2022年的威馬，可謂“屋漏偏逢連夜雨”。在銷量逐漸與頭部勢力拉開距離的情況下，員工降薪、核心零部件斷供、聯(lián)合創(chuàng)始人離職等情況接踵而來。近日，威馬汽車更是被申請凍結(jié)7652萬元財產(chǎn)，這讓本就不富裕的日子“雪上加霜”。

據(jù)從天眼查獲悉，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司、威馬汽車科技集團有限公司非訴保全審查裁定書被公開。文書內(nèi)容顯示，申請人安吉智行物流公司請求法院查封、凍結(jié)被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財產(chǎn)。法院認(rèn)為，安吉智行物流公司的申請符合法律規(guī)定，裁定執(zhí)行。

曾經(jīng)比肩“蔚小理”，深受資本青睞的威馬，其實在2021年就逐漸走向下坡路。

2021年，威馬汽車全年交付量4.42萬輛。排在小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車和哪吒汽車之后。2022年威馬汽車前11月銷量達3.23萬輛，同比下滑10.26%。相比之下，頭部勢力“蔚小理”已經(jīng)在10月突破了10萬輛的銷量，即便是同為二線新勢力的零跑也在11月交付量突破10萬輛，而威馬10月份單月銷量僅一千余輛。

除此之外，根據(jù)威馬汽車此前披露的招股書顯示，公司在2019年至2021年間虧損額持續(xù)增加，其中凈虧損分別41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年虧損合計達174.35億元，并且虧損面仍在擴大。

因深受資金短缺的壓力，今年11月，威馬被爆采取降薪措施，包括 M4 及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等。

但面臨巨大資金缺口，降薪的“節(jié)流”也只是杯水車薪。進入12月，威馬再次被爆由于拖欠供應(yīng)商賬款，威馬的核心零部件斷供，工廠已經(jīng)基本停產(chǎn)；第一款轎車M7的項目也已經(jīng)停滯。

但值得注意的是，據(jù)國家企業(yè)信息公示系統(tǒng)近日公布的信息顯示，威馬汽車科技集團有限公司旗下的威馬汽車科技（四川）有限公司發(fā)生多項工商變更，注冊資本由此前的17000萬元增至52000萬元，新增股東綿陽安州投資控股集團有限公司，威馬汽車科技集團有限公司的持股比例由原來100%降至約32.7%。而新股東綿陽安州投資公司正是由四川安州發(fā)展集團有限公司和四川省財政廳共同持股的企業(yè)。這也意味著威馬汽車科技（四川）有限公司獲得了國資入股，或許將迎來新的生機。

回顧威馬的發(fā)展，無論是起步時間還是融資金額，都占據(jù)一定優(yōu)勢。但隨著新能源市場競爭進行到白熱化階段，無法快速把握市場變化實現(xiàn)品牌及產(chǎn)品升級使得威馬正逐漸顯現(xiàn)出掉隊之勢。要想在新能源市場占有自己的一席之地，威馬還是要有過硬的產(chǎn)品和技術(shù)，若只是卷錢玩資本游戲，那勢必淹沒在時代的潮流中。