕駛時后程更有力，但日常駕駛渦輪遲滯較為明顯。

傳動方面匹配7速DSG雙離合變速箱，相比自動變速箱可以減少動力損耗，更快的換擋速度意味著更短的百公里加速時間（4.9秒）。

第一駕駛

除了第四代的EA888發動機，高爾夫R旅行版還標配了扭矩矢量控制的 4MOTION四驅系統，驅動力不僅在前后軸之間自由分配，而且可以在后輪之間自由分配，后差速器通過多片式離合器以 50:50 的比率將動力傳遞給左右后輪，如果檢測到一邊輪胎抓地力減少，動力會傳遞到抓地力更多的車輪，幫助更快過彎。在極端情況下，100%動力可以傳輸一邊的車輪。

這種設計可以有效減低前驅車容易出現的轉向不足，也就是過彎推頭現象，自動動力分配的強度由轉向角、油門踏板位置、橫向加速度、偏航率（垂直軸上的旋轉速度）和車輛行駛的速度決定，復雜的系統可以讓你的過彎速度增加10%以上，比如原本90km/h的極限過彎速度，現在可以100km/h通過。

相比標準版，R車型的車身高度降低20mm，重心更低操控更穩，前麥弗遜和后四連桿懸掛雖然結構一致，但比上一代R的彈簧剛度增加了10%，鋁制副車架重量降低3公斤，后橋橫向連桿重新設計，工程師還增加了前部的負外傾角（-1°20'），車輛過彎時抓地力更好，缺點就是輪胎直線行駛存在單邊磨損問題。

相比兩廂版的高爾夫，其實旅行版的前后重心更平衡，車頭的發動機與更大的車尾抵消，這也是奧迪RS6只有旅行版的原因，旅行版的前后重量分布合理程度比兩廂版高了6%。此外，高爾夫R旅行版還標配了漸進式轉向，根據駕駛模式的不同和車輛行駛速度的不同，轉向機構的力回饋也有所不同。

第二乘坐/旅行

作為一款旅行車，其內部空間要比普通高爾夫更大，沒有因為高度運動的設計影響到實用性，標配一體式運動座椅，前排座椅靠背上的藍色 R 標志表明其特殊身份，座墊的內側由燧石灰色的 ArtVelours 微絨制成，高摩擦力材料可以帶來更穩定的乘坐感受。

在5個人滿座的情況下，后備箱裝載容量為611 升，如果放倒后排，最大容達到1642 升，對于全家遠途旅游來說，這樣的裝載能力不屬于一般的SUV車型。

第三安全

高爾夫R基于最新的MQB Evo平臺打造，車架剛度達標，但對于高性能車來說，剎車問題需要注意，在解鎖電子限速的情況下，高爾夫R旅行版的最高車速可達270km/h，整車重量1630 公斤，因此需要強大的剎車。

前輪的剎車盤尺寸從上一代的340 x 30 毫米變為 357 x 34 毫米，而標準高爾夫的剎車只有290毫米。新的制動器由銷盤和鋁制制動罐制成，每側減輕了 600 克的重量。機電制動伺服系統重新調校，高速緊急剎車和低速行駛剎車帶來的回饋不同，可以更精準地控制剎車。

選車偵探觀點：高爾夫R旅行版結合了高性能和實用性，可以說是帕薩特R36的正統繼任者，當然其高昂的價格讓大多數人望而卻步，如果引入國內，超過50萬的價格會有大眾粉絲選擇嗎？歡迎討論。