法拉利要造一臺高底盤四座多功能車，這件事不管你了解不了解汽車行業(yè)，相信都或多或少有所耳聞。很多人聽到這消息后認為，讓法拉利造一臺高底盤四座多功能車無異于讓歌手演戲、讓演員唱戲，專業(yè)不對口。而在我看來，造車可不是演藝圈，體育圈獲得更恰當一些，因為無論你從事哪項運動，都必須擁有異于常人的運動天賦。那么法拉利造高底盤四座多功能車這件事兒，就好比詹姆斯打橄欖球，恐怖身體素質(zhì)無論到哪都是不可忽視的存在。

作為“法拉利多功能車”的Purosangue也一樣，純粹、極致的運動基因，無論踏入哪條賽道，都是一匹都流淌著純正賽道血統(tǒng)的躍馬。這也是Purosangue名字的由來，在意大利語中，“sangue”代表著血液，而“Puro”則意味著純粹。

這次，在昌黎葡萄島海邊，我有幸搶先體驗到了這匹“純血躍馬”。官方將這臺車定位為一臺FUV，意為“法拉利多功能車”，是品牌開創(chuàng)的全新車型品類。這一定位的特殊性必然也為設(shè)計團隊帶來了不小的挑戰(zhàn)，因為如果只是升高了底盤便自稱新品類，貌似沒有什么說服力。設(shè)計團隊也不負眾望，為法拉利Purosangue打造出極具運動感的流暢外觀線條，在呈現(xiàn)輕盈靈動視覺效果的同時，亦凸顯了卓爾不群的空氣動力學(xué)性能，諸多兼具功能性和技術(shù)性的元素則營造出獨特的視覺效果。

作為舉世聞名的賽車和運動跑車的生產(chǎn)廠家，法拉利在的研發(fā)車輛過程中，重點必然將圍繞空氣動力學(xué)效率，但是定位“法拉利多功能車”的Purosangue必須也要在空氣動力學(xué)、空間以及底盤高度間，拿捏那個最契合法拉利品牌的度。在提升底盤高度的同時，Purosangue創(chuàng)新采用了空氣動力學(xué)解決方案，其中包括利用前保險杠與車輪拱罩飾板之間的協(xié)同合作形成一個氣簾，以出色的空氣動力學(xué)特性確保前輪周圍的氣流穩(wěn)定。這樣幾乎不受外界干擾，從而有效防止橫向湍流的產(chǎn)生。

Purosangue也采用了更加符合人體工程學(xué)的對開式車門設(shè)計，設(shè)計團隊在保持緊湊軸距的同時，用對開門設(shè)計為車輛盡可能提供了寬裕的空間，便捷了前后排用戶的上下車。與此同時，Purosangue也擁有著目前法拉利家族中最大的前門開啟角度，達到了63度，相比其它車型大了將近5度。車輛后門開啟角度更是達到了驚人的79度，得益于其引入的全新電動后鉸鏈式設(shè)計。除此之外，新車還選用了全新底盤并標配碳纖維材質(zhì)車頂，以減輕重量并降低重心。

實用性方面，Purosangue后排座椅還能放倒，增加后備廂空間，使其擁有了所有法拉利全系車型中最大的后備廂空間，Purosangue的后備廂容積達到了473升，比FF的容積還大了23升。

內(nèi)飾設(shè)計上，能夠看出借鑒了SF90 Stradale的設(shè)計靈感，四個獨立可調(diào)角度的航空座椅，讓四名乘客都能享受法拉利的專屬體驗。整體布局上，Purosangue駕駛艙采用了與副駕駛一側(cè)幾乎對稱的設(shè)計，而副駕一側(cè)所搭載的10.2英寸顯示屏同樣可以顯示車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，讓乘客能夠?qū)︸{駛有更高的參與感，這也是法拉利最新的雙駕駛艙概念。

傳統(tǒng)意義上的中控屏被常用的空調(diào)系統(tǒng)所替代，讓駕駛者專注于沉浸在駕駛樂趣之中。換擋機構(gòu)采用撥桿式設(shè)計，是向手動擋車型的致敬，同時這也是近年來法拉利設(shè)計的一大特色之一。中間區(qū)域設(shè)計有杯架和無線充電功能，車門飾板采用Y字形結(jié)構(gòu)，車窗升降按鍵被巧妙地隱藏其中。與傳統(tǒng)法拉利車型相比更具實用性。

Purosangue搭載中前置自然吸氣V12發(fā)動機及8速濕式雙離合變速箱，最大輸出功率高達傲視同儕的725 cv。即使在2100轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速情況下，發(fā)動機也能釋放80%的峰值扭矩。加速成績上，Purosangue0-100km/h加速僅需3.3秒，10.6秒便可以從0加速至200公里/小時時速，極速可以超過310公里。與此同時，法拉利高亢的引擎轟鳴也能激發(fā)你的腎上腺素快速分泌。

即使是短暫的體驗，我也能夠感受到這是一臺你可以放心讓女朋友開的法拉利，在AUTO模式下這臺搭載V12 6.5L發(fā)動機的Purosangue并不會顯得過于亢奮，底盤也不會時刻緊繃，你可以舒舒服服的開在城市道路上，享受路人投來的目光。但調(diào)整到SPORT模式之后，你就不能再輕視右腳下的油門踏板了，即使你是經(jīng)驗老到的老司機，這臺V12 6.5L自吸發(fā)動機的爆發(fā)力也會讓你知道，想要駕馭一臺純血馬不是一蹴而就的。

即使輕點油門踏板，動力也會0遲滯的帶動整個車身，像是一匹對奔跑充滿無限渴望的烈馬，而你終于鼓足勇氣深踩油門時，只需要把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至4000rpm，釋放80%的扭矩，這腎上腺素飆升的加速感如果你是第一次體驗，那么你很有可能會因為恐懼而松開油門。不過你完全可以相信法拉利的電控系統(tǒng)，你每一次出格的舉動，這套系統(tǒng)都能以最好的結(jié)局幫你收場。

中前置發(fā)動機布局、驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)以及后置變速箱讓Purosangue實現(xiàn)了獨特的4x4變速箱布局?；诖耍彩蛊鋵崿F(xiàn)了49:51%的重量分布，打造出極致的操控感受。另外，法拉利還將新版動態(tài)控制系統(tǒng)引入到了Purosangue上，其中包括四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、帶有6向底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”系統(tǒng)。法拉利Purosangue還搭載世界首創(chuàng)的全新法拉利主動懸掛技術(shù)，可以讓作為FUV的Purosangue駕駛感受絲毫不遜色于旗下頂級跑車。

寫在最后

駕駛過Purosangue之后，我感受到了法拉利極致的駕駛表現(xiàn)，在這臺定位“多功能車”的Purosangue上，又帶來了一種難得的灑脫和親切。在充滿藝術(shù)氣息和人為個性的阿那亞，更是讓Purosangue的蓬勃活力進一步彰顯。不過這份活力價格不菲，Purosangue的起售價格達到了498.8萬元，選裝滿配的價格更是接近800萬元。我們也了解到，為了保證其稀缺性，法拉利會將該車產(chǎn)能控制在全年總量的20%以內(nèi)。